奔馳的前十大股東是誰;奔馳的最大股東
吉利創始人李書福迎來了一個值得銘記的時刻，他通過一家投資基金成了戴姆勒的最大股東，而戴姆勒旗下的奔馳汽車，曾經是李書福造車的樣板。
2月24日，德國方面披露的監管文件顯示，浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，價值73億歐元（約90億美元）。這一持股比例意味著，李書福方面成為了戴姆勒集團最大的股東。
李書福表示，將遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。
戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。
李書福自制的奔馳車
李書福的“奔馳”情結
官網資料顯示，浙江吉利控股集團始建于1986年，從生產電冰箱零件起步，發展到生產電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。
而在1997年，吉利進入汽車行業，可能多少跟奔馳有點關聯。
據《工人日報》報道，1996年，奔馳剛剛發布新車，李書福就買了幾輛，拆了汽車，自己琢磨。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買來。照葫蘆畫瓢，用玻璃鋼復刻了奔馳的車身，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280”。
另據《新聞午報》披露，這輛“奔馳車”曾開上了臺州接頭，在電視臺做過廣告，還曾有人致電問過售價。
彼時，苦于拿不到汽車“準生證”的李書福，正在迂回前進——通過與國有工廠合作，生產出了中國第一輛踏板摩托車。1998年，第一臺吉利“豪情”轎車完成下線，這臺車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發動機是豐田的。
苦苦探索的李書福，直到2001年11月，在中國加入世貿組織之前，吉利“豪情”終于登上了中國汽車生產企業產品名錄公告，獲取轎車的“準生證”。
自此，吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
而吉利和奔馳的“緋聞”似乎才剛開始。
2002年，據《經濟日報》報道，吉利車自打出世就瞄準奔馳：模樣模仿奔馳，推出的跑車號稱“小奔馳”，汽車碰撞實驗也與奔馳叫板。這一切，都想引起奔馳的注意，引起國人對兩者的聯想。更有傳聞，李書福幾次去德國，奔馳高層秘密來華。一時傳得很兇。但是，奔馳高層2001年年底在廣州明確宣布：他不知道有吉利這個企業。
當時，李書福意氣難平，面對記者的提問，李書福回應：“不要再提這件事了。”
吉利控股集團董事長李書福
苦苦追求：二級市場買入
李書福對奔馳的興趣，顯然并未因此打消。
2016年3月底，有市場傳言稱，吉利控股將斥資146億美元收購戴姆勒27%股權。吉利控股集團相關人士當時的回應則是：這是網友的愚人節搞笑杜撰，并無此事。
傳言并未因此止息。
2017年11月底，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒拒絕吉利控股提出的5%股份邀約，原因是不愿現有股權被稀釋。當時5%的股份市價在45億美元左右。
上述人士表示：雖然戴姆勒婉拒了提議，卻告訴吉利控股，歡迎他在公開的二級市場上購入戴姆勒股票。尚不清楚吉利是否會接受這個提議。
李書福對此似乎并不介意。
在2018年1月的北美車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈接受公開采訪時回應，“我們與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對于長期投資有興趣的投資人。”
吉利大手筆地照做了。
2018年2月7日，路透社稱，吉利汽車已經入股奔馳母公司戴姆勒，以便在電動汽車應用技術上尋求結盟。匿名人士稱，吉利希望借此釋放誠意，表明其不會輕易放棄。
直至德國時間2月23日，李書福控制的吉利對戴姆勒的持股，已經達到了需要披露的地步。德國監管部門規定，持股3%是俗稱的舉牌線，達到這一持股比例的股東需要予以披露。
當地2月23日，戴姆勒集團官方發布公告稱，吉利董事長李書福持有其9.69%的股權，按當前市價計算，這筆股份的總價值為90億美元左右。戴姆勒在監管文件中說，李書福擁有超過1.036億股的投票權。
同時，李書福與吉利控股集團，Tenaclou3 Investment Holdings Limited和Tenaclou3 Prospect Investment Limited作為一致行動人。
一夜之間，當年那個苦苦的追求者，成了奔馳母公司的最大股東。
商業邏輯
李書福最終成功牽手戴姆勒，光靠情懷顯然不夠。
“吉利海外擴張戰略選擇很好，奔馳在新能源市場表現平平，兩者合作是雙贏。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受澎湃新聞記者采訪時，這么評價吉利和戴姆勒的牽手。
崔東樹稱，從戴姆勒的角度來說：首先，作為全球最大的單體市場，中國車市仍有巨大的發展潛力，2017年中國汽車市場表現最強的是豪華車和重卡，這都是德國奔馳的強項；其次，戴姆勒股權關系分散，核心管理層地位并不穩定，有了負責的、強大的資本力量支持，有助于戴姆勒和奔馳發展；奔馳的新能源汽車在國際市場上表現一般，與比亞迪的合資品牌騰勢反響平平，借助吉利奔馳有助于在國內加快市場導入和布局。
在崔東樹看來，對于吉利，中國企業在戴姆勒占據核心股權地位后帶來了話語權，借助國外的政商關系，有助于推動中國汽車工業發展，帶動中國市場經濟獲得世界認可。此外，吉利投資奔馳也有助于穩定沃爾沃的未來發展。
吉利方面則不太愿意過多論及跟奔馳和戴姆勒的具體合作前景。
李書福闡述的投資邏輯是：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”
李書福預測，未來世界傳統汽車行業只有2-3家企業能活下來，誰能屆時占領技術制高點，誰就是勝利者。在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
此外，成為戴姆勒最大股東，無疑將提升吉利在歐洲的品牌知名度。
便援引知情人士的說法稱，吉利還希望在明年借助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。
一名知情人士對透露，此次收購披露后，本周李書福將前往德國，與戴姆勒談判。李書福希望將吉利打造成中國版的大眾汽車，在各個細分市場都擁有品牌。
可見的是，李書福和它的吉利早已不是當年的吳下阿蒙。
在2017福布斯中國400富豪榜上，李書福以1092.3億元的財富位列第十位。他的主要產業都在吉利控股集團。
官網資料顯示，吉利控股集團目前資產總值超過2000億元，員工總數超過7萬多人，連續六年進入世界500強。 浙江吉利控股集團旗下汽車企業在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人。
除了吉利，李書福麾下還擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、倫敦電動出租車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
按吉利的計劃，到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
入股戴姆勒，應該也是這一計劃里的一塊拼圖。
