安全生產心得體會1000字范文,安全生產心得體會1000字范文怎么寫

本人駕齡20年+， 零事故。下面112條，都是我在日常駕車中針對預防性駕駛的心得和感悟，分門別類分享出來，希望能幫到大家養成預防性駕駛的良好習慣，杜絕安全事故的發生。

總則

1. 車輛行駛后必須心無雜念，專心開車；一切會導致自己分心的事情都不能做，如心里想別的事，打電話，調后視鏡，撿東西……這點最重要，如果心不在焉，下面什么都是空話。-------現實中有不少人，每隔一段時間就會松懈，然后就出一個差點撞死人的事故，然后就高度重視，100%做到專心開車，然后過一段時間又變成松懈……如此循環，總有一天會運氣差，真撞死人。

• 案例1：本人有一次周末開車出車庫時和車上的人（自家小孩和老婆）聊上了一個感興趣的話題，立即high了起來，心思立即飛到九霄云外去了。整個人只是機械地憑著習慣在操作方向盤和油門，突然在斑馬線上發現一個人在我車的正前方，更糟糕的是，此時不知道是嚇傻了，還是依然沒回過神來，我居然不知道去踩剎車。等車都快要撞上行人時，才踩了下剎車，差點就撞上行人了。 另一次是下班路上（時間12/16/2019,18:16），在等紅綠燈時，綠燈亮起后，機械的前行，心里在想著別的事，沒有留斑馬線上有沒有垂直方向的闖紅燈的行人；等看到時，差點就撞到那個人了

• 案例2：開車時也是開小差，在思考另外一件事，然后經過紅燈時，眼睛明明看到了紅燈，可就是沒有任何反應，依然機械的往前開。硬生生的闖紅燈都快2/3了才意識到這是在闖紅燈。所幸這個路口好像沒有攝像頭，沒有抓到我。

以上案例再次說明，開車不能分神的重要性。那么，要如何做到呢？

• 必須牢牢樹立這個意識，認識到這點的重要性
• 在熟悉的路段要特別警惕。因為陌生的路，一般自然而然的就會讓你全神貫注的開車，不太容易跑商。反而是熟悉的路段，因為太熟悉了，所以就容易跑神。而一旦跑神，就會出事
• 播放背景音樂或不是很需要集中精力聽的小說。這樣做，表面上看好像會讓你無法集中精力開車，但實際上卻可以幫到你不至于過度跑神。
• 盡量拒絕接電話。如果不是特別重要的電話就不接聽，等行程結束后再回過去。避免電話的內容讓自己跑神
• 在車上貼一個專心開車的提示標語，隨時提醒自己

以下幾點，其實都可以由上面的這點包含，只是為了突出細節，而并列拿出來再談：

2. 不能疲勞駕駛。疲勞駕駛時容易打瞌睡，無法集中精力駕駛。一旦發現自己想打瞌睡或無法集中精力時，果斷停止駕駛，找地方小睡后再繼續駕駛

3. 情緒不穩定（過悲過喜過怒）時需先使自己情緒穩定下來再上車開始駕車，如果無法穩定平靜下來，則不能上車，因為此時無法集中精力駕駛。（有過2起這種情況下差點發生剮蹭的案例）

4. 如果因行程中的突然事件導致情緒不穩定（如突然接到一個電話，電話內容使自己情緒無法穩定），要立即警告自己立即平復情緒，否則不能繼續開車，應停車處理完突發事件，使自己情緒平定后再繼續開車。----開車過程中最好不要接電話，實在要接時要避免電話內容使自己情緒無法穩定，且最好配備藍牙耳塞

5. 酒后不開車

6. 吃了有催眠作用的感冒藥不開車

7. 不要開好了一段時間就心理膨脹，以為自己是老司機。有了自認為技術好的心態后，就容易出問題。我自己有幾次這樣的案例，同事也有這樣的案例。當你覺得自己技術厲害后，會出現一系列危險性的隱患：

a) 平時不敢冒的險現在敢冒了

b) 喜歡在熟人面前露一手

c) 開車時不再專心開車，會去做些分心的事。比如，想別的事……

有了這種心態后，很容易出問題。永遠要敬畏司機這個職業，永遠認定自己是學生，是新手，是實習生

開車前

8. 起步前一定要繞車走一圈，確定無人在行駛路線內，確定輪胎胎壓正常（胎壓如果明顯異常還上路，有爆胎的風險），確定地面無液體（如有，表示車輛的油或水有泄漏）。------發動機倉地面要稍微低頭往里看

9. 如果是走遠途或高速，還要再檢查下轉向燈是否功能正常，剎車，輪胎（胎壓，有無石子壓入，有無破損），剎車油和冷卻液是否足夠等安全相關的項目。 開車時如果方向盤老是會自己轉動導致車輪跑偏，通常都是某個輪胎氣壓不夠導致的

10. 啟動時要先打到ACC檔位，讓系統進行程序檢測，至少要等安全氣囊燈熄滅后(通常5秒)再啟動發動機。不能直接打到發動機，避免程序紊亂，控制電路的啟動脈沖電路損傷點火線路元件

11. 如果發現鑰匙插入時有電打手，如果不是持續的，則是靜電，需要檢查下是否穿高靜電的衣服；如果是持續的，則麻煩了，是漏電

12. 發動機開啟后，預熱30秒左右（不可太長怠速預熱），再起步。正好可以利用這30秒進行如下動作：檢查調整后視鏡位置，系安全帶，關閉行車記錄儀的顯示器。確保機油潤滑到達了發動機的最遠端。但是不是在原地怠速等待過久（超過30秒）；最好的暖車方法是一啟動車后大概30秒就開始出發，但開始速度非常慢（小于10麥），2分鐘后開始加速，但是控制在40麥之內；水溫正常（在C/H的中間位置）后再自由加速，條件允許的話盡量控制在80km左右。一般出庫時間就不止2分鐘，所以開始2分鐘小于10麥肯定沒問題，但是出庫后2km內能否在40內有時就會忘記控制，要時刻牢記。切記起步時不能猛踩油門，暴力換擋（檔位切換速度太快）

