帕薩特330 tsi-帕薩特330tsi

關(guān)于燃油寶，話題性一直很足。有人說加了燃油寶，車子動力得到明顯提升，也有人說燃油寶，甚至傷車。那么，到底燃油寶有沒有用？是利車還是毀車，于是我做了一個實車實驗，來解除你我心中的疑惑。

實驗過程

第一步：測試添加燃油寶之前車輛的一些數(shù)據(jù)：發(fā)動機(jī)怠速震動、動力加速度、觀察火花塞，燃燒室的積碳狀況；

第二步：使用一瓶聚醚胺類清洗型的燃油寶，加滿整箱油，跑完這箱油；

第三步：跑完加的油后，將油箱再次加滿油，重新測試數(shù)據(jù)，最終與添加之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得出結(jié)論。

實驗產(chǎn)品

實驗前把國產(chǎn)品牌含聚醚胺的，大容量的都大致看了一遍，并且看了相關(guān)產(chǎn)品的評論。綜合了一下，選擇這了款產(chǎn)品。而且吸引我的還有一點就是這個產(chǎn)品的瓶身設(shè)計圖案，與眾不同。

實驗用車

對于被測車輛，也不是隨隨便便一輛車就可以成為我們的實驗用車的，有以下幾個條件必須滿足：

1、車輛里程最好超過3萬公里，如果里程太少，產(chǎn)生的積碳量較少。我們對里程的要求是越多越好，那樣的實驗對比效果會更明顯。

2、車無大修，因為大修油漆是發(fā)動機(jī)拆過的車輛，在動態(tài)測試中或許會對實驗結(jié)果有一定的影響，這樣測出的數(shù)據(jù)不具有代表意義；

3、必須是自動擋，因為在測量動力時，我們的車速要從20km/h瞬間加到80km/h ，如果是手動擋，則要考慮手動換擋，自動擋完全不用考慮換擋的問題，是汽車直接根據(jù)速度自動調(diào)擋，這樣就減少了人為干預(yù)的因素，實驗結(jié)果更準(zhǔn)確。

4、發(fā)動機(jī)為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，直噴車拆掉火花塞就能直接看到燃燒室內(nèi)的積碳，而不用拆進(jìn)氣道，這樣會給我們的實驗增加難度。需要強(qiáng)調(diào)的是：含PEA的清洗型燃油寶，不僅僅只是適合直噴發(fā)動機(jī)，歧管噴射發(fā)動機(jī)同樣適合。我們會選擇直噴主要是為了減少實驗難度，還請車友朋友們不要產(chǎn)生什么誤解。

經(jīng)過我綜合衡量，最終還是用這輛2017款330TSI尊榮版帕薩特，行駛里程數(shù)為44363km ，下面是一些這輛車的數(shù)據(jù)：

1、最大功率：132kW

2、最大扭矩300 N·m

3、發(fā)動機(jī)：1.8T 180馬力 L4

4、變速箱：雙離合變速箱（DCT）7擋雙離合

5、油箱容積：69L

6、燃油標(biāo)號：95

實驗器材

1、內(nèi)窺鏡

2、震動測試儀

3、加速度測試儀

4、紅外線溫度測試儀

實驗開始

1、預(yù)熱車

找一個相對安靜，車輛少的地段，熱車半個小時后，此時測試車行駛里程是：44388km；水箱溫度：90度；戶外溫度：37.5度；

2、測量車動力

測量車動力，我們是利用天涯p-gear 來測量車速的。這款儀器打開后，是通過藍(lán)牙和手機(jī)連接，內(nèi)部有GPS，衛(wèi)星定位。

在測試車動力前我分別測試了地面和輪胎的溫度：

添加燃油寶前的地面溫度：42.8度 前車胎溫度：45度 后車胎溫度：49.9度；

關(guān)閉了空調(diào)和娛樂系統(tǒng)。測試了車輛從20km/h瞬間加到80km/h所用時間，為了忽略路況對實驗造成的數(shù)據(jù)誤差，我們測試了2遍，最后取平均值--5.69s。

有一點需要聲明的是：這種測試，要受到環(huán)境因素、駕駛員因素、車輛因素三個方面，并不可重復(fù)實驗，實驗當(dāng)時測出的數(shù)據(jù)只能反應(yīng)當(dāng)時的情況，測試結(jié)果不具備一定的參考性。

3、測量發(fā)動機(jī)氣缸缸蓋的震動

向修理廠師傅說明來意后，師傅幫我把汽車的發(fā)動機(jī)機(jī)罩取下，看到了發(fā)動機(jī)的真面目。

我們關(guān)閉了空調(diào)，讓車保持怠速的狀態(tài)，測量了使用燃油寶之前發(fā)動機(jī)的最大振幅是0.081mm；

4、查看火花塞積碳

為了安全，我們將車晾半個小時后，師傅將火花塞取下，可以看到，還是有一些積碳的。

5、查看發(fā)動機(jī)1-4缸的積碳

接著我們終于到了最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，用內(nèi)窺鏡來分別查看4個缸內(nèi)的積碳，為了讓大家能夠看到每一個缸的全貌，每個缸我選取了4張圖片，這樣可以看的更加全面。

