昌河q35發動機怎么樣_昌河q35使用的是什么型號的機油
做這臺昌河Q35的詳盡車評，我們主要考慮到了一點：現在市場上的自主小型SUV，6-8萬元左右的，還是挺紅火的，可惜這些車里很多都沒法提供長期的試駕車給我們，大家對它們的動力、油耗、舒適性等很多方面都是霧里看花。這次正好借著昌河Q35作為一個代表，讓大家看看這些小型SUV有哪些誘人之處，它們的硬實力又有多少。希望這臺車能夠給我們開一個好頭，以后能讓我們有機會試駕到更多這個級別的熱門車型。好，閑話不多說，還是從昌河Q35的車型由來開始。
在介紹Q35這臺車之前，首先要介紹一下昌河汽車的背景和變化。昌河汽車，相信年紀稍稍大一些的人都不會陌生，這是坐落于江西景德鎮的老牌汽車生產企業，以前他們生產的昌河系列微客，以及與鈴木合資生產的北斗星、利亞納等車型都曾在市場上風靡一時。但隨著中國汽車市場的不斷發展和變化，大集團在戰略上的優勢已經越來越強，昌河汽車面對老字號大國企和新興的一些自主品牌已經日漸顯得競爭力不足。2008年，昌河先是與長安汽車聯姻，在聯姻之后雙方似乎過得都不那么開心，于是后來昌河又另尋東家，在2013年投入了北汽集團的懷抱。
大戰略方面的東西我們不再多說，單說產品，北汽對昌河還真的不薄。2016年，昌河就推出了基于北汽SUV平臺的Q35，這算是昌河放下過去、重新出發的一個非常重要的產品。昌河Q35售價6.58-8.69萬元，價格段也是正好落在了主流的自主小型SUV市場上，將和長安CS35、江淮瑞風S3等這個級別的老牌勁旅以及新上市的東南DX3等展開激烈的競爭。本文測試的為自動炫智版，即自動擋的中配車型，售價8.29萬元。
昌河Q35在設計上與這個級別大多數的小型SUV一樣，都著重突出一個年輕有活力的感覺。有多高的設計品質也談不上，但整體看上去還是挺協調順眼的。Q35的尾部設計，以及雙色車身設計的運用，都讓它看上去挺別致、挺有辨識度的。在試車的這幾天，無論是在路上還是停在路邊，Q35經常都會引來路人關注的目光，看來它的設計確實是有些與眾不同。
在車身尺寸方面，我們可以看到這個級別的幾個車型有一些數據上的不同，但大體都處于一個范疇之內，昌河Q35的身形也是比較標準的這個級別小型SUV的大小。
車頭部分，昌河的設計師還是挺大膽的，他們把下進氣格柵設計得很大，轉向燈和霧燈又設計成了像一對獠牙，很有年輕動感之勢。
17寸的輪圈配搭這個車身大小正好，輪胎方面也是采用了佳通228 v1，這是一款很標準的轎車輪胎，看得出來這臺車的定位也主要是在城市。剎車卡鉗也是漆成了紅色，對于很多消費者來說，已經不再需要自己去改裝噴漆了。
現在很多追求年輕化的SUV都開始用上雙色車身搭配，昌河也在Q35上用了，而且這個白色和淺藍色的搭配看起來效果還真不錯。C柱部分也是特意做出懸浮車頂的效果，過渡得也是比較自然。
車尾的保險杠部位同樣是獠牙設計，與車頭呼應。
車尾并未用昌河的車標，可能是為了追求一種更整體的設計，轉而放上一排CHANGHE的英文字母。我覺得這幾個字母如果把間距再拉開一些、字體再調得更好看一些，可能就會有MINI或者保時捷的效果了。
一個重要的細節：尾廂門在外部打開時要按這個小的黑色按鈕，這個設計與傳祺GS4類似，而且昌河還特意在下方設計了一個手可以掐進去的位置，比傳祺還細心一些。可惜實際體驗，這樣的設計仍然是不夠好用的，尤其是在車很臟的時候，真的很不想去按那個按鈕。
尾燈白天看著個頭很大，但晚上的燈光亮度比較一般。
頭燈的配置有LED日行燈以及帶透鏡的近光大燈，還是比較主流的。