13. 開機步驟：開通電源----關注報是否有異常----點火-----系安全帶等-----腳剎----P到N/D---出發。 有這么一種說法，必須在N檔點火，不能在P檔點火，否則點火后P-R-N的切換過程會導致變速箱損壞，對這點尚需要考證。

14. 關機步驟： 掛N擋——松腳剎(釋放輪胎慣性或外壓力)——拉手剎——再踩腳剎（必須要腳剎狀態時NRP切換才是安全的）——推P擋——松腳剎——熄火拔鑰匙

開車中-通用

15. 注意有些檔位切換是需要踩住腳剎來操作的：除了D/N，D/M之間的切換，其它檔之間的切換都應該要。

16. 請注意不要空擋滑行，這樣做害處多：

a) 首先第一點就會影響發動機的壽命，因為在車輛前進過程中空擋滑行就意味著發動機處于怠速狀態，控制機油泵工作的感應器只知道此時發動機怠速并不知道在空擋滑行，于是就會發出指令讓發動機的機油泵變更到低轉速狀態，如果維持太久的話，對發動機的潤滑、降溫、密封等保護功能就會減弱，進而加速發動機的磨損老化

b) 第二就是會影響變速箱的壽命，如果在行駛過程中采用斷續式的空擋和掛擋，此時變速箱的輸出軸處于高轉速狀態，再次掛擋時齒輪嚙合的瞬時沖擊力就會很大，輕則加速齒輪磨損，重則直接斷裂脫落。有很多朋友的愛車變速箱磨損快，就是和不當的駕駛習慣有很大關系 （所以，N檔與其它任何檔的切換都應該腳剎后進行）

c) 第三會增大車載部件的負荷，比如發電機、空壓機等等，在發動機怠速、輸出動能有限的情況下，為了保證車輛正常運行，這些部件就會承受較大負荷

d) 第四在空擋滑行時，如果處于下坡路段，需要連續頻繁制動，而此時由于空壓機等部件不能達到正常的工作效能，對于制動效能的影響就會很大，存在安全隱患。所以在下坡時一定要讓發動機處在合適的擋位上，不僅能有效幫助制動，對安全也有保障

e) 第五，發動機在空擋怠速時容易產生積碳，而且對燃油的利用率會下降，是一種不經濟不環保的方式，所以大家在車輛行駛過程中還是不要嘗試空擋滑行，雖然好奇心不至于害死貓，但還是會帶來很多負面影響的。

17. 正踩剎車斜踩油，利用腳后跟為軸。

18. 讓速不讓道，讓速不讓道，讓速不讓道。說來容易，做來難，但是必須要做到。很多事故都是司機為了避讓他人而突然變道導致的. 特別是要防止有人故意逼你突然變道，舉一個我親自經歷的案例。時間： 5/9/2019，大概6:15左右，上班路上。

a) 我在左2道，有輛BYD在左1道，在我前面一點點

b) BYD想變道到左2（他前面的道路有點窄，在施工，不是那么好走，但是可以正常行駛），我沒故意降速讓他變。因為正常來說這種情況下，他要變道那就是他要加速遠遠超離我或他降速到我后面去來實現變道的

c) BYD 有點生氣，于是就放慢了速度，與我并駕齊驅

d) 我也沒理它，繼續勻速開我的車。突然，BYD 一個猛的右打方向盤，一副沖我撞過來的架勢。我條件反射地雙手立即同步也往右打方向盤，車快要拐到右邊的虛線處時，我突然意識到我堅決不能這樣突然變道，同時也看到BYD靠近他右邊的虛線時就立即變回去了，于是我也立即又變回來。

e) 事后出了一身冷汗，假如不是我反應還算快，一定是突然變道到左3道，就很有可能導致被追尾。假如我因此而發生被追尾，那我可以追究BYD的責任嗎？他很明顯是故意給我個突然襲擊逼得我條件反射的去突然變道。

f) 等我清醒意識到這一切后，我打算超車把BYD逼停下來揍他一頓，沒想到BYD一溜煙就走了。

19. 兩車并行（但要盡量避免與其它車輛并行，尤其不能與大車并駕齊驅），如果旁邊的車突然剎車，你也要剎車，因為這可能是對方看到了你看不到的異常

20. 不能與兩旁得車輛并駕齊驅，這樣危險。但同時，更危險的是，如果兩旁的車落后個10來米。 因為這種情況下，兩旁道路上后面的車輛很可能會通過這狹窄的10m 來超車。從這10米的縫隙里插到你前面，極容易造成事故。這種情況，要么超越兩旁的車，要么讓他們先走把距離拉大

21. 以上的擴展： 你離旁邊的旁邊的車也不能落后個10來米，原理基本同上。 我12/16早上上班路上就差點因為這個出車禍：

a) 在南坪快線要轉沙河西路時，我從右3變到右2（前面有長實線，需提前變道）, 此時突然從右1有一車也變到右2， 差點和我相碰；我急忙往左打方向盤，才避免了一次事故

b) 事后分析原因，應該是這個B前面有車擋住了它，它超車。否則它沒必要變到右2來。我當時有留意到右1道上我前方10米左右確實有一車龜速。我變道過去時，萬萬沒想到那個龜速車后面的車要變道右2來實現超車

c) 看來自己經驗還是很不足。

d) 這件事還暴露一個問題：事發時，我完全是無意識的就往左打方向盤，平時牢記的讓速不讓道全拋腦后了。這萬一左邊有車沖過來，不就也被撞？ 而且同步還踩剎車，這是高速路上，突然剎車，不就有被后面同道上的車追尾的風險？

