春風(fēng)650mt停產(chǎn)了嗎;春風(fēng)650mt評測
微博的朋友們應(yīng)該知道，前兩天小編跑去國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）去測試了新款的春風(fēng)大排量公路運(yùn)動旅行車650GT。不過嘛稿子為什么現(xiàn)在才發(fā)~因?yàn)樽罱鼘?shí)在是比較忙了。
本次聯(lián)合測評的春風(fēng)CF650GT，春風(fēng)（CFMOTO）作為國產(chǎn)大排量摩托車的代表，旗下?lián)碛斜姸鄤?chuàng)新車型，例如現(xiàn)役國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)摩托車就是來自春風(fēng)的CF650G。
與國賓護(hù)衛(wèi)摩托車、650NK搭載相同并列雙缸發(fā)動機(jī)的CF650GT近期已上市，每天都有朋友在后臺詢問，這車到底怎么樣？
今天，中國摩托車聯(lián)合測評小組將依據(jù)嚴(yán)格的測評標(biāo)準(zhǔn)，對這部國貨大排量新款摩托車進(jìn)行客觀評測。本次聯(lián)合測評使用的CF650GT為量產(chǎn)車型，售價(jià)：4.38萬元/部。
以命名規(guī)范來說：GT車型主要?jiǎng)偃蔚念I(lǐng)域是公路、運(yùn)動、旅行，今天聯(lián)合測評的這款春風(fēng)CF650GT就是我國自主生產(chǎn)制造的并列雙缸650cc大排量運(yùn)動旅行摩托車。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)贊助行為。在測評過程中，試車手嚴(yán)格恪守專業(yè)、客觀、公正的原則。聯(lián)合測評文件原件及現(xiàn)場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費(fèi)者及企業(yè)查閱。
所以客套話說完了，接下來我們聊聊車子吧！小編會把表格放在文章末尾，表格會寫得非常詳細(xì)~歡迎大家觀看！
國產(chǎn)大排量運(yùn)動休旅
如果我說這是一臺一點(diǎn)也不“春風(fēng)”的春風(fēng)，你可能會不信，但650GT確實(shí)是一款顛覆品牌認(rèn)知，非常國際化的車型，整體無論是從做工亦或者質(zhì)感上，對比春風(fēng)此前車型都有了極大地提高。
尤其是油箱上采用了珍珠漆，在陽光下熠熠生輝效果很不錯(cuò)~雖然也沒有人會趴在油箱上仔細(xì)觀看，但生活的本質(zhì)不就是取悅自己嗎？自己看著舒服就完了！管別人怎么說！
作為運(yùn)動休旅，大面積的整流罩自然出現(xiàn)在了650GT身上，但小編認(rèn)為這款車會更偏向休旅取向多一些。
原廠會自帶邊箱，加上邊箱以及支架后的整備質(zhì)量為236kg。整體包圍設(shè)計(jì)十分好看，搭配邊箱后流線造型還挺犀利的。19L油箱容量不小，但在我們激進(jìn)、暴力的測試下大約油耗在5.5每百公里左右，如果日常的騎行應(yīng)該為更低。續(xù)航300km+。
全車采用了LED光源，大燈亮起后效果滿滿，尾燈造型略微缺乏設(shè)計(jì)感，但亮度足足的。
在舒適性配置上春風(fēng)也是做足了功夫，一左一右配備了兩處電源接口，左側(cè)為USB，右側(cè)圍12V的點(diǎn)煙器接口，雖然看起來著實(shí)誠意滿滿，但是小編想問一下現(xiàn)在真的有人用12V的點(diǎn)煙器接口嗎？
整體裝配工藝有顯著提高，浮動式腳踏、綿軟的坐墊、柔軟的手把、可調(diào)的剎車離合拉桿，都在展示其作為休旅車舒適的一面。
（沒錯(cuò)，探釘是我們磨的~哈哈）
但后座面積較小，材質(zhì)也比主駕駛位要硬一些，如果是女朋友的話日常代步短途沒問題，小長途都需要慎重考慮，不知道未來會不會有改裝件進(jìn)行選擇？
發(fā)動機(jī)聲浪好評，不吵人但又清晰可聞，飽滿且擁有哨音。（再也不是拖拉機(jī)了）
每種不足的就是春風(fēng)的手把設(shè)置略區(qū)別于我們?nèi)粘？梢姷模钥赡軇偨佑|春風(fēng)的騎士需要重新適應(yīng)（小編就把模式按鈕按成了喇叭）。
在剎車系統(tǒng)上，前側(cè)浮動式雙浪花碟盤配西互（J.JUAN）雙活塞卡鉗，后側(cè)為單盤配西互（J.JUAN）單活塞卡鉗，前后標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)及全車鋼喉。