只是我們發現，Q35無論是遠光還是近光，燈光都有些發散，聚攏程度不夠，這也就影響了燈光的照明效果。而且如果你開了一會兒遠光燈再切換會近光燈，那種照明亮度上的巨大差異會讓你覺得好像大燈都沒開一樣，落差有點大。當然了，我們并不是鼓勵用戶開遠光，廠家對燈光照明進行改進才是更好的解決之道。
昌河Q35用的是由北汽自主研發的A151發動機，動力輸出數據，最大功率85kW，最大扭矩148Nm。這個動力輸出數據也是這個級別很主流的水平，基本上這個級別車型的那些1.5L、1.6L自吸機器都差不多，例如很多自主車型愛用的三菱4A91 1.5L，最大功率88kW，最大扭矩143Nm，基本也是一個水平線的。
既然發動機大家都半斤八兩，自動變速箱往往就成為了最終的決勝點。這個價位的車型要做自動擋主要是有兩個解決方案：比利時Punch的CVT變速箱、愛信的4AT變速箱。北汽昌河是選擇了后者。其實4AT是個平價的好解決方案，而且愛信出品我們也是歡迎的，畢竟是久經市場考驗。但Q35上這個變速箱的擋位間卡位感不太清晰，我經常一拉就直接拉到了2擋，直到看到儀表盤里的顯示才知道自己沒掛到D擋上；每次掛R擋我也是要再三確認一下。另外，變速箱的S擋和雪地模式都放在了擋桿右側，駕駛員視線是有點被遮擋到的。
以前我們開豐田的4AT車時經常有這么一個感覺，就是起步那下動力特別輕快，無論排量多小，都是能在起步一剎那就撲出去。Q35的發動機和變速箱調校上似乎也是延續了這一思路，起步特別快，用澳迦的話來形容最為貼切：“0-40km/h的加速真的很快”。這種動力的特性也讓Q35在市區擁堵路段開起來還是得心應手，換道卡位什么的完全不會吃出租車的虧，一副城市小精靈的派頭。
但這發動機的馬力也就那么大，中高速時的加速能力你就別指望太多了，很多時候只能等。而且這臺發動機有著很傳統的某些自吸機的特性，就是頭段強、中段弱、中高段又能再爆發一小會兒，整個發力區間呈啞鈴型。尤其是2000-3000轉的發力是不夠的，如果你開慣小排量增壓機，對它中段的扭矩輸出一定會不滿意。但還是老話，這個級別的1.5L、1.6L車型基本動力都是這樣，謹記“夠用就好”會讓你的心情輕松不少。
變速箱的調校功力還沒有豐田那么高，敏捷性沒有豐田的車型那么強，但由于這臺4AT底子好，所以什么換擋頓挫啊、換擋時機把握什么的都讓人滿意，不會有多少怨言。換擋時轉速落差大，高速時發動機轉速高（100km/h時2800轉）算是僅有的能挑的刺了吧。這個價位，有這么好開的自動擋，對消費者來說價值已經很高了。
0-100km/h的加速成績是15.83秒，和之前做的同為1.5L排量的奇瑞艾瑞澤5成績差不太多，再次驗證了這種排量級別的自主車動力都是半徑八兩的論調。有個插曲是我們第一次做測試時忘了關空調，成績跑到了17秒開外，可見這種小排量車的空調對動力的影響還是很明顯的。具體的加速過程，起步初段確實是快，但后程的速度就比較慢，尤其80-100km/h，等的都讓人有點心急了。
100km/h到0的制動表現倒還不錯，38.99米的成績是合格偏上的（尤其是針對其價位來看）。這臺車的制動反應挺靈敏，無論是測試時還是日常駕駛，都感覺踩下剎車踏板之后的制動反應來得很快，看來剎車系統的建壓時間很短。整個緊急制動的過程中車身也較為平穩，不會有明顯沉頭的感覺。
本來我們認為，這種高車身的SUV，配個自主發動機，再配個不以省油著稱的4AT，應該在我們的油耗測試里不會有太出彩的成績。沒想到Q35做出來的成績還是比我們預想中的好一些。