e) 看來以后變道前，不但要看目標道上后面是否有車，還他媽的要看目標車旁邊的道上有沒有車，如果有它是否有超車/變道的需求

22. 前車剎車燈亮，或點亮（點剎），你都要同步作業；因為他可能看到了你看不到的異常

23. 不要在大車后面，它會擋住你的視線

24. 不能只看前車，要看遠些(150m)，盡早掌握異常

25. 但車前要花最多精力看仔細，避免壓到大坑或異物。特別要注意路上是否有坑，障礙物，如果壓上，輕則損傷懸架，重則爆胎。

26. 要經常掃視后視鏡（左右中間后視鏡），看看有無異常車輛（超速行駛不穩定等）在后面，如果有果斷避讓。尤其是中間后視鏡，要通過它及早發現有無速度特別快的車在后面同車道； 如果發現同車道后面有大車，也要高度注意，要趕快尋找機會擺脫，防止自己緊急剎車時被其追尾------被大車追尾是一件災難性的事情。它可以像人捏一只螞蟻那樣將你的小車輕輕壓得骨頭都沒有

27. 時刻關注是否有人開車闖入自己的車道，特別是相向的那種（那B逆向行駛），因為正面撞車是毀滅性的（兩個速度疊加在一起）

28. 遠離大車：依次增長的風險點，前面，右側，左側，后面. 前后左右都不能有，但左/后方有要立即擺脫，前/右有要盡快尋找機會擺脫

a) 后面：不能后面有大車，發現有要立即想法擺脫。因為大車無法有效剎住車，無法與你同步急剎。如果后面的大車無法立即擺脫（變道或往前沖遠離它），那就要看自己前面是否也有大車，如果有，那要立即想法擺脫，絕對不能使自己處于兩輛大車的中間，因為萬一后面的大車剎不住，他們可以把你壓成一張相片；前后兩輛，至少要立即擺脫一輛

b) 前面：大車，在快線或高速上如果能保持一定距離，且自己后面沒有大車，那是安全的；但是在紅綠燈多的城市道路上不行，容易導致你看不清紅燈，進而引發你闖紅燈。

c) 左側：大車右側面， 不能，要盡快擺脫。因為右邊是大車的大盲區，如果大車要變道，看不到你，估計會把你碾壓

d) 右側： 大車左側面，稍微安全些，但有機會也要遠離。畢竟大車容易掉東西下來砸到你

29. 遠離出租車，因為這類B會隨時停車上下客，讓你防不勝防。----我就遇到幾次這樣的例子。這B在你前面走得好好的，突然就停下來接客。讓你特別郁悶的是，它要接客也不靠路邊停，直接在原道路上就停，不管自己正行走在右二還是右三，想停他就馬上停，好像馬路是它家開的一樣。

30. 遠離公交站臺，因為那里人況復雜，隨時可能有人亂竄. 壓到人的交通事故很麻煩的，有可能你會被糾纏一輩子。交通事故都應該避免，但優先順序：確保自己生命，確保無人員傷亡，無財務損失

31. 必須使用安全帶。只要人在車上，就必須系安全帶。本人在車庫停車入庫時，老是喜歡解開安全帶（因為中途要下車確認位置，回車后就不系安全帶了），我一直認為這樣做沒有安全隱患。其實是有安全隱患的，隱患在于，如果突發異常，錯把油門當剎車踩，或被別的車猛撞，就不安全了。總之，只要人在車上，就必須系安全帶。如果有兒童，要使用安全座椅

32. 進出地下車庫，隧道時要注意光線差帶來的瞬間失盲

33. 不可超速行駛，不只是扣分，還因為安全。”十次事故九次快”。”十分把握七分開，留著三分防意外”

34. 跟車不能太近，保留安全距離，確保緊急情況下能急剎住不追尾。不要呆板的套用公式一定要保持多少米的距離，重點是自己要估算如遇突發事故，是否可以急剎住不追尾。

大致的原則是多少時速就保持多少米的距離，如60km/h的速度，則必須要與前車保持60m的距離，才能保證緊急下剎得住；只不過這個數據并沒有實際去驗證過，所以在高速上行車時，如果條件允許，最好是拉大距離。當堵車龜速前行時，就沒必要在意安全距離了，你留得太長的距離了，反而會被別人加塞，更加不安全。

35. 除非沒得選擇，否則不要走左一和右一道。 萬一不得不要走左一和右一道時，請高度小心預防突然有行人橫穿馬路，躲避不及. 其它車道如果有人突然橫穿馬路更容易提前發現

36. 行車時關注車輛自帶的報警器有無報警，氣味有無異常。本人有2次忘記放手剎，車一啟動就有報警聲，但是自己不知道是什么問題，直到有焦味時（剎車片與剎車盤摩擦產生的橡膠燒焦味），才反應過來

37. 高速行駛時不能猛打方向盤，容易失控. 車輪在高速行駛時，如果要被急轉彎，則會容易發生側翻或串跳。----注意，是高速行駛而不是高速路行駛，只要高速，不管是什么路上都要遵守

38. 側翻的原因：急轉彎，加速剎車過快。行程是，任何情況下要避免急轉彎，除非在緊急避險。

39. 如果發現方向盤修正后，車輛老是會主動偏離軌道，然后老是要重復修正方向盤，則要考慮是否輪胎氣壓不正常（不能絕對相信胎壓監測儀），是否懸掛出問題了

40. 要能識別6種不利行車的條件：路況，車況，交通，光線，天氣，司機

41. 行車過程中，要關注前方，視野要覆蓋車頭到前端200米遠處（除非被前車擋住），有異常要立即采取措施。通常是前方突然有人橫行，需要降速；或發現有坑或障礙物，此時要么騎過去（使之處于兩輪之間），如果無法騎過去，那就要看是否可以繞過去，如果也不行則必須要減速慢行通過。

a) 判斷是否可以騎過去：坑或障礙物高是否高于底盤，寬是否寬于兩輪間距

b) 判斷是否可以繞過去：是否具備變道的條件，如果具備才繞過去。注意，如果無法騎過去的坑或障礙物，假如要繞過去都必須要變道。

開車中-出庫

42. 出庫時，往哪邊拐就要通過后視鏡關注哪邊的車不要刮碰到，另一邊的車可以不用關注，甩頭不甩尾（車尾是被頭拉著前行的，所以當車頭往一個方向拐時，車尾絕對不會在相反方向超越原來的位置，只要原來沒有碰到誰，就可以放心關注拐向是否會發生碰撞即可）。明白這點，可以集中精力做好該做的事

