大眾330是哪個車系_大眾330是哪個車系的車

在國內汽車市場中，大眾分為一汽大眾、上汽大眾和進口大眾三條線，不管是上汽大眾還是一汽大眾，旗下都有各自的看家產品，例如一汽大眾速騰、上汽大眾朗逸等車型，而我們今天試駕的便是一汽大眾探岳。

靜態部分

外觀

比起上汽大眾途觀L來說，探岳的外表要更加年輕、活潑，其前臉采用蜂窩樣式的格柵，加上中網內部的銀色裝飾和兩側六邊形的裝飾，整體看上去更加年輕，但又顯得很大氣。值得肯定的是，探岳全系標配了LED自動大燈，對于一臺20萬級SUV而言這似乎也是基本，畢竟價格都放在20萬元左右了，如果連個LED大燈都沒有，那也說不過去。

來到車身側面，就會發現探岳的尺寸其實很一般，雖然和上汽大眾途觀L同為中型SUV，但一汽大眾探岳的尺寸要比途觀L小一圈，其細分定位相對就要低一些，這也就是為什么探岳價格要比途觀L低很多的主要原因。在同級別中的表現中規中矩，并不突出。

探岳的車尾造型很飽滿，一眼就能看出這是一臺大眾車，并且尾燈采用了全LED光源，點亮后有著不錯的視覺效果。而在車尾下方，探岳同樣也采用了銀色的后包圍，以及雙邊共兩出的排氣布局，不過需要注意的是，這個排氣只是裝飾，真實排氣還是隱藏于車底。

內飾

在車內大眾探岳采用偏向駕駛員一側的家族式內飾設計，這套設計已經成了大眾上一代設計，放在今天很過時，并且大家也沒有太多的新鮮感。不過有一說一，這套內飾車內很多地方采用的還是軟質材料，該有的一些功能也都沒有缺席。這臺試駕車輛還采用了10.3英寸的全液晶儀表盤，兩邊可以顯示一些基本的行車信息，當在中控屏內打開導航之后，便會傳到儀表盤中央，這一點還是比較實用的。

而這塊9.2英寸中控屏內置的功能雖然不多，但也有類似于奧迪的觸摸反饋，質感很好，并且也支持導航、藍牙、CarLife、CarPlay等一些常用的配置，實用性有所保障。不過有一個吐槽的地方就是，這款試駕車輛雖然配備了360°全景影像，但全景影像的清晰度真是不敢恭維，大致也只是能起到一個觀看的效果。

空間

雖然大眾探岳的軸距只有2731毫米，但這款車這么說也是中型SUV，同樣也是對標本田皓影、日產奇駿等競品的車型，所以大家可以明顯發現，大眾探岳的車內空間其實還是很寬敞，除了中間地板凸起的家族通病以外，像后排出風口、帶杯架的后排中央扶手都沒有缺席，加上全系標配的可開啟式全景天窗，整體車內很寬敞的同時，也很通透。不過有一說一，比起本田CR-V來說探岳的空間要差一些，而比起日產奇駿來說，探岳的舒適性要差一些。

動態部分

這臺試駕車型為330TSI，采用的便是大眾2.0T低功率發動機，最大功率為186馬力，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成其實在大眾旗下很多車型上都可以看到，整體的可靠性和表現都沒什么可以挑剔的，畢竟采用的是渦輪增壓發動機，且該車的整體調校還是偏向于家用多一些，所以實際踩下油門踏板以后，會有個1秒左右的遲滯，這樣的情況在很多車型上都有出現。不過大眾探岳的中后段加速響應很迅速，即便是在標準模式下同樣如此，發動機在1500轉的時候就可以爆發最大扭矩，這個時候動力來的更加積極。

另外，大眾探岳采用的畢竟是雙離合變速箱，在低速時還是會存在明顯的頓挫，特別是在急減速的情況下更加明顯，能夠明顯發現車身有輕微的晃動，當然這也是雙離合變速箱的通病。當然了，它也有雙離合變速箱的優勢，那就是換擋效率很高，能夠很清晰的讀懂駕駛者下一步意圖并做出反饋，只是有時候就是因為太“懂”了，所以頓挫也就難免了。

大眾探岳全系車型的底盤采用的都是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，底盤雖是家用取向，但調得很有韌性，這也是德系車底盤的一大特點，日常開起來轉向和指向性都很清晰，回饋力度也是恰到好處，行駛至顛簸路段時，懸掛對路面傳來的細碎顛簸過濾得很干脆，但這并不意味著就沒有顛簸，只是過濾得很干脆，顛簸來得快走的也很快。

結尾

不難發現，作為一汽大眾推出的中型SUV，大眾探岳整體表現都很“大眾”，亮點有不少，但缺點也有不少，特別是探岳車主飽受詬病的顆粒捕捉器堵塞的問題，基本也就跑高速這個辦法比較現實一些，所以大眾探岳也可以說是一臺讓人又愛又恨的車。不過這款車的造型設計還是比上汽大眾途觀L更年輕一些，還是比較適合相對年輕一些的消費者去考慮。