在實(shí)際騎行體驗(yàn)中，制動力同時(shí)有減震、車架、車重、輪胎、卡鉗等的多重因素影響，整體效果線性夠用，不屬于犀利的剎車類別，ABS介入比較及時(shí)，也不會神經(jīng)兮兮的過早就開始彈手，日常表現(xiàn)來說比較良好。
輪圈參數(shù)為前輪120/70R17、后輪160/60R17，原廠配備的象牌輪胎，測試當(dāng)天更換CST S1運(yùn)動休旅專用半熱熔輪胎，無論支撐性、轉(zhuǎn)向抓地力、傾倒速度、制動力都優(yōu)于原廠配胎。
特別贊揚(yáng)一下新上市的CST S1運(yùn)動休旅專用半熱熔輪胎，抓地力、升溫速度、胎型和側(cè)邊支撐力都非常優(yōu)秀！感謝金主爸爸！
駕乘體驗(yàn)
整體動力輸出極為平順，絲毫不會有神經(jīng)質(zhì)，（390車主表示真香）低速不脫檔，高速不頓挫。發(fā)動機(jī)制動也不令人頭痛，非常穩(wěn)定柔和的發(fā)動機(jī)特性。
功率為45kw，扭矩56N·m，扭矩極速大約來到km/h表顯。零百加速我們最快為5.5s左右。（@大排摩托 跑出來的，小編跑的為5.9s多）
正新提供的S1輪胎抓地力比原廠象牌好多了，比我390配備的象牌都好
雖然211kg左右的整備質(zhì)量（不含邊箱、支架），但5mm的座位高度可以算是新手福利了，推起車來并不顯沉重，也比較安心。
整體車架激烈駕駛時(shí)稍軟，但由于調(diào)教設(shè)定，吃彎速度極快，非常容易下彎，如果當(dāng)作休旅車來說，這個(gè)重心轉(zhuǎn)移速度已經(jīng)難能可貴了！非常輕松就可以進(jìn)行側(cè)掛。
懸掛設(shè)定較為舒適，壓縮、回彈阻尼都比較慢，好處就是換來了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。壞處就是對于我們暴力測試極為激進(jìn)的駕駛下反映略慢。
但入彎之后的懸掛反應(yīng)下車身竟然十分穩(wěn)定。當(dāng)然，也有可能是正新S1輪胎為其拉回了很多分?jǐn)?shù)。
認(rèn)真體會了旅行模式和運(yùn)動模式的差別，由于沒有門，所以差距不是太明顯，運(yùn)動模式油門響應(yīng)會稍勝一點(diǎn)，旅行模式下雖然反映略慢，但會將扭矩突然爆發(fā)，頗有一種渦輪增壓的快感。
優(yōu)點(diǎn)是對于新手較為友好，缺點(diǎn)是不適合金卡納等小型繞樁。不過買這車的應(yīng)該也不會拿來跑金卡納和賽道吧~
最后和@老周聊摩托周老師錄了一段采訪，小編第一次上鏡，也比較緊臟，很多東西都沒說好，嘴也瓢，一看鏡頭什么都忘了，實(shí)在是不好意思~
2019款 春風(fēng)650GT 規(guī)格表
- 引擎型式：水冷直列雙缸，四沖程
- 排氣量：9.3 c.c.
- 缸徑*行程：83×60mm
- 壓縮比：11.3:1
- 最大馬力：45kW/8750rpm
- 最大扭力：56N.m/7000rpm
- 燃油供給：EFI電噴
- 傳動方式：鏈傳動系統(tǒng)，國際六擋變速
- 車架型式：鋼管車架、鋼管后搖臂
- 前懸吊：正置式減震，不可調(diào)
- 后懸吊：預(yù)載可調(diào)單側(cè)減震
- 前輪組：120/70 R17，合金輪轂
- 后輪組：160/60 R17，合金輪轂
- 前制動：前雙浮動式浪花盤配西互（J.JUAN）雙活塞卡鉗，標(biāo)配ABS
- 后制動：后單盤配西互（J.JUAN）單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS
- 長寬高：2100*930*0 mm
- 濕重：236 kg
- 油箱：19 L
- 座高：5 mm
- 其他：可手動調(diào)節(jié)風(fēng)擋、12V點(diǎn)煙器電源、USB電源、標(biāo)配SHAD邊箱、全車LED燈組
- 售價(jià)：參考售價(jià)為43800元
▼下方為小編填寫的計(jì)分表
小編給出分?jǐn)?shù)維3.56
聯(lián)合測評各家平均分為3.68分
中國摩托車聯(lián)合測評
指導(dǎo)單位：中國摩托車商會
技術(shù)支持：國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）
特別鳴謝：廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
所有圖片、視頻來源于評測媒體拍攝，感謝蘿卜報(bào)告、摩榜辛苦攝影，感謝大排摩托辛苦剪輯