43. 出庫時，方向盤與要拐的那邊的旁邊車頭平齊后才能開始打方向盤。如果因客觀條件要提前打方向盤，則要特別小心刮碰到旁邊的車，不行的情況下要提前反打方向盤倒車來調整轉彎角度。

44. 剛啟步時，2公里內時速不超過40麥，確保機油潤滑充分后才提速 （2公里其實是大概的，關鍵是看溫度是否到C/H的中間位置，到了則表示機油潤滑充分了）

45. 出車庫崗亭時，要特別小心內輪差。避免前輪過了，后輪被剮蹭。

46. 時刻提防鬼探頭：出了車庫崗亭要拐上馬路時，如果旁邊有車停在馬路邊上擋住了你的視線，不能一頭扎到車況不明的車道上。防止突然有人或車飛出。-----無論什么情況下，看不到的路況就不要拐進去。先在被擋的車道上完成90度轉向，然后再通過后視鏡確認清楚要拐進去的道路安全后再便道。其它情況便道也需遵守這個原則

47. 如果是地下車庫，還要注意出口時的瞬間失盲

48. 進地下車庫及在地下車庫行車時，要小心黑暗中突然有人竄出來。要開近光燈，轉彎時小鳴喇叭或閃光提醒，速度要慢，30麥以下。

49. 不要靠近公交站，那里行人亂闖

開車中---變道

本人遇到2次案例：要變道時，從后視鏡里沒看到有車，但是一變道，后面馬上就有車響起喇叭，然后就發現車身后就有車，差點發生交通事故。原因是這些車速度太快了（需要特別留意這種問題）。

50. 變道的正確操作方法可簡化為一句口訣：一燈二鏡三方向

a) 一燈：變道時必須打轉向燈，讓他人明白自己的意圖；提前3秒打轉向燈。

b) 二鏡： 后車完整出現在后視鏡時才是變道的最近安全距離(3m)。但這不是絕對的，與相對車速有關，一旦決定可以變道后，快速切入非常重要，如果切入快且切入后直行速度也快，則距離近點也沒關系. 但通常至少要保證后車剛好完整出現在后視鏡時（即占滿后視鏡）才變道，因為這個距離是3米，稍有不慎（變道時自己的速度沒有比后車快）就容易被追尾。此時如果再看下車輛側邊的后視鏡盲區無車時，就可以安全變道了。如果下雨天后視鏡有雨水，無法看清車輛（只能看到燈光表示有車），從而無法判定要變車道后面的車輛距離時，寧愿選擇不變道；或打燈試探性的變一點點，確定安全后再快速變入

c) 三方向： 緩打方向，加速前行（速度要超過后面的車輛）。方向不能急打，防止與突然出現的車輛相碰撞或因路面光滑引起車輛側滑； 一旦試探性的完成變道后要快速切入。要特別注意，變道時前行方向的速度越快越好，與前行方向垂直的方向需要慢

d) 總結下，要想變道時不被后車追尾，必須：

i. 給后車信號（提前打轉向燈)，告訴后車我要變道了

ii. 確定有足夠的安全距離（后車完整出現在后視鏡中）。當然這是指正常行駛情況下，如果塞車那安全距離可以再考慮

iii. 加速變道：確保前行方向的車速快于后車，這樣才能確保不被追尾。注意，無論距離是否足夠安全，都要確保自己變道時車速不低于后車，否則距離再遠都有被追尾的風險。對于一輛時速90km的車來說，如果你變道時的速度只有20km/h, 那它追你的速度就是70km/h, 1秒就可以追你20m. 所以觀察后車決定能否變道時，后車的速度甚至比距離還重要。

51. 擁堵路段變道時，不能只看后視鏡確認是否可變道，還要同時關注前端，防止前車或要變的道的前車突然剎車造成追尾。我有一次就遇到這種情況，要變道上的前車已急剎，但我沒同步發現（正常變道都是只看后端確認是否可以變道），等發現時趕緊踩腳剎，差點點就追尾

52. 不得連續變道，如果要再變道，至少要往前開，能從后視鏡里看清楚目標路段的車況后才可以啟動變道程序，總之牢記任何情況下，看不到路況的路不能扎進去，扎進去就是賭運氣，賭贏了一萬次只要有一次輸了就夠了

53. 不要在旁邊的車的左右后視鏡到B柱區域行駛（如果沒辦法要和小車并駕齊驅，至少要錯開這一小段），這是他們的后視鏡盲區，他們可能會突然變道（因為他們在后視鏡里看不到你），刮碰概率極高

54. 讓速不讓道，讓速不讓道，讓速不讓道！幾次差點因為這條未做好而發生交通意外，所以反復啰嗦強調。

55. 不要頻繁變道，你可以控制自己不撞別人，卻很難控制別人不撞你。降低變道頻率就是降低中槍的概率

56. 公交站臺，人行橫道，路口及其附近不要變道，那里人流車流復雜，變道容易出問題。 ---其中紅綠燈路口有約50米的實線，就是用來禁止變道，目的也是因為此時人流車流復雜預防事故