具體成績請看上表。我們同樣以1.5L的艾瑞澤5來做個參照，在高速油耗方面，Q35比艾瑞澤5要高，看來4個擋位在高速行車時的油耗還是沒有CVT變速箱那么好。但在市區油耗方面，Q35的11.52L/100km的成績比艾瑞澤5的12.5L/100km還要低，同時Q35做測試時的22km/h的平均時速也比艾瑞澤5要低，所以Q35的成績可謂相當有含金量。我們還是那個觀點：4AT雖然聽起來有點落伍，但如果匹配沒太多問題，平順性和油耗什么的也都過得去，那就是適合普通老百姓的好東西。綜合Q35的動力系統在各個環節的表現，我們認為雖然它沒交出頂尖成績，但也有水準之上的表現，完全對得起它的定位。
Q35的底盤調校并不像它的樣子那般具有攻擊性，2.8圈的轉向是純舒適設定的，底盤也是偏舒適設定的，跑一般的市區道路會讓人感覺很放松。如果是坐在后排，能感受到的底盤彈跳要多一些，尤其是在過減速帶時，這與同級別多數用扭力梁式后懸的車型表現都是一樣的。
但在一些鋪裝不太好的路面，或者是被大車壓得比較破損的路面，底盤就變得有些招架不住，速度越快，懸掛的反應速度就越跟不上，車身上下的跳動會比較多。在這個時候，底盤就會給人一種廉價感了。說起來，這個特性，和很多豐田的低端車型也是很像的。
不過，我也試過在彎道狠狠地操練過這臺車，看似溫文爾雅的它，其實也并不“軟腳”。雖然車身側傾有點大，但懸掛還是很撐得住，抓地力出色的佳通輪胎也能緊緊咬住地面，給人不小的信心。跟它相處越久，就越敢在彎中鞭策它。就是一定要注意路面是否有減速帶，彎中的減速帶會導致后輪彈跳、影響過彎的軌跡。電子穩定系統的介入不會太早，也不會很粗暴，看得出來是偏向相信駕駛者、危急關頭才會出來拉一把的那一類。雖然整臺車開起來欠缺一些精密、高級的質感，但各個方面確實也沒有顯出太大的疏漏。現在的昌河出品，給人一種煥然一新的感覺。
前面說到Q35開起來欠缺了一些高級感，其實最影響高級感的是它的車廂隔音，我們結合噪音測試來具體說。
首先在市區里開時，最明顯的感覺是Q35的發動機聲音很早就能傳入車廂，你似乎一直都能聽到發動機呼嚕呼嚕的運轉聲。在我們的原地3000轉噪音測試中，Q35不僅比相近價位的帝豪GS明顯高，而且比日產騏達直接高了近10dB，這說明它的發動機隔音確實做得不夠好。
而在高速上面，除了發動機噪音，風噪聲也是Q35車廂內的主要噪音來源。好在這時它也沒有哪個方面的噪音特別突出，而是各方面噪音一起漸進增長，所以做出來的數據也還算看得過去。多提醒一句：坐在后排，由于離尾門更近，所以能比前排聽到更多風噪聲，安靜程度比前排還要差一些。
Q35的定位比較偏城市，但估計也有很多用戶會開著它去跑一些鄉野小路，所以我們也到爛路上去體驗了一下。和在鋪裝路上的體驗類似，底盤在坑洞不斷的爛路上彈跳會比較多，轎車化的偏薄的輪胎一方面也加大了傳遞震動的幅度。不過這臺車的離地間隙還不算小，開爛路也讓人比較放心，車架在不斷的顛簸中也沒有什么多余的異響傳出。在公路上感覺偏向舒適的虛位偏大的轉向，在爛路上倒反成了優勢，不會過多反饋路面的顛簸信息，讓人較安心。
昌河Q35的車廂設計風格有點常規和平庸，這讓Q35的內飾和外觀就顯得個性上差異有點大。我們這臺試駕車用的是黑色加深棕色的雙色內飾，看上去整個氛圍也有點暗沉，如果喜歡明亮氛圍的消費者可以選擇它的淺內飾版本。
Q35的這個內飾大的方面，如一些塑料接縫什么的做工還是可以，但一些細節方面如按鍵、旋鈕的手感什么的，還是感覺有點松垮，這就讓整個車廂的質感不能打太高的分數了。這也是它的車廂與CS35等一線對手的主要差距點。另外我們這臺里程數3000多公里的試駕車車內還是有一些新車的味道，這也是應該提升的。
車廂內的藍色背光燈會顯出一點廉價感，但各種主要操作按鍵全都是有背光的，不會為你的夜間行車操作帶來任何麻煩，這個是要點贊的。
