dht的應用場景-dht算法及其優缺點
隨著自主品牌新能源車型開始在市場上嶄露頭角，局勢也悄然發生著變化。比如近期上市的哈弗神獸檸檬超級混動 DHT，以15.38萬元的起售價顛覆了人們對混動車型價格遠超燃油車的刻板印象，如此的定價策略可謂徹底打破了現有混動SUV的市場格局。不過這樣一款熱門混動車型，它的產品力是否能像定價一樣“給力”？除了混動所帶來的省油優勢之外，在其它方面還有哪些令人稱道的表現呢？
為了驗證哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的真正實力，我們特地邀請邵青一起加入這次測試。邵青可謂是一位不折不扣的汽車專家，自2015年至今一直都是中國汽車診斷大師大賽的裁判長，同時也擁有交通部頒發的“汽車工程師考官證書”，并且被多家省市級媒體長期特邀為汽車評論員或欄目撰稿人。
本次測試的項目分別有：發動機振動測試、車輛加速測試、非鋪裝道路行駛舒適性測試以及車內噪音測試等幾個環節。為了讓大家有更直觀的感受，我們并沒有采用以往相對復雜且枯燥的測試方法，而是盡量通過簡單明了且通俗易懂的方式直觀呈現這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT在以上幾個方面的實際表現。
不巧的是，在第一項測試發動機振動項目時，我們就遇到了一些“小插曲”，因為哈弗神獸檸檬超級混動 DHT采用的是一套非常智能的混動系統，在大多數原地等紅綠燈或低速行駛時的場景下發動機并不會啟動參與工作。好在專家在場，略施小計便解決了這個“難題”。最終在測試發動機振動幅度的過程中，我們不僅可以將一支筆平穩地豎直放置在發動機上方，同時專業測振儀也給出了這臺發動機的振幅參數：2.0米/秒?，這個數值在四缸發動機中算是比較優秀的表現了。邵青專家也對此進行了解釋：由于這臺發動機采用了米勒循環工作原理，其特點就是發動機的壓縮比小于膨脹比，意味著發動機在做功環節，缸內氣體燃燒更充分，熱效率也會更高。尤其是低負荷工況下，不僅燃燒效果好、更加省油，而且同時能夠抑制發動機爆震現象的產生，所以發動機運轉的平順性也會更好。
第二項測試是車輛加速性能測試，雖然加速性能并不是SUV車型的強項，且這臺車搭載的僅為一臺1.5升渦輪增壓發動機，但得益于智能DHT架構，相比其它單擋串并聯架構混動車型，哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的輪端力矩要大300牛·米，所以能夠做到0-60公里/小時4.0秒的加速時間，0-100公里/小時加速時間為7.7秒，能跑出這么優秀的成績也就不足為奇了。
哈弗神獸檸檬超級混動 DHT雖然只是一臺城市型SUV，但也難免會遇到一些較為惡劣的路況，所以對這臺車在非鋪裝路面的行駛舒適性測試還是很有必要的。傳統的測試方法是把車開到專業的測試場地，并將車輛固定在測試設備上，通過設備產生的震動以及車內采樣儀器的數值和波形來進行舒適性評價。這次我們秉承著“無論數值再優秀、波形再好看，最終還是要由使用者做出評斷”的原則，采取了“簡單粗暴”的方式——通過直接在非鋪裝路面上行駛，由“閱車無數”的邵青專家和齊宇老師對這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的行駛質感做出主觀評價。
哈弗神獸檸檬超級混動 DHT也確實不負眾望，在崎嶇不平的非鋪裝路面上展現出了相當高級的質感和韌性。在遇到路面沖擊的時候，懸架對震動的化解比較徹底，傳遞給乘客的感受也并不生硬，不會有過于明顯的噪音。尤其是面對連續顛簸的時候，懸架的動作沒有一絲“慌亂”的跡象，還是能夠從容沉穩地去應付高頻次的震動沖擊。與此同時，這臺車所配備的透明底盤、陡坡緩降、上坡輔助這些一般只在專業越野車上才有的配置也給我們留下了很深的印象。
在測試過程中，哈弗神獸檸檬超級混動 DHT完備的智能駕駛輔助功能發揮了很大作用，其配備的ADAS全新高級智能駕駛輔助系統即使在更高級別的車型中也是較為罕見的配置。拿智能過彎這項功能舉例，軟件系統會根據車輛識別到的車道線曲率進行計算，并提前將車速降低到舒適過彎的速度，使得行車過程更舒適、更安全。以往這種功能都是中高檔車型的選裝配置，出現在哈弗神獸檸檬超級混動 DHT上面還真挺讓人感到驚喜的。
本次測試的環節是對于大多數緊湊級SUV來說最有“挑戰性”的項目：噪音測試。由于哈弗神獸檸檬超級混動 DHT采用的智能DHT技術，可實現EV行駛、串聯驅動、動力直驅、經濟直驅、并聯驅動、能量回收六種動力模式。比如在60公里/小時以下的車速就是EV和串聯自動切換：有電就用EV，電量低了就切換到串聯。進入60公里/小時以上的巡航狀態，動力系統就會切換為發動機直驅模式。而當超車的時候直驅模式的動力滿足不了需求，就會自動進入發動機和電機共同工作的并聯模式。
我們在60公里/小時車速下分別進行了EV模式和發動機串聯兩種工況下的噪音測試。測試結果分別為：EV模式下59分貝，發動機串聯模式下62分貝，屬于相當優秀的噪音水平了。對此邵青專家解釋說：“車輛的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么簡單，還要配合良好的車身剛性。”這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT不僅采用了大面積的高強度鋼及3DP車身，而且針對發動機的高精度配氣機構、靜音鏈條、進排氣高消聲結構設計等進行了十余項優化，所以最終才能呈現出如此優秀的靜音效果。
有人說現如今的自主品牌具備了很多附加功能，但不知道對于汽車品質方面的基本功是否已經做扎實了，通過我們這次常規及非常規的測試，可以說哈弗神獸檸檬超級混動 DHT不僅在基本功方面非常扎實，甚至達到了優秀的水平。以哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的優異表現來看，現如今的自主品牌的確取得了長足的發展和進步，而這一切也是我們非常希望看到的，因為廣大消費者將會是這一切的最終受益者。