57. 當你前面的路是死胡同時，你要提前抓住機會變道；如果一直沒機會，那就要提前減速，避免撞到胡同上

開車中-超車

58. 要注意哪些車不能超，并嚴格執行，下面的情況的車都不能超

a) 橋梁，隧道和彎道上的車（這些地方超車必須在轉彎狀態下急加速，有車翻或失控的危險），

b) 在加速的車（TA速度在變，會影響你的判斷），

c) 在變道的車（容易產生追尾），

d) 在踩剎車的車（可能前方有你看不到的異常路況）

e) 當你前面遇到龜速的車，想變道超過它時，要確認你要變的道的車與烏龜車的距離是否足夠你去變道。因為它是烏龜，你無法事先與你要變的道的后面的車拉開足夠的距離，所以要特別小心。如果無法變道就不要勉強，可以慢下速度等待你旁邊的車走了后再來變道超烏龜。曾經有這樣的案例，導致我差點發生追尾。

只有在正常道路上勻速行駛的車才能去超。

59. 一旦確定可以安全超車后，要快速果斷超過。

60. 有了足夠安全距離后，才能遵守變道原則變回原車道。

開車中-路口

61. 綠燈亮時，要看清楚路況再啟步。不能只看燈變綠了就往前沖。

62. 高度小心交叉路口，不管有無紅綠燈。因為隨時有很多變數，比如前車突然急剎（大多因為闖黃燈的主意突然改變），比如行人車輛突然闖紅燈撞你，比如……

63. 可能的話，紅綠燈路口等紅燈時不要做老一，盡量做老二。萬一不幸是老一，請確認清楚無行人再慢速通過，請確認清楚你的綠燈確實亮了再慢速通過------要想確認清楚，必須停車時不要停在左右車道的車的后面（見下）。綠燈亮起時所有可能的風險度是老一在承受。

64. 紅綠燈路口等紅燈時如果是老一，則必須要停前點，至少不要在旁邊車輛的車頭后面，因為這會導致你無法看到是否有行人闖紅燈橫過馬路，發生鬼探頭事故。12/16/2019,18:16， 我就遇到這樣的案例，差點撞到人

65. 綠燈亮起時，要提防旁邊的行人或車輛突然轉向或變道（尤其要提防那種你認為不可能變道的變道，比如在左轉向車道的車突然壓實線變到你的車道直行。這種情況時有發生，比如有的B到綠燈亮起后才發現自己停的左二車道不能直行只能左轉，這是他通常都會選擇往右強行變道直行；而你通常不會想到他還會變道，會疏于防范，于是就容易造成追尾）

66. 如果是在十字路口前的掉頭區域掉頭，要確認直行車已過完且已被紅燈阻斷才開始掉頭。如遇特殊情況要提前掉頭，要特別留意不要和直行車相撞

67. 轉彎：注意內輪差，盡量轉大彎，如果實在無法轉大彎，則小心通過后視鏡關注車身是否與旁邊物體相撞，后輪是否有危險（往哪邊轉彎就看哪邊）。轉大彎的意思是盡量遠離在轉彎方向上與車身平行的障礙物，防止車頭安全通過了，車后身或后輪卻壓到障礙物上（有幾次這種教訓）。要時刻提醒自己， 后輪是被動拖這轉彎的，其轉彎半徑小于前輪，所以前輪能安全通過的障礙物，后輪可能會無法通過；這就叫“內輪差”

68. “超車頭會車尾”，小心應對“鬼探頭”， 說的是這兩情況下，被超車輛的車頭橫向位置，被會車輛的車尾橫向位置，視野看不到，有可能突然有車輛或行人竄出。這種情況的車頭/車尾前的橫向位置都相當于路口，而且是你視線被擋的路口，風險高

69. 如果在紅綠燈路口前的實線停止線時綠燈在閃爍，可以正常速度通過；但要注意正常速度（40左右）通過就可以，不用提速，更不用去沖，因為只要通過實線停止線時是綠燈就是安全的，不管你離開對面停止線時是紅燈還是綠燈；沒必要去沖/加速而帶來額外的風險。

70. 如果在紅綠燈路口前的實線停止線前遠遠的地方綠燈就閃爍了，這就比較考驗駕駛員的水平了。做法通常有：

a) 方法1：綜合判斷下是否要加速通過綠燈，條件允許可以試下，但速度不要超過50麥. 綜合判定的原則：

(一) 預估下自己離停止線有多少米；估計下50麥要多少秒可以走完；如此估算下時間是否夠 （通常的規律是：行人綠燈閃3秒，車道綠燈閃3秒，車道黃燈閃3秒，車道紅燈），如果夠注意沖的速度最快不要超過50，防止意外發生無法剎住車。

(二) 通常，如果遠遠的看到行人綠燈在閃，那沖的勝算就不大，那就干脆慢慢往前開等下個綠燈了

b) 方法2： 我不做任何估算，縱使沒有任何阻擋，我也就以40麥往前開，在停止線時是黃燈就停，綠燈（含綠閃）就過。 這種做法比較安全，因為按如果遠遠的速度不夠快，沒闖成功，被記闖紅燈；速度夠快，不會被記闖紅燈，也很危險，如果此時萬一有垂直方向闖紅燈的車輛或行人，就會發生事故：此時你如果急剎通常會被追尾（假如你后面的B看到你那么100%的意志堅定的在沖，TA也會沖，可是你突然急剎，那他就高概率追你尾了）；但是如果不急剎又會撞到橫向的行人或車輛。

71. 到達停止線上如果還是綠燈閃，可以過，因為接下來至少還有3秒的黃燈閃。但動作要果斷，不要猶猶豫豫，錯過了時間，反而被記了闖紅燈。只要在前輪越過停止線時是綠燈，不管是閃還是不閃，就沒事。

