思域自動擋怎么開教學(xué)、思域正確啟動方法

第十代思域在國內(nèi)年輕車迷心中還是有著不小的分量，這一點(diǎn)從銷量數(shù)字上可以得到佐證。每個(gè)月銷量過萬，深受國內(nèi)年輕消費(fèi)者喜愛，這其中甚至有很多是改裝玩家。今年7月份，我有幸親自去試駕了第十代思域兩廂版車型，試駕后這款車激進(jìn)的外觀和更運(yùn)動的駕控反饋給我留下了好感。東風(fēng)本田將兩廂版車型帶入國內(nèi)，可以說是圓了很多本田車迷心中的夢。將車型國產(chǎn)、保留手動擋、外觀保留海外原汁原味設(shè)計(jì)，如此“硬核”的操作再一次為國內(nèi)兩廂運(yùn)動轎車市場掀起一陣風(fēng)浪。

不過這里我想說個(gè)題外話，單純從情懷角度講，車迷呼吁引入兩廂版可以理解。但東風(fēng)本田花大價(jià)錢引入生產(chǎn)線后，真的會有那么多人買單嗎？真的還有很多人為了運(yùn)動向兩廂車妥協(xié)嗎？我不禁在心中打下問號。兩廂思域在中國市場的加入也有著填補(bǔ)思域車型空缺的任務(wù)，豐富旗下車型的同時(shí)，靠著情懷標(biāo)簽滿足一大波情懷粉的訴求。

其實(shí)大家對于思域兩廂版的關(guān)注點(diǎn)更多的集中在加速成績?nèi)绾危倏乇憩F(xiàn)怎么樣，這類關(guān)乎駕駛層面的問題。開始文章重頭戲之前，我先講個(gè)結(jié)論，思域兩廂版的確比三廂版更激進(jìn)，更有小鋼炮的姿態(tài)，但歸根結(jié)底它還是一臺家用車，同樣保留了舒適性。至于那份火熱純粹的情懷，就讓它留在心中吧。

我們這一次拿到的試駕車是東風(fēng)本田思域HATCHBACK 220 TURBO CVT勁擎控。它搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，不過根據(jù)不同的傳動結(jié)構(gòu)調(diào)校參數(shù)略有差異。手動擋（6MT）版本，最大扭矩為226N·m；而自動擋CVT車型的最大扭矩為220N·m。二者最大功率相同，均為130kW。這臺1.5T發(fā)動機(jī)帶有進(jìn)排氣側(cè)VTEC機(jī)構(gòu)，保證動力輸出和環(huán)保水平都比現(xiàn)款發(fā)動機(jī)有明顯提升。

懸架方面，思域HATCHBACK針對避震桶阻尼和彈簧勁度系數(shù)做出了優(yōu)化調(diào)整，更重要的是思域HATCHBACK兩廂版的底盤開發(fā)工作是日本工程師主導(dǎo)在中國完成的，更好地適應(yīng)了中國消費(fèi)者對運(yùn)動型車輛底盤的喜好感受。下擺臂襯套使用液壓襯套，保證乘坐舒適度。

● 加速成績給足驚喜

由于采用CVT變速箱，起步加速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅能保持在2000rpm，因此加速過程G值從起步開始便穩(wěn)定在0.6左右，G值上下波動不大。雖然車輛的加速推背感不強(qiáng)，但最終的加速成績還是給了我們驚喜。起步時(shí)，松開剎車踏板后前輪也沒有出現(xiàn)打滑跡象，車身姿態(tài)還算是比較平穩(wěn)。最終成績也要好于官方公布的9秒。如果是手動擋車型，我猜測加速成績可能會更快一些。

在制動測試環(huán)節(jié)中，思域兩廂原廠狀態(tài)還是值得肯定的。我們對其進(jìn)行了6次制動測試，最好成績?yōu)?7.94米，且6次成績數(shù)值波動范圍不大。動力釋放線性。剎車時(shí)車身姿態(tài)控制的也比較好，沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭跡象。不過剎車盤經(jīng)過連續(xù)剎車測試后出現(xiàn)了過熱跡象，但熱衰減現(xiàn)象對剎車距離產(chǎn)生的影響不大。

關(guān)于繞樁測試環(huán)節(jié)，由于試駕車拍攝當(dāng)天場地積水較多，為了安全起見我們放棄了對車輛極限的測試。不過通過分別駕駛思域兩廂和三廂版，可以明顯的感受到兩款車的差異。兩廂版的車頭響應(yīng)更靈敏一些，同時(shí)短小的車身也帶來了更高的車型一致性，三廂版多出的車尾反而在極限狀態(tài)下有些累贅。

● 底盤的動態(tài)響應(yīng)比三廂版更靈活

1.5T發(fā)動機(jī)在日常使用是完全夠用，在滿足動力輸出的情況下還兼顧了油耗表現(xiàn)。不過由于排量較低，并且最大扭矩輸出范圍偏向高轉(zhuǎn)速，因此真正的動力輸出要從2000rpm開始。不過動力的輸出特性和三廂版一樣，沒有頓挫感也沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，這一切都在營造舒適的氛圍。畢竟兩廂版車型與三廂版車型僅僅是造型上的差異。

