汽車總體評價參數(shù),汽車的評價指標(biāo)有哪些
易車原創(chuàng) “中國需要這么多新的汽車品牌嗎？”關(guān)于這樣的靈魂拷問，在大約十年前的造車新勢力狂潮中，被問過無數(shù)次。
十年間，有的品牌破產(chǎn)泯滅，墻倒眾人推；有的說要像牲口一樣活著，結(jié)果還是BE了；有的穿越寒冬逐漸綻放……
如今，同樣的靈魂拷問再次被問起，吉利銀河、長安啟源、奇瑞icar等新品牌、新序列不斷推陳出新。市場總不缺乏新物種，就連合資品牌也著急孵化出新品牌。
說的正是東風(fēng)Honda剛剛出爐的全新品牌—靈悉，這算是主流合資車企首個獨立的新能源汽車品牌，或許也能給一些迷茫合資品牌帶來啟示與指引。
東風(fēng)Honda的這場發(fā)布會信息量不少，省流版大致可以總結(jié)成六大點：
1. 東風(fēng)Honda的品牌煥新：宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO與形象、東風(fēng)Honda特約店的店面設(shè)計與形象全面升級、全新服務(wù)品牌口號。
2. 全新的獨立新能源品牌“靈悉”發(fā)布，面向年輕Z世代。
3. 靈悉L ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) OGO設(shè)計靈感源于“疾飛鳥”，它長這樣：
4. 靈悉核心技術(shù)：搭載“靈悉智能電動平臺”，以及靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)、靈悉SPACE智趣座艙。
5. 發(fā)布首款概念車靈悉L，是東風(fēng)Honda首次由年輕團隊主導(dǎo)設(shè)計的新能源概念車。
6. 首款量產(chǎn)車將于明年推出。
第1-3點并不是重點，更關(guān)鍵在于后面的第4-6點，只有技術(shù)、價格以及第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品形態(tài)，才決定著品牌該走向怎樣的高度。
關(guān)于技術(shù)，官方也在現(xiàn)場曬出了一些技術(shù)亮點，包括電池?zé)崾鹿暑A(yù)警系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、自適應(yīng)懸架等。這些技術(shù)并不算多吸睛，但至少能滿足年輕消費者對新能源車的電池安全、能耗、智能等基本需求了。
就技術(shù)、價格等方面，筆者向東風(fēng)本田了解詳情，但官方保持神秘感，信息還有待逐一浮出水面。
既然這樣，只能侃侃概念版了，靈悉L天馬行空，網(wǎng)絡(luò)上對它的評價褒貶不一。依我來看，靈悉L有一種獨特的美，不同角度看前臉有不同的視覺沖擊感，譬如擁有小短腿的我看是這樣的：
腿長1.8米的其他媒體老師看是這樣的：
側(cè)面又剛勁有力，尾部又有種鋒芒畢露的殺氣，總之這里可以引用知名歌手那英老師的網(wǎng)絡(luò)流行梗：這很難評，我祝他成功。
在眾多合資品牌中，本田對電動化轉(zhuǎn)型最為堅決，可謂堅若磐石。
早前，本田就在中國發(fā)布電動化大計，宣布2027年后在中國市場停止銷售新的燃油車型，2030年還要在中國實現(xiàn)100%純電動化。
東風(fēng)Honda也預(yù)計至2025年，電動化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型。
按目前的節(jié)奏來看，本田的電動化進展并不算快。2022全年，本田在中國賣出137.31萬輛新車，其中包含電動化車型23.12萬輛（含HEV），也就是說新能源化占有率最多為16.8%。
若要達到50%的電動化比例，每年至少還要多賣出45萬輛電動化產(chǎn)品。這是什么概念？這差不多相當(dāng)于2022年上汽通用五菱的新能源車體量，比“蔚小理”加起來還多。
東風(fēng)本田方面，強電智混技術(shù)近一兩年才大面積鋪開，e:NS1未激起太大水花，曾經(jīng)的思銘不見蹤影。所以，東風(fēng)本田帶著靈悉急急忙忙地來了。
未來，東風(fēng)Honda以e:HEV/e:PHEV強電智混技術(shù)品牌、e:NS電動化品牌、靈悉三大板塊為核心，圍繞EV、HEV、PHEV全域布局。
“現(xiàn)在（某合資）都快收攤了，你說還能買嗎？”
這是在靈悉發(fā)布會上，某位擁有百萬粉絲的汽車博主在自己直播間，面對粉絲提問“該不該買某合資日系車”的回答。
顯然，“合資輸了，自主崛起”是目前輿論大環(huán)境的趨勢。
的確細(xì)分到每個細(xì)分市場，下到A0級、A級，上到B級、C級市場的銷量榜單幾乎都能看到中國新能源車的身影，嚴(yán)重積壓到合資品牌的生存空間。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，合資和自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別達到了51.3%及48.0%，合資的虧損大于自主品牌。
面對業(yè)績的下滑趨勢，合資不得不支棱起來。該怎樣走，東風(fēng)Honda率先交出一份參考答案，用新技術(shù)包裝出新品牌。
回到本文最開始的命題：“中國需要這么多新的汽車品牌嗎”。其實，問題不在于數(shù)量多少，而在于質(zhì)量的“優(yōu)劣”。
中國消費者不會輕視一個敢于大破大立的新品牌，也不會拒絕技術(shù)夠先進、價格夠合理，真正滿足需求的新品牌。
假如能滿足以上標(biāo)準(zhǔn)，中國市場多一個靈悉又何樂而不為呢？