72. 到達停止線上如果已經黃燈了，不要去沖，這是原則，必須遵守。剎車等下一個紅綠燈。如果去沖，不但有被記闖紅燈的風險，還很危險。車在加速狀態下很難被控制住，萬一有突發狀況，無法立即剎住車。 離綠燈很遠時可以加速爭取時間，但快到綠燈口時，如果確認無法趕上綠燈，要提前點剎，不要沖到跟前了才急剎，那也很危險，容易被追尾。如果追你尾的車是大車，那就不只是普通的交通事故了，還會有生命安全隱患。如果確認是大車，寧愿闖紅燈也不要急剎；當然最好是提前點剎。

73. 遠遠的看到是綠燈，也不要過于加速想早點沖過去。因為遠遠的就加速沖，快到停止線時縱使速度不是很大，但沖勁已經很大了，也即動能很大了，這時如果綠燈閃了，你要是繼續踩油門沖過去，非常危險；你要是不再加大速度沖，那就得急剎，而急剎是非常危險的，高概率被后車追尾。如果后車剛好又是大車，那就是災難性的了（有同事就因為這個而被大巴車追尾）。其實老遠的看到是綠燈，干脆就慢慢開燈下一個綠燈；老遠的看到是紅燈，反而可以估算下要不要適當加個速去趕上綠燈

74. 在看不到紅綠燈時可以適當加速，確保自己不要龜速。但到了靠近紅綠燈時（離200米遠大概，基本上能看清楚紅綠燈時就是200米內的距離了），要使自己處于勻速行駛（不可處于加速狀態），且不超過50馬。能趕上綠燈就趕，趕不上就等下一個綠燈。靠近停止線前時，一定要使自己處于隨時可以剎住車的狀態：腳踩在剎車板備剎；低速勻速。有個名詞“備剎”，說的就是要過路口時，腳一定要放在腳剎踏板上隨時準備踩剎車。

75. 停車等候時，盡量空擋手剎；不要腳剎。因為腳剎不安全：萬一自己跑神，松開了腳，車就往前走了(本人有這么一個真實案例)。

行車中—過收費站

76. 過收費站時，提前關注ETC通道，通常都在最左邊

77. 通常去ETC通道或從ETC通道出來時，都要變道，這時要密切關注其它車輛，避免撞車

78. 人工取卡時，注意不要腳剎，人要移位取卡時，腳容易松開。

行車中—雨天行車專題

79. 雨天行車注意事項：

a) 流出更多的緊急制動距離，因為路面有水，需要更長的制動距離

b) 關窗要同步開空調，否則前擋風玻璃的里面會有霧，導致看不清路面

c) 盡量避免緊急剎車，因為雨天后面的人很高概率剎不住

行車中—停車

80. 路邊停車時要注意輪胎不要壓到馬路牙子，尤其是側面不能壓到或切到馬路牙子。側面很薄，壓到后容易爆胎。

81. 路邊停車時要注意確認沒人后再開門，開門速度慢且幅度要小，避免突然有人竄出撞到車門上。要提醒乘車人員也注意，他們沒受過這方面的培訓，意識淡薄，容易發生車門撞人事故。

82. 車庫停車時，要盡量做好準備工作

a) 如果空間夠，優先使用斜身倒入庫。這種方案最簡單：首先，當車輛接近要停的車位時，減速，先把方向向著自己要停的車位稍稍打一把，這個動作可以提前做，目的是讓車盡量靠近要停的車位；前輪過了或快過要停的車位時迅速地向反方向打方向盤（這個動作不能提前，如果提前了會導致后續倒車時車輛擺正后嚴重偏向來車方向），讓車頭向著車位的延長方向運動，在這個過程中，你要充分利用道路的寬度，盡量使車與道路呈比較大的夾角（即盡最大可能擺正車，減少倒車時車輛旋轉的角度），一直到車頭接近可用路面的邊緣時，目標是車輛與道路之間的夾角至少大于45度，底線是要倒入的那邊的后視鏡可以看到它那個方向的旁車， 然后慢慢地把車倒入車位。

倒車過程中，在車身未擺正前，隨時觀察要倒入的那邊的后視鏡里自車與旁車的距離，并做調整（太大了調小點，太小了調大點）；這個距離太小了會造成這邊的剮蹭，太大了會導致另一邊過窄甚至剮蹭。車身擺正后，要立即回正方向盤，方向盤未回正前不能繼續倒車，否則容易導致剮蹭。 車身擺正且回正方向盤后，如果發現車身整體偏左或偏右，可以調整車身位置

b) 如果空間不夠，必須采用非字停車，則要找好開始倒車位置（其實無論用什么倒車方式，倒車的開始位置選擇都非常重要，選好了可以一次成功，沒選好會需要反復去微調），底線是一定要在左（右）后視鏡里看到拐向的那臺車的車頭，然后倒入，如此才能一直在后視鏡里監控到倒入過程中是否有碰到旁邊車的風險。

更精確的要求是起始兩個1.5： 使車身盡量靠近旁車的車頭，保持在1.5m左右，如果距離超出了1.5米，就很難在鏡子里看到;小于1.5m容易發生剮蹭。 車輛盡量往前開，司機位置到旁第二車位的中間位置，即自己對準1.5個車位線時可以打死方向盤。注意這點不是絕對的，因人和車而異，需要自己摸索；打指導原則是 車尾進了停車位置后再打死方向盤。

要大膽的貼近拐向車的車頭，如此才能為另一側贏得空間。尤其是車尾過了旁車時，要大膽的打死方向盤，在車身未擺正前，只要打死了方向盤，車輛是以后輪為定點向車位方向做弧線運動，不會剮蹭到定點旁車，所以不用再關注它，而是要關注另一側的旁車了。當車頭擺正方向后，回正方向盤倒車；可以通過倒車影像的兩根直線看是否與停車線平行判斷車頭是否擺正。 如果車身入庫后發現不居中，偏左或偏有，可以通過左右打方向盤來修正