CVT變速箱換擋平順，城市中擁堵路段還是自動變速箱更受歡迎。不過工程師特意將這款變速箱調(diào)校出了類似AT變速箱的換擋節(jié)奏，大腳油門時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升節(jié)奏會明顯加快，也算是賦予了一定的駕駛樂趣。但是相比而言，還是我上一次體驗(yàn)的6MT手動版本更有意思。

兩廂版思域在NVH方面為中國消費(fèi)者做了更多的改變，特別是在后輪拱內(nèi)、車內(nèi)地毯內(nèi)增加了大量隔音材料，沒錯(cuò)這讓它比三廂版變得更安靜了。但加大的排氣聲浪也是這臺車樂趣之一，怠速時(shí)車內(nèi)就能聽到低頻的排氣聲浪。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm以下，每一腳油門開度下都能夠聽到低沉的排氣聲浪，對駕駛者內(nèi)心是一種挑逗。此時(shí)安耐不住躁動內(nèi)心的你，再一次撥動擋桿降低擋位，配合著儀表盤最醒目的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的攀升，排氣聲浪會更明顯些。

低速下經(jīng)過路面減速帶和井蓋，懸架彈簧鋼性提升后，帶給車的沖擊感更強(qiáng)，但是沒有多余的彈跳，緊繃有力的回饋感很符合年輕人的喜好。我這里所表述的差異完全是參考三廂版本思域得出結(jié)論。高速行駛在路面上，避震器阻尼桶的阻尼會更柔軟，過濾掉大部分路面細(xì)碎顛簸，保證車內(nèi)乘坐舒適度。方向盤的轉(zhuǎn)向比也經(jīng)過重新標(biāo)定，轉(zhuǎn)向力度偏沉、轉(zhuǎn)向的角度也變小了，結(jié)果是思域兩廂版車頭響應(yīng)更快，整車的操控會變得更得心應(yīng)手。

● 外觀與三廂思域?qū)Ρ龋@激進(jìn)

東風(fēng)本田國產(chǎn)的思域兩廂有著與海外兩廂版本一模一樣的外觀造型，其中更具沖擊力的前保險(xiǎn)杠線條、包含中網(wǎng)輪廓在內(nèi)的全車多處黑色裝飾件、彰顯運(yùn)動特質(zhì)的亮黑色蜂窩下格柵，這一切都是非常貼合年輕人口味的元素。

這一次我也邀請到了我的同事，一臺手動擋三廂思域車主，將兩臺思域放在一起對外觀進(jìn)行更直觀的對比。那具體二者有哪些不同之處呢？首先，前霧燈區(qū)域的造型和前杠下護(hù)板造型進(jìn)行調(diào)整，兩廂版做了與車身同色處理，線條形成更立體的型面，整體效果向思域Type-R靠攏。這些運(yùn)動套件組合在一起成為了HATCHBACK專屬套件，不得不說這一次兩廂版頭尾呼應(yīng)更彰顯運(yùn)動范。

思域兩廂版的車身尺寸長寬高分別為4517×1799×1434mm，軸距仍然為2700mm。更短小的車身可以帶來更靈活的操控表現(xiàn)。

輪圈尺寸方面，兩廂版車型從入門的手動擋配置開始便配備17英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為215/50 R17，這一點(diǎn)相比三廂版有所升級。三廂版本車型，手動擋車型因?yàn)槎ㄎ皇侨等腴T款，因此輪圈尺寸僅僅為16英寸。對比在一起看，17英寸的輪圈視覺效果更飽滿一些。

相比而言，兩廂版車型的亮點(diǎn)全部集中在車尾，大傾角后尾廂蓋在兩廂車中也算是特立獨(dú)行的一個(gè)，看上去更有轎跑車型的神態(tài)。尾部標(biāo)配超跑式擴(kuò)散器以及帶有運(yùn)動聲浪的中置雙出排氣。繼承自思域Type-R的車尾雙層尾翼，為車輛提供更強(qiáng)下壓力。而下部尾翼與思域標(biāo)志性后C字型尾燈相連在一起，一體化熏黑設(shè)計(jì)兼具美觀性。

進(jìn)入車內(nèi)，思域兩廂版和思域三廂保持一致，做工和用料也都三廂車型沒有差別。不過相比過于激進(jìn)的外觀，車內(nèi)并沒有被加以各種突出運(yùn)動特性的紅色元素。好在運(yùn)動型車常見的全內(nèi)頂棚還是出現(xiàn)在這臺車上。儀表盤帶有紅色主題，彰顯了運(yùn)動氣息。貫穿中控臺并延伸至前排車門板面板的裝飾條為鈦合金配色的金屬裝飾條，后排車門板仍然是普通黑色塑料材質(zhì)。