嵐圖汽車品牌標(biāo)識-嵐圖汽車是國產(chǎn)車嗎

在1月1日當(dāng)天，比亞迪汽車正式發(fā)布品牌全新標(biāo)識（LOGO），被網(wǎng)友吐槽頗久的比亞迪標(biāo)志，終于更換了。

比亞迪汽車全新的LOGO以簡約流暢的金屬質(zhì)感線條，構(gòu)成極具“向前”動感的“BYD”字樣。設(shè)計上，取消了橢圓形邊界，變得更加開放，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間。

這一舉措，也引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。討論車標(biāo)本身是否好看，還是見仁見智。不過，疆哥還注意到一個有趣的言論，那就是有人提議：比亞迪應(yīng)該推出一個高端品牌。

說起自主高端品牌，最先開始于燃油車領(lǐng)域，例如吉利領(lǐng)克和長城WEY。前期它們確實挺火的，可現(xiàn)在呢？WEY全系銷量萎靡，2020年連10萬大關(guān)都邁不過；領(lǐng)克表現(xiàn)好點，卻也談不上起勢；至于奇瑞的星途，更是慘不忍睹。

可即便這些一線大佬都走得這么艱難，其它傳統(tǒng)車企依舊沒有放棄高端化，只不過這次瞄準(zhǔn)的不是傳統(tǒng)燃油車，而是將新能源當(dāng)作切入點，開始推出各自的高端品牌。

廣汽埃安LX

北汽ARCFOX

嵐圖FREE

看著自主高端新勢力如雨后春筍般涌起，有不少網(wǎng)友就感嘆，啥時候高端的門檻變得這么低了，誰都可以往里插一腳，這里面有的甚至連中低端市場都沒搞明白。

作為國內(nèi)名副其實的新能源龍頭老大，比亞迪已經(jīng)連續(xù)7年占據(jù)國內(nèi)新能源銷量第一的位置。此外，它也是為數(shù)不多的真正擁有自主研發(fā)三電技術(shù)的車企。相比于其它自主品牌，它確實更有資格，更有底氣去搞高端品牌。

說到這里，有人或許就要發(fā)問了：比亞迪王朝系列不算高端嗎？設(shè)計上，有備受好評的龍顏設(shè)計以及全新漢字車標(biāo)；技術(shù)上，混動技術(shù)已經(jīng)更新到第三代了，最新刀片電池也逐漸普及；價格上，比亞迪唐的價格早已突破30萬。

而今年7月份上市的比亞迪旗艦“漢”， 更是將比亞迪的高端氣質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致，新車在性能、能耗以及設(shè)計等各方面，都達(dá)到了高端水平，有著超越同級或合資的硬實力。

更關(guān)鍵的是，消費者對此也很買賬，自漢上市以來銷量就不斷攀升，最新11月份甚至月銷破萬，這還是在產(chǎn)能受限的情況下取得的，前途不可限量。

這么一說，比亞迪似乎已經(jīng)實現(xiàn)高端化了，可事實真的如此嗎？你說王朝系列是高端產(chǎn)品沒啥問題，但你要說比亞迪是高端品牌，那爭議就大了。就如同木桶效應(yīng)，一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，王朝系列也并不能代表比亞迪的整體形象。

在不少消費者的眼中，比亞迪還是相對低端的品牌，激進(jìn)一點的甚至還覺得“比亞迪”車標(biāo)和命名都很Low，而王朝系列車型，雖然掛的是比亞迪標(biāo)，但仍然有“比亞迪”的標(biāo)識在，同時背負(fù)著沉重的歷史包袱，而這恰恰是阻礙其高端的原因。

因為“比亞迪”這三個字，還流淌著品牌的過往。早期比亞迪主要靠著低端車型發(fā)家致富，例如目前還在售的 F3，甚至還創(chuàng)造了百萬銷量神話?？刹坏?萬的售價，再加上其師承老花冠的車身平臺，著實拉低了品牌的整體水準(zhǔn)。另外，比亞迪秦、e6等車型，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)約車、出租車市場，也會讓人看低比亞迪的品牌力。

此外，比亞迪早期設(shè)計不上檔次、質(zhì)量問題、口碑不佳等黑歷史，也是不可輕易消除的。這也是很多自主品牌的通病，所以它們在走高端的時候，基本都會創(chuàng)立全新的品牌，換上全新的logo，這樣可以最大程度擺脫過去相對低端的品牌形象。

也就是說，雖然依靠王朝系列的崛起，換上了全新的標(biāo)識，比亞迪現(xiàn)在的品牌形象和影響力已經(jīng)有所提升，但歸根到底來說，它還是難以真正跟高端品牌掛鉤。

而想要真正實現(xiàn)品牌高端化，比亞迪應(yīng)該學(xué)習(xí)長城和吉利，重新設(shè)立全新的品牌，采用新的品牌命名，并設(shè)計新的車標(biāo)。品牌自然也要專一化，只做新能源，避免當(dāng)前燃油車、插混、純電混亂的產(chǎn)品局面。

而一旦比亞迪要走這條路，除了技術(shù)層面要更上一層樓外，一直被外界詬病的營銷水平，也要提上來。參考如今自主造車新勢力界的三巨頭，蔚來、理想和小鵬，能混到如今的地位，與其出色的品牌營銷是密不可分的。

蔚來ES8

理想ONE

小鵬P7

還有特斯拉，以比亞迪漢EV為例，很多人并不懷疑它能在續(xù)航、配置性價比、車身尺寸等上超越Model 3，但論營銷水平、底蘊(yùn)、品牌影響力，相信更多人還是會站隊特斯拉。

國產(chǎn)Model Y

寫在最后

和吉利、長安、長城等一線自主品牌相比，比亞迪在新能源領(lǐng)域確實足夠突出，可傳統(tǒng)的燃油車始終起不來，這也是當(dāng)前阻礙其品牌變大變強(qiáng)的根本原因。而這時候，如果能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，重設(shè)一個高端的新能源品牌，那不失為是一種突破。

那么在大家看來，比亞迪會不會重新推出一個高端品牌呢？如果真的推出一個高端品牌的話，你又是否會支持呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言發(fā)表你的看法吧。