本田佛沙125價格多少_本田佛沙125哪里能買到

前幾天我承諾了網友評測一下本田LEAD125，今天我就給大家安排。

要聊LEAD，先得聊聊本田的中國戰略，自從中國摩托車市場向個性化轉型了以后，你發現本田給新本五本投過全本田車型嗎？根本沒有，都是新本五本自己玩，然后本田投給中國市場的全本田商標車型，都牢牢的掌控在本田自己手上，不管是400排量的車型，還是125的LEAD，一個車型投過來，三個體系在賣，本田讓自己的利益最大化。新本五本已經沒有任何話語權。

LEAD就是本田成立Honda Wing銷售體系后，投入中國排量最小的全本田商標車型，但我們也不得不承認，LEAD也是中國市場125排量車型里面技術的天花板了。既然如此，那我們就能解釋為什么LEAD125的定價也是國內125里面的天花板，當然，16800的定價，比泰國貴，但跟日本也差不多。下面我們來看看LEAD的一些細節。

LEAD配備了本田ESP+的四氣門水冷發動機，PGM-FI電噴系統，SMART KEY智能鑰匙和I-STOP自動啟停功能，此車最值錢的可能就是這些，因為LEAD發動機由五羊本田生產，發動機我沒拆過，但配套件肯定是由本田定的，至于哪些是進口件我也不清楚，但電噴系統的噴油器是日立安斯泰莫的，ECU和OBD是日本新電元越南公司的，ECU好大一塊放在前面板的下面，也就是說，發動機和電噴系統這些關鍵部件還是完全由本田控制，五本新本想將這些車型搞聯合商標自己單飛，沒有本田的同意是不可能的了。

其他的象減震是川南的，電瓶是重慶裕祥的，輪胎是正新的。毫無疑問，車架外觀件肯定是五羊本田廠制造的。前碟剎是日信的。此車的外觀做工還是可圈可點。車輛控制開關與PCX160一樣，沿用了東南亞的模式，剛開始還不習慣，要適應一段時間。

車輛照明系統是LED的，照明度還是可以。但轉向燈用的是鹵素燈泡，也是為了降低成本吧。LEAD左前方設置一個手套箱，容量還是蠻大的，里面有一個TYPE C充電口，充電速率比老式USB接口要快。智能鑰匙上面的小孔是為了看前剎車油杯的。LEAD的油箱蓋設計的非常科幻，個人感覺比佛沙350的的油箱蓋設計的都要好，油箱的加油口設置在內箱前面，很多人以為LEAD的油箱也在前面，其實不然，LEAD的油箱實際是在車輛的底部，因為LEAD是平踏板設計，所以油箱容量受限，只有6升，跟普通125的踏板車差不多。

LEAD的發動機車架平臺確定了此車的前后軸距比普通的125的要長40多毫米，所以這臺車不但鞍座比裂行的要長10公分，騎乘的舒適性也比普通的125要好很多。LEAD的發動機懸掛低于前面的車架，發動機機體為了散熱是裸露的，為了防止發動機被撞，還專門配備了防護裝甲。LEAD的座桶有37升，比PCX160的座桶都要大，放兩個全盔沒有問題。打開座桶，后面有一個白色的方塊，一開始我還以為是照明燈，仔細一看，原來是冷卻液觀察孔。

駕乘感受方面，此車與普通125一樣的輪胎尺寸，所以座高也與普通125差不多，760毫米的座高，對車友的身高算是相當的友好了，而且更難得是，140毫米的離地間隙，比普通125的離地間隙要高出20毫米。

發動機在40碼以下，加速并無特色，排氣聲比較散，于是很多人認為聲音不太好聽，這是因為發動機是四氣門的原因，四氣門發動機在起步和低速階段相比于兩氣門的發動機并沒有勝出多少，但當發動機在40碼至80碼之間，加速是相當平順，油門加上去，速度也會跟上來，而且發動機震動和噪音控制的都很好。不過可能受排量限制，此車最高時速也只有90多碼，跟官方公布的93碼差不多。但比普通125的最高85碼的時速還是要快一點。

油耗方面，我們這輛車從買車加了10塊錢油，到加油站加了35塊錢油，總共45元錢，行駛至305公里時燃油耗盡熄火，算下來合到1毛4分八一公里，大概每百公里兩升左右，這是當前的實際油耗。

總結一下，此車在騎行感受、加速性、油耗、震動控制、發動機和電噴系統的技術含量方面，的確是125排量的天花板，但此車基本也是定位為通路車型，如果還能在價格上親民一點，銷量肯定會不錯，銷量上去了，才配得上125級別里的“天花板”稱號，如果叫好不叫座，那又有什么意義呢？

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