首先來看第一缸的積碳；

接下來是第二缸的積碳情況，看上去要比第一缸多一些；

這是第三缸里面的積碳；

最后，是4缸的積碳；

6、添加燃油寶

測完燃燒室的積碳后，師傅把車裝好，我就立刻趕往了加油站。

到達(dá)加油站后，我們做的第一件事情是添加燃油寶，讓師傅把一瓶400mL芥末綠燃油寶添加到油箱。

7、加油

添加完燃油寶后，我記錄了此時汽車的行駛總里程是44567km。接著又讓師傅給我們加滿了油。

加完油后，我將車的小計里程（trip）值調(diào)為0 ,這樣方便計算從添加燃油寶到跑完這箱油后的行駛里程。

8、跑完這一箱油，再次加滿油

好了，現(xiàn)在終于加完了燃油寶和汽油，我把朋友送回去后。剛好有一些事情要去處理，就開著車直接上了高速去處理一些自己的事情，順便還能跑跑圈，讓這箱油趕緊用完，再去查看使用后的效果。

斷斷續(xù)續(xù)，經(jīng)過了三四天，這箱油總算是跑完了。跑完這箱油后，我又重新加滿了一箱油。

此時的車輛總里程為：45233km trip :666.7km 。總的來說，上次加滿的一箱油一共跑了不到700公里。

9、重新測量車動力

我還是選了上次測量車動力的那條公路。重新測量了室外的溫度，和車胎的溫度：

地面溫度：36.2度 前車胎溫度：47度 后車胎溫度：48.3度；

緊接著配合手機(jī)上的天涯APP測量了車速從20km/h加到80km/h所用的時間，平均用時5.36s。

為了方便對比，我將使用前的數(shù)據(jù)也展示出來；

添加后的所用時間為5.36秒，未添加燃油寶之前為5.69秒，較之前時間減少了0.33秒。雖然只是提升了0.33秒，但是也確實證明，燃油寶在提升動力方面確實是有效果的。

聲明：這種測試，要受到環(huán)境因素、駕駛員因素、車輛因素三個方面，并不可重復(fù)實驗，實驗當(dāng)時測出的數(shù)據(jù)只能反應(yīng)當(dāng)時的情況，測試結(jié)果不具備一定的參考性。

10、測量發(fā)動機(jī)氣缸缸蓋的震動

修車小哥依舊熟練的將汽車前蓋打開，將發(fā)動機(jī)機(jī)罩取下，我們在怠速情況下，重新測量了發(fā)動機(jī)的震動情況。添加燃油寶之后的發(fā)動機(jī)震動最大振幅是0.075mm；

添加燃油寶之前的發(fā)動機(jī)震動最大振幅是0.081mm；

我們測量了相同的部位，測試結(jié)果顯示發(fā)動機(jī)抖動最大振幅是0.075mm。添加之前的震動幅度是0.081mm，可以看到，在震動方面也是有一些效果。

我想說明的一點是：在實驗數(shù)據(jù)上雖然可能清晰的看到燃油寶使用后的效果，但是在行車中，車友們可能感覺不會這樣明顯。

11、重新查看火花塞積碳

我們還是等了半個小時，等車稍微涼了一些，師傅幫我們把火花塞拆下來。我們看到了使用燃油寶后火花塞的積碳情況。

未添加燃油寶時火花塞的積碳是這樣的；

可以看到，對于火花塞上的積碳，燃油寶可以清洗掉一部分。如果想要去除的更干凈一些，或者需要再使用一段時間。

12、重新測量發(fā)動機(jī)1-4缸的積碳

用內(nèi)窺鏡來分別查看使用燃油寶后4個缸內(nèi)的積碳，為了能夠清晰的看出實驗前后積碳的對比情況，我將未添加燃油寶之前的4個缸的積碳一起比較一下。

首先來看第一缸的積碳對比情況，分別是使用前和使用后的積碳情況；

接下來是第二缸使用燃油寶前后的積碳量對比；

這個是第三缸使用燃油寶前后的對比；

最后，是第四缸使用燃油寶前后的積碳量對比。

這4個缸使用燃油寶前后對比的效果還是挺直觀的，我猜測到會有一些減少，但是沒有想到，效果會這樣明顯。4個缸內(nèi)大部分的積碳已經(jīng)被清洗掉了，還有一些頑固的積碳沒有清洗掉。在用內(nèi)窺鏡查看時，師傅還和我們說，現(xiàn)在缸里面有一部分積碳還是濕的的狀態(tài)，如果再跑跑，有一部分還能被清洗掉，隨著尾氣被排出去。

實驗結(jié)論

經(jīng)過測試，我得到的實驗結(jié)論是：聚醚胺類清洗型燃油寶確實可以有效的清除發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳，可以提升汽車動力，減少發(fā)動機(jī)爆震。但是對于提升動力方面和減少爆震方面，在行駛時我們不會感受特別明顯。

以上就是我這次實車實驗全過程的匯總，如果有任何疑問，可以私信或者在文章底部評論，我都會一一回復(fù)的，最后還請大家繼續(xù)關(guān)注。

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