83. 臨時停車（如等紅綠燈）時，要確保手剎有拉到位，防止溜車。如果突然發現溜車，要趕緊踩腳剎，而不是去拉手剎。因為手剎一般狀態下（尤其是休息狀態下）都離手比較遠，手無法快速找到手剎并拉起。通常人的心理狀態是：既然是手剎沒拉到位，那就趕快去拉手剎，而忘記了去踩腳剎，最終因無法及時剎住溜車而導致剮蹭。通過這點也可以看出這條真理的重要性：只要發動機是開著的，腳不需要加油時就要放在腳剎上，防止緊急情況下猜錯剎車位置（踩到油門上）

關于這點的一個真實案例教訓（幸虧沒有造成事故)

2/26早上7:11到公司地下車庫，因為強迫癥，所以例行把車停在位置旁邊然后下車檢查要停車的位置是否有釘子。就在我一下車那瞬間，發現車居然繼續往前走。我大腦一片空白，拼命的問自己它怎么就繼續往前走呢，為什么?為什么?

......眼看車就快碰到前面的車了（車庫里已經停了很多過夜車），我才意識到不管什么原因,先得趕快把它停下，停下才是目前的當務之急。于是我本能的就去抓車門把手，希望能把它拉住，結果發現根本就拉不住；眼看我就要被車拖得摔倒，并繼續拖著往前走了，我也不知道自己哪來的力量，居然順勢矯健的就進入了車里面并坐到了駕駛位置上了。

于是我又是本能的（時間太緊根本無法思考，一切都是靠本能在行動）想去把車往空擋上掛，可能當時大腦的邏輯本能就是既然車在走那就是沒有掛空擋，所以我就必須要趕快掛空擋。

可是人在那個慌亂的環境下，手根本就無法準確掛檔，我只感覺我抓到了掛擋操作桿，但是老掛不到N檔去……車繼續在往前走，我才突然有意識到，那就趕快踩剎車啊…….

一腳過去，卻發現踩到一個充滿彈性但卻軟綿綿的踏板，車“轟”的一聲怒吼，就要飚起來了，我才又本能的把腳往左移并拼了命的死命一踩……車子一個踉蹌，停了下來。

我感覺車子的前面已經撞到了前面另一輛車，那是大奔，不知道要賠多少錢了。都不想下車去看把人家的大奔撞得什么樣了。這時值班的保安過來了，蹲下身子仔細檢查了兩輛車，很久才站起來，很確定地說“你怎么這么厲害，就差幾厘米就撞到這輛車了”

又是一場驚險，造成的根本原因還是開車精力不集中。連續2晚被小孩的鬼吧數學作業氣得心情很不好，開車時老在想這個問題，以至于下車時連空擋都沒掛，腳剎一松就下車。這中間得虧我的車是渦輪增壓發動機，急踩油門時發動機提速會有個延時，否則就我踩到油門的那一腳，絕對可以把自己和前面的大奔撞得面目全非。

不會每次都反應那么靈敏，不會每次都那么幸運，要如何預防這類問題的發生呢？需要深入檢討自己

84. 駐車停車后要確認：手剎是否已拉，空調/抽風/加熱三開關是否已關，燈是否已關，窗是否已關，門是否已關。確認OK并使自己有印象后再離開，避免人離開后又擔心是否有忘關的地方。從手剎開始逆時針方向一直到窗戶門，五大部分。

行車中--------側方位停車專題

85. 側方位停車最難，專題學習如下（理論，待考證）：

a) 判斷位置是否可停入，一旦確定可以 ”下手”

b) 起始位置兩個1: 把車開到前車旁邊，間距0.5—1m（這點很重要，太窄了容易剮蹭旁邊的車及后輪壓到馬路牙子；太寬了則入庫擺正后車停得太出了），車頭尾基本與旁車平齊（外后視鏡與旁車B柱平齊，相當于后移一個車窗的長度，大約1m?）

c) 往要拐入的方向打死方向盤并倒車（不要原地打方向盤，可在車輛將走未走時快速打死）。車身軸線與庫位線或與前車身成45度角后（有的教材是說另一側的后視鏡里可以看到后面的車頭一半位置，目的是一樣的），回正方向盤 (注意只是回正)，繼續后倒。目的是確保車身與庫位線的夾角不會大于45度，避免車后輪過于接近馬路牙子

d) 等車頭一過前車后保險桿，立即反打死方向盤倒車，車身基本會以后輪為軸向車庫里面擺動（但稍有先后及向里方向運動），車身擺正后，立即回證方向盤。 倒車入庫成功

e) 以上如果OK， 則剖析其精神核心是：車身45度時，車頭剛好與前車后保險杠平齊，然后方向打死后倒。這樣可以確保前車與本車間距被壓縮到最小，給后車留足空間。同時，

行車中—盲區專題

86. 提防鬼探頭：

a) 沒親眼看清楚可以變道的路不能去（不能連續直線變幾條道，有遮擋物看不到來車方向的路不能直接上）

b) 要假設所有遮擋物（車，柱子，墻等）的背面突然會有人進入到你的行車道

c) 防止突然有人、車冒出

d) 超車頭，會車尾

87. 清楚車輛有哪些盲區并在需要時避開盲區

88. 光線不好時，開燈，目的是讓別人看到你

行車中—剎車專題

89. 不要急剎，提前點剎，給后面的司機足夠的反應時間，盡量避免追尾

90. 如果必須急剎，那也要看下中間后視鏡，看看后車是否為大車，如果是，果斷采取其它應對措施，后面有大車時，絕對不能急剎，被大車追尾是災難的

91. 前車突然剎車，表示他看到了什么異常，你也要剎車，但不能急剎…..