方向盤毫無意外地只有兩向調節而且調節幅度很小，好在坐姿比較正常，留給腿部的空間還比較多。
樣子比較標準的儀表，中間的行車電腦顯示屏為單色，但平均油耗等數據還是比較實用。最需要適應的是最右側的那個液晶油表，看起來很酷炫，其實就是等比例顯示的六格，可別誤以為最后一格可以跑很遠哦。
高配車型有自動大燈功能，它的這個自動大燈調得挺出色，比之前測試的帝豪GS的自動大燈要聰明很多。
車窗只有駕駛位有一鍵降功能，規格有點低了。
這個空調出風口的造型其實是昌河以前用過的一個車標的造型，大家認出來了嗎？
這一長排的控制按鍵也是需要習慣一下的，尤其是調音響音量，多數人都習慣了旋鈕式，而這臺車是按鍵式。
空調操作旋鈕比較松垮，卡位也比較模糊，你不能光靠手感去感知自己擰了幾擋，而要去看屏幕上的顯示。
模仿某些豪車上的兩個拉手設計，其實日常的實用度并不太高。
車廂內以硬質塑料材質為主，就是這一塊彩色的材質稍軟，而且也做了皮革縫線設計。
車廂內讓我們最不滿的配置就是安全帶了，不知何故，這臺試駕車前后的所有安全帶在解開時都相當不順暢，好像被卡住了一樣，幾乎是要兩只手一起去拔才能拔出來。每次停車準備下車，車上各位就要開始和安全帶扣“戰斗”，場面相當尷尬。
7英寸的顯示屏懸浮于中控臺之上，像是借鑒奔馳A級的一個設計。系統菜單的設計挺簡單直觀，就是這個屏幕的亮度有點不足，在烈日下閱讀會有點吃力。
亮度不足的問題同樣會困擾倒車影像系統。
這個屏幕也兼作為空調系統的顯示屏了，可以直觀看到空調系統的狀態。
系統的亮點之一是支持安卓和手機的互聯功能。安卓手機使用原廠數據線連接USB接口，而蘋果手機則是連接HDMI接口。
系統的設置界面，由于這個屏幕離駕駛員是相對較遠的，而上面的這些圖標什么的又偏小，所以會為觸控帶來一定的麻煩。我們是不建議駕駛員在開車時去操作。
音響界面的歌曲、專輯顯示什么的沒有問題，但就是無法顯示專輯的封面，這讓整個音響界面瞬間就變得“齋”了很多。
Q35的座椅看起來平平常常，坐上去也平平常常，不會覺得有多柔軟舒適，但也沒有很明顯設計上的問題。給我留下深刻印象的是后排的頭枕，造型真的相當科學，比前排的更加好，很適合長途的時候坐著美美地睡上一覺。
后排的安全帶和頭枕配置齊全，比較遺憾的是中間位置的手枕是欠奉的。
后排的地臺基本做到了全平，但空調出風口和這個級別的多數車型一樣也欠奉了，而且儲物格、充電口什么的也都完全不提供。
實測空間對比，我們找來了同級標桿車型長安CS35、最新上市的車型東南DX3，還有低了半級的紳寶X25來對比一下。可以看到昌河Q35的空間表現屬于同級中等偏上水準，頭部空間表現尤其不錯。同時我們也看到，現在這種所謂的小型SUV，很多車型在后座空間上其實并不遜色于很多緊湊級SUV，這可能也是很多消費者青睞它們的重要原因。
Q35的車內儲物空間設計也同樣是非常常規，基本上該挖出儲物格的地方它都挖出來了。什么扶手箱、手套箱、車門儲物格等，容積也都是正正常常的。在使用中覺得比較順手的，是它在最大的那個排擋前方儲物格內安排了12V電源和USB接口，充電、聽歌什么的很方便。
尾廂容積也是這個級別車型的正常水準，值得表揚的一點是尾廂的內壁特地設計得非常平整，基本上就是你看到多少就能用多少。不太便利的地方除了前面提到的開尾廂門問題外，尾廂門檻也較高，會在搬運重物時造成不便。
兩邊的輪拱部分設計成了儲物格，讓尾廂變平整的同時，也多了一些收納空間，很有想法的設計。
尾廂下是供應急使用的小尺寸備胎。
后排座椅在翻倒后會有一個頗高的臺階，基本上你想完整地把大件物品硬推進去是不可能的了，影響了尾廂的拓展極限裝載能力。
在狹窄車位上下車便利性測試中，昌河Q35也是進出后排會困難一點，原因也同樣是車門壁板太厚，會妨礙身體的進出。
