寶馬3系落地24萬(寶馬3系落地24萬奧迪)

電動車熱潮仍未減退，但有些車卻已經(jīng)涼成了黃花菜，寶馬i3上市還沒多久就已經(jīng)多輪降價，寶馬在現(xiàn)階段的純電車型疲態(tài)盡顯，而如今裸車優(yōu)惠到24萬的寶馬i3真值得入手嗎？

這幾天，寶馬i3降價到24萬的消息刷爆車圈，原價34.99萬元的純電三系打折促銷，折扣甚至高達30%！看到寶馬如此誘人的“促銷”，許多網(wǎng)友向我們私信，這個價格入手寶馬i3行不行？今天咱們就來理性分析一下這件事兒。

首先，寶馬i3為什么要降價？對于一家車企來說，汽車就是一件賺錢的商品，市場供求決定商品價格，這是永遠不會改變的市場規(guī)律。比亞迪熱銷，廠商就可以有恃無恐地漲價，畢竟市場需求擺在面前。而寶馬i3上市以來，基本上月銷量僅在1000輛左右徘徊，直到10月降價四萬元之后，銷量才漲到了2498輛。對于寶馬i3而言，顯然沒有達到預(yù)期銷量，畢竟隔壁特斯拉Model 3每月的銷量是多少？對吧。

而在老王看來，其實這次寶馬i3前期只推出一款車型，并且大部分配置作為選裝，很大程度是對市場的一次試探。前期先拿一款車型探路，看消費者最終能夠接受的實際售價時多少，再來決定明年即將推出的長續(xù)航車型定價甚至下一代純電三系定價。這里我們不妨猜測，將于明年上市的長續(xù)航車型指導(dǎo)價很可能會比現(xiàn)在賣的版本價格更低，但配置更高。而如果這個時候i3不降價的話，無疑是對車主的一種“背刺”。

說回寶馬i3的產(chǎn)品力本身，如果以34.99萬元的指導(dǎo)價來看的話，這款車型在市場上可謂毫無競爭力！畢竟半年前新車一上市，就有不少人吐槽它“油改電”的身份。但如今，我們?nèi)粢?4萬的標準來看寶馬i3的話，這款車貌似就有了一些性價比。

比如在性能表現(xiàn)上，寶馬i3的最大功率達到了210Kw，最大扭矩達到了400Nm，參數(shù)不僅超過了330i，百公里加速也只要6.2秒，是一個相當不錯的水平。更何況，若都算上終端優(yōu)惠，寶馬i3的價格仍要比燃油版330i便宜了六萬元，價格甚至比320i還要便宜！這不禁讓人感嘆，寶馬在中國市場銷售（國產(chǎn)）最快的三系竟然賣得最便宜，真是造化弄人啊！

而在續(xù)航表現(xiàn)上，寶馬i3也做到了“不求無功但求無過”。雖然526公里的續(xù)航里程在三十萬價位毫無亮點，但在24萬這個價位的話還是主流的續(xù)航表現(xiàn)。并且在實際續(xù)航達成率上，寶馬i3也有著相當不錯的表現(xiàn)，滿電續(xù)航跑到400公里并沒有太大的問題，對比特斯拉Model 3后驅(qū)版本甚至還要更好一些。

而在空間表現(xiàn)上，由于整臺車是基于三系燃油車平臺打造而來，除了底盤下面墊了電池地臺升高，以及后排地臺中間的凸起以外，i3的實際乘坐空間和燃油版三系并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，在同價位電動車中寶馬i3的空間表現(xiàn)還算比較優(yōu)秀的水平。不過，雖然空間不錯，但如果你只是購買寶馬i3裸車的話還要忍受它比較低的配置，像是無鑰匙進入、全景影像、自適應(yīng)巡航、座椅加熱等配置都需要選裝，算上這些配置的話，其實i3的價格也不算便宜了，畢竟2022年，上述配置幾乎都是國產(chǎn)新能源車型的標配，當用戶早已養(yǎng)成智能方便的用車喜歡時，轉(zhuǎn)過頭看寶馬i3的配置表現(xiàn)確實有些一言難盡。

寫在最后

那么最后，寶馬i3這款車賣24萬到底值不值呢？老王認為，如果你真的喜歡寶馬這個品牌，并且真的需要一臺電車，那么i3還真挺值的。因為至少在性能、續(xù)航、駕駛維度，即便被人吐槽油改電，但i3依然是一臺挺有競爭力的產(chǎn)品，特別與燃油版三系對比，i3除了不能加油之外，其他方面依然是一臺夠格的三系，并且售價還要更加便宜。但相反，如果你不追求品牌，比較在意一些科技配置或者智能體驗的話，國產(chǎn)新能源或者特斯拉Model 3在產(chǎn)品力上也完全不輸寶馬i3，特別在未來，寶馬純電平臺車型推出之后，現(xiàn)在你購買的寶馬i3勢必會顯得有些尷尬。這也得出另一個結(jié)論：24萬的寶馬i3可以買，但并不適合長期持有！