92. 并行的車，突然剎車，表示他看到了什么異常，你也要剎車

93. 轉彎不能踩剎車，容易側翻；應該稍微加點油。

行車中—預防錯把油門當剎車踩專題

94. 行車時要高度警惕提前發現問題，并且增強自己的心理素質，不讓自己出現手忙腳亂，就不容易發生錯把油門當剎車踩了。絕大部分 的人發生錯把油門當剎車踩的原因都是在手忙腳亂的情況下發生的。人手忙腳亂時，如果要踩油門，容易一腳就踏下去，如果此時腳又沒在腳剎踏板上，于是就踩錯。造成手忙腳亂的原因有：

a) 自己開小差了，太晚發現突發事故，一旦發現就沒時間了，于是就會慌亂

b) 確實是無法提前看到的突發事件，一旦發現就沒時間了，于是就會慌亂

c) 自己開小差，頭腦不清醒

95. 養成右腳“二進制”的習慣 （又叫 備剎）。什么叫做“二進制”的習慣？其實就是指駕駛員的右腳只要不處于加油的狀態，就一直都要放在剎車踏板上方，不能放在油門上或空置位置。

當右腳放在剎車上時，絕大多數情況并不踩下去，只是處于“警戒”狀態。一旦有情況，根本不需要做判斷，只要踩下去即可。同時，駕駛員就沒有把油門當剎車踩的機會，從而也就絕不會發生把油門當剎車踩這樣的錯誤。

牢記：右腳在加油的時候放在油門上，不加油的時候放在腳剎上隨時備剎。 注意，要把她養成一個習慣，而不是偶爾做做，這是避免錯踩油門的根本大法

96. 腳根為軸，正踩剎車斜踩油。意思就是腳跟要靠近剎車板，不是油門。因為人在慌亂時，本能的會把腳往腳根近的地方踩，而不會把腳使勁地往離腳跟遠的地方踏

97. 調好座椅的角度，我們應該根據油門和剎車的高度來判斷座椅的高低及前后位置，按照油門不能一腳踩到底，剎車可以一腳踩到底的要求來進行調整，這樣即便將油門和剎車搞錯，也不會將油門一腳踩到底

98. 穿著舒適的運動鞋或者是平底鞋，這樣在出現事故的時候，才能及時的剎車。切勿穿拖鞋、高跟鞋或光腳，容易卡住油門、剎車或者誤操作！

99. 倒車或者停車時最容易發生踩錯油門，所以倒車/停車時要放慢車速，并提前把腳放在剎車上隨時準備踩剎車。倒車時，通常是不需要加油的，所以腳放在腳剎上，只要控制剎車的力度就可以了；但是有時候會出現需要加油的情況，這時要高度警惕，防止加油過度。同時高度警惕倒車時左右方向感顛倒。我們前面說過，不加油時腳一定要放在剎車踏板上備剎，這在倒車入庫時更加重要。

倒車入庫時，通常都不需要加油，這是腳一定要放在備剎的位置，防止誤踩油門。有些情況下，倒車入庫時需要加油門，比如在斜坡上倒車，又比如要倒車上一個小臺階；這時要在操作時反復告誡自己小心踩油門的重要性，切勿踩之過重。一旦加油完畢，要立即把腳放到剎車踏板上，避免踩錯油門

100. 下坡時，掛M擋，并使保持低檔，這樣縱使誤踩油門，速度也不會超過20馬

高速路行駛專題

101. 再熟悉的高速路，都要開導航，原因如下：

① 可以及時提醒是否超速（一般的導航都會在超速時使用顏色和音頻雙層報警）

② 及時掌握路況，前方遇突發事件造成的擁堵可以提前知道

③ 提前提醒出口變到，確保不要誤了出口（一般高速路一旦錯過出口，至少要多走50公里的冤枉路）

102. 上高速路前要特別檢查下車輪和剎車，防止爆胎及剎車異常

103. 高速行駛時，一旦前輪爆胎，大概率是車毀人亡。萬一遇上，請緊握方向盤，松開油門備剎，等速度自然降下來(低于60)后再開始踩剎車。要注意兩點：

a) 一定要握緊方向盤，確保前輪不轉彎。這是關鍵，高速爆胎情況下，一旦方向偏，可能會翻車

b) 不要在高速時馬上踩剎車，也容易翻車或失控。松開油門后，速度自然會降下來。等速度降到60以下后，立即踩剎車，但也不要馬上一步踩死，先點剎，然后段剎，最后才踩死。

從以上可以看出，有效在高速爆胎事故中求得生存的辦法是車速別開那么快。一般80—100就可以了。

104. 注意剛下高速時的速度感知麻木期，注意不要超速行駛

105. 速度不要超過100馬。

106. 牢記4秒定律，縱使急剎，正常速度的車也需要4秒才能剎死。80麥情況下，1秒22m, 4秒差不多80米。 所以高速路上離前車至少要100m.

108. 出口提前變到2KM一過有機會就要變道，1KM 就要緊急爭取機會變道了

109. 注意不要急打方向盤，高速下急打方向盤容易翻車

停車

110. 停車順序：必須要N檔歇火，拉手剎，再推到P檔；不能在P檔才歇火；目的是為了保護變速箱。---有異常時，要壞讓手剎系統先壞。另外，在拉手剎前，如果是在平地上，一定要把車停在N檔，確保車輪沒有收到擋板的反彈力后在拉手剎

111. 注意不能在原地打方向盤

112. 停車后，最好要繞車走一圈，至少要看下輪胎是否有損傷，有問題早發現。

諺語專題

113. 十次事故九次快：

114. 時時謹防鬼探頭：

115. 超車頭會車尾：

116. 斜踩油門正踩剎：

117. 備剎

118. 讓速不讓道：

119. 轉彎讓直行

120. 心靜車行，心亂車停：

121. 十分把握七分開，留出三分防意外：

122. 路好不開英雄車，路阻不開賭氣車