車門基本上就是平板的樣式，沒有特別突出的尖角，只要不太用力，就不容易砸傷旁邊的車門。
在我們撰寫此文時，昌河Q35還沒有通過C-NCAP的碰撞測試，我們只能等待它未來的碰撞成績了。安全配置方面，昌河Q35還算比較齊全，除了最低配的手動擋車型外，ESP是其它幾個配置車型的標配。
昌河Q35共6款車型，除最低配是手動擋，最高配為自動擋外，均采用了5MT和4AT的組合。另外，自動擋車型和手動擋車型的差別除變速箱的不同外，還多了個定速巡航功能。
昌河Q35炫彩版官方指導價：6.59萬元（MT）
作為全系的最低配車型，炫彩版只有一個手動擋可選，配置方面也能滿足基本的使用需求，大燈帶透鏡、車頂行李架都是比較厚道的配置，但鋼輪轂視覺上還是不夠檔次感。
車內的配置也只能滿足基本的使用需求，連座椅也是只能4向調節，沒有太多亮點可言。
安全方面，最低配車型沒有配備ESP，有些遺憾。
昌河Q35炫酷版官方指導價：6.99萬元（MT）/7.89萬元（AT）
同變速箱的炫酷版比炫彩版貴了4000元，增加的配置可以說從內而外升級了個遍，重點配置有ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、天窗以及鋁合金輪轂，甚至還有7寸的顯示屏+手機互聯，這4000元花得太劃算了。
昌河Q35炫智版官方指導價：7.49萬元（MT）/8.29萬元（AT）
高配的炫智版增加的配置實用性也相當不錯，這5000元的升級（自動擋4000元）能帶來更好的用車體驗，但總有點錦上添花的感覺，性價比不如炫酷版來得有沖擊力，不過我們認為這個版本依然是相當值得推薦的。
昌河Q35炫赫版官方指導價：8.69萬元（AT）
頂配的炫赫版，比炫智版又貴了4000元，但增加的配置主要體現在安全配置方面，對這個價位和車型定位的消費者而已，意義不算特別大。
推薦車型：昌河Q35炫酷版
官方指導價：6.99萬元（MT）/7.89萬元（AT）
推薦理由：從性價比角度分析，炫酷版自然是Q35整個車系中性價比最高的車型，而且這個版本的配置相當豐富，可以滿足大部分消費者的需求，6.99萬元和7.89萬元的售價也不算貴，所以這個版本是我們覺得最值得推薦的車型。當然，如果預算不是那么緊湊，我們也推薦大家購買高一個版本的炫智版，能擁有更好的使用體驗。
購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦的1.5L自動炫酷版計算，車價為7.89萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為5182元，其中除了購置稅是一次完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1310元。
而商業險這塊兒，我們依然將第三者責任險調高到50萬，其余根據保險公司的建議購買（當然大家也可以按需決定那些險種可以不買），每年所需要花費的保險費用為4646元。綜合算下來，想要買到這款昌河Q35 1.5L自動炫酷版總共需要的花費為8.8728萬元。
保養費用：
目前昌河Q35打出的保養方案是終身免費保養，但我們從經銷商處了解到，想要享受終身免費保養多數是有一定條件的，有的是需要在4S店買商業保險，有的則需要在4S店購買金融方案，具體情況需要咨詢當地的經銷商。
在昌河Q35所在的這個小型SUV市場，已經成為自主品牌廠商主攻的市場，很多廠家都有主力車型投放，我們下面選取了其中幾款。
長安CS35
官方售價：7.89-9.89萬元
