為什么都說薩博汽車好(薩博汽車為什么那么厲害)

薩博是制造飛機起家的，但是二戰過后，薩博注意到飛機的需求大幅下滑。

因此他們決定開始制造汽車，這個和平年代人們更需要的東西。

第一輛薩博是由兩個人造出來的，一位是薩博的機翼設計師，另一位則是設計架的。他們從未制造過汽車，想必大家也能猜出來，他們制造的第一輛薩博汽車更像是作秀

上圖就是薩博設計的第一輛原型車，它的前輪被包了起來，以此獲得更好的空氣動力效果，但是這樣做同樣帶來一個很大的問題，在冬天駕駛的時候雪會堆積到輪拱里，導致無法轉向。同時薩博的批量生產能力不足，當時別的歐洲車廠可以在半分鐘生產一輛汽車時，薩博卻需要半小時，而且當時的薩博只有一種顏色＂綠色＂因為他們當時手頭上只有造戰斗機剩下的綠色油漆。但這些都不是最大的問題。

他們的最大問題在于引擎，上圖是薩博第一批量產車型 ＂ 薩2＂裝配了一具非常費油的兩沖程引擎，卻只有二十五馬力，但這引擎最大的問題在于，你只有踩著油門時機油才能潤滑引擎，因為在引擎內部機油和汽油是混合在一起的，只有在汽油進入的時候機油才會進去，如果你在不踩油門的情況下，機油也同樣不會進去到引擎內部，這就導致正常開的話還可以，但是在下坡路上就必須一只腳踩著剎車制動，另一只腳踩著油門，讓引擎保持運轉，從而讓機油得以潤滑引擎，而這也會讓你的剎車過熱而導致剎不住車，不得不說這種錯誤實在太低級了。除了上述那個，曾經他們也想按照飛機駕駛那樣造了一輛沒有方向盤的車。而在薩博的早期歷史中充滿了這種可怕的錯誤。

除了車本身以外，薩博的營銷也是很有意思。他能總喜歡提醒人們他們的車是由制造噴氣機的公司生產的，如果你去翻看早期的薩博廣告，會發現里面有很多搞笑的內容，他們的市場營銷人員經常會拿別的公司生產的飛機放到他們的廣告里，而這些根本毫無意義。當然我們明白他們的寓意是薩博就是在公路上的噴氣機，但可惜的是薩博只是一輛普普通通的家用車。

當然了，薩博除了錯誤和不正常的廣告就沒有好的一面了嗎？答案是＂有＂而且是做的非常不錯的方面，比如薩博是第一個將渦輪增壓放在家用車上的，

當然，效果是非常好的，比如這輛99Turbo可以在八秒左右從零加速到一百公里，這個成績即使放到今天也算不錯，所以這是一輛非常出色的車，同時在那時候薩博就開始非常注重安全了。這輛車大受歡迎，并讓很多人記住了薩博，他的這些優點使的薩博擁有了一批忠實而特殊的客戶，為什么說特殊呢，因為調查表明，薩博車主是公路上受教育程度最高的。 而在此以后的其他薩博車型都無法具有如此的吸引力。但是他們也不錯。

這是之前top gear做過的一個實驗，讓一輛寶馬和同年份的薩博從同樣高度做自由落體實驗，結果則是寶馬直接被拍扁，而薩博卻幾乎毫發無損，所以就有一句名言流傳了下來：在撞車之前，你永遠不知道薩博為什么那么貴。

薩博總是病態一般的追求安全性，在他們將一輛車推向市場前，他們要確保該車在幾乎任何情況下都能讓車內乘員生存下來，而遵循這樣的原則，代價是昂貴的，薩博制造的每一輛車都虧錢。

因此薩博在1989年被通用收購，收購之后通用派了一個執行團隊到瑞典對他們說，你們就是我們旗下的一個分公司，我們開發新車型，換上你們的車標和車身，這樣即便宜又實用。而薩博直接無視了通用的說法，在新款車型上只有三分之一的零件是和通用旗下的車型是通用的，這使得通用非常不滿，然而而在這款車型換代的時候通用高層又去了瑞典，對他們說：我們是認真的，這次換代你們只改車身和車標，別的不要動，而這次薩博則更瘋狂，把車型改的更加徹底，甚至他們還花錢開發了一套新的非常昂貴導航系統，因為他們覺得通用的導航不好用，而這時通用已經受夠了，終于在2010年在薩博最后一次無視通用的叮囑把通用的車型改的完全變成了另一輛車的時候的時候（也就是薩-5），通用再也受不了這個燒錢的薩博了，底特律汽車巨頭關閉了工廠。（解釋一下：換標是汽車公司常用的手段，這樣可以只研發一輛車型而換上各種不同的標，變成各種不同的品牌，從而賣到各種不同的國家，極大的節約了成本，而很多被收購后的汽車品牌就淪為了這種結果，比如斯柯達。）

此時薩博品牌即將被拆散出售，在最后關頭，終于又找到了新的買家，荷蘭的小眾汽車品牌 世爵 ，而為了盡快回籠資金，他們需要將最新的薩5車型放進展廳進行銷售，但此時95車型還沒有徹底的研發完成，這次決定導致了95車型的徹底失敗，在2011年12月薩博申請破產，次年1月關門。至此，薩博的歷史畫上了句號。

薩博60年的努力工作，試圖與眾不同，試圖做的更好，試圖創造性的思考問題，試圖做出最安全的汽車，但最終卻迎來了閉幕。讓我們記住這個曾經最安全的汽車品牌吧， 薩博。