CS35是這個級別的開荒者，也是直到目前為止銷量最好的車型之一，這臺車有寬敞的空間和優秀的機械素質，競爭力直至今日仍非常強大。但與昌河Q35相比，CS35售價較高，而且市場優惠幅度也很小，Q35還是具有價格上的優勢。
江淮瑞風S3
官方售價：6.58-9.58萬元
瑞風S3同樣也是這個級別的老牌勁旅，而且在今年也順利完成了改款，并有匹配比較完善的1.6L CVT車型。不過與Q35的動力系統相比，瑞風S3的自動擋仍然存在一定毛刺，而且它的那個外觀也要顯得老成一些。
東南DX3
官方售價：6.79-9.49萬元
東南DX3是這個級別的新晉成員，擁有讓人眼前一亮的設計，配置和空間方面表現也毫不含糊。但它的自動擋車型要1.5T版本才有，門檻顯得高了一些。
優點：
外觀設計有特點和新意；
動力系統平順性表現不錯；
極限操控時底盤的穩定度讓人放心；
空間表現合理；
整體舒適性配置水準較高；
尾廂內壁做得很平整；
ESP幾乎普及到所有配置車型。
缺點：
中高速時加速能力偏弱；
底盤在破損路面顯現出較多廉價感；
發動機隔音做得不夠好；
車廂內很多細節仍有廉價感；
后座放倒后還有一個大臺階。
試車總印象
本文開頭我們說，在試車時Q35引來了很多路人的關注，其實他們不僅僅是對這個車特別的外觀感興趣，還對那個看起來比較陌生的LOGO感興趣。是的，昌河似乎已經離開了主流的視線很長時間，現在很多人都覺得它有點陌生，甚至我們在測試這臺Q35之前，也對它的產品力抱有一定的懷疑態度。
但Q35最終給我們的驚喜還是多于失望。在背靠北汽這個大樹之后，昌河終于有了新的活力。昌河自己負責的外觀設計是這個車很亮眼的部分。而從整臺車的品質和實力上來說，它也達到了目前這個級別的主流水準，與對手們的競爭不會落下風，而它的售價又比較實在。也許Q35會是昌河逐步復興的一個標志吧，但愿如此。
形象
車廂氛圍感覺比較暗沉，缺乏活力。但外觀還真的給人耳目一新的感覺。你也許會看到一些模仿的影子，但也僅是影子而已，設計師還是表達出了自己的理解和設計意圖。與這個級別一些守舊甚至怪異的設計相比，Q35的設計能拿更高的分數。
機械
最基礎的硬件條件：前麥弗遜后扭力梁、自然吸氣1.5L、4AT，當然這也是這個價位各個廠家普遍能給的東西了。雖然結構上的一些先天劣勢會導致車開起來不那么有高級感，但也能滿足基本層面的需求：平順、舒服、好上手。尤其是那個4AT，我們重申在這個價位想要得到好開平順的自動擋是不那么容易的，但Q35能給你。
功能
這臺車幾乎各個方面都做得很常規，能拿及格以上的分數。例如乘坐空間，中等水準偏上；儲物空間，絕對夠用；舒適裝備，別人有的它也有。有時會感覺它缺一點點突出的拳頭賣點，但反過來一想，能做到樣樣都不落人后也并不簡單。
性價比
這個級別的價格屠夫不少，要論做低價，還輪不到北汽昌河。也許北汽昌河想要的效果是比長安等一線價格低一些，但又比那些純靠走低價路線的整體品質要好一些。這臺車的性價比要看你如何去看，如果你不太在意質感等比較玄乎的東西，單純只是要空間、配置、自動擋，那么它的性價比還是比較高的。畢竟在這個價位，便宜上10000元就能對消費者有著極大誘惑力。
除了昌河Q35，我們還能選誰？
長安CS35
糾結的問題：很有質感，同時在機械水準方面又很讓人放心的車型，可惜價格一直較高且堅挺。
瑞風S3
糾結的問題：同樣也是這個級別中很有口碑的車型，今年還做了改款。但這臺車總感覺設計上有點偏老成，沒有Q35那種年輕和活力。
東南DX3
糾結的問題：DX3有著很有國際范兒的造型，但自動擋的入門門檻較高，可能有人會覺得沒有Q35的性價比高。
SUV推薦等級
2016年11月
