AMG和邁巴赫哪個(gè)高端(amg和邁巴赫哪個(gè)貴)

越是在艱難的時(shí)刻，越顯得梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持長期主義的正確性。

今年一季度我國乘用車?yán)塾?jì)銷量下跌了13.4%，但與此同時(shí)梅賽德斯-奔馳，高端豪華品牌與新能源車型銷量均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)逆勢增長。

逆流而上的背后折射出奔馳在「聚焦豪華」和「全面電動(dòng)」上取得的階段性成就。

作為堅(jiān)持長期主義的奔馳，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心以及對(duì)豪華品牌定位的堅(jiān)守，一如始終。

也正是因?yàn)檫@份堅(jiān)持，奔馳才能在變化莫測的外部市場環(huán)境下，仍能穩(wěn)穩(wěn)穿越風(fēng)浪，把握好基盤不斷逆流而上。

時(shí)代的巨輪不會(huì)等人，在此背景下奔馳沒有理由不策馬加鞭，正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松先生所說，“我們的目標(biāo)很明確，就是在奔馳中超越奔馳！”

上海車展前夕，奔馳把他們最重要的“之夜”全數(shù)留給了四款全新的純電動(dòng)產(chǎn)品，它們分別為全新EQE純電SUV、EQG概念車、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV。

細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，它們分別代表梅賽德斯-EQ、G級(jí)越野車、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的成果，同時(shí)就如康林松說的“梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化”。從2019年提出「2039愿景」至今，梅賽德斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上一直大步奔馳。

盡管都是純電動(dòng)，但四款車型展現(xiàn)出的定位與特色各不相同。

主流之選

作為梅賽德斯-EQ家族第8位成員，全新EQE純電SUV本月剛剛從北京奔馳工廠下線就第一時(shí)間帶到了中國主流消費(fèi)者面前。

碩大的發(fā)光三叉星標(biāo)、動(dòng)態(tài)發(fā)光迎賓燈與發(fā)光迎賓踏板輝映，EQ家族標(biāo)志性的弓形設(shè)計(jì)，無處不顯露出它作為一輛大奔的豪華氣場。

同時(shí)，作為奔馳最重視的客戶群體，針對(duì)中國市場，全新EQE純電SUV還增加了包含后排老板鍵、舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項(xiàng)專屬配置，并且特別配備了包括前排雙側(cè)靜音玻璃及整車聲學(xué)包等在內(nèi)的NVH優(yōu)化。

基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)，使得全新EQE純電SUV能夠在標(biāo)配雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，最高可實(shí)現(xiàn)613公里（CLTC工況）的精準(zhǔn)續(xù)航以及百公里加速低至5.1秒的暢快體驗(yàn)。

同時(shí)，隨著奔馳新能源車型用戶群體不斷擴(kuò)大，梅賽德斯-奔馳不斷升級(jí)“五星充電服務(wù)”，為電動(dòng)車主奉上無憂的快速補(bǔ)能體驗(yàn)。目前，公共充電“星隨行”整合18家主流運(yùn)營商，覆蓋超45萬根公共充電樁，品牌充電“星驛站”已在全國布局近500個(gè)充電站點(diǎn)，提供覆蓋143城的品牌專屬充電服務(wù)。

聚焦豪華——梅賽德斯-邁巴赫

隨著梅賽德斯-奔馳“聚焦豪華”品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)，旗下最為高端的梅賽德斯-邁巴赫品牌無疑扮演了至關(guān)重要的角色，而中國市場作為梅賽德斯-邁巴赫品牌最大的單一市場，固然是至關(guān)重要的。

透過一些細(xì)節(jié)，我們能從側(cè)面看出梅賽德斯-邁巴赫品牌對(duì)中國到底有多重視。除了當(dāng)晚在中國上海全球首發(fā)亮相的全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV以外，目前梅賽德斯-邁巴赫品牌在售的兩款車型（梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車、梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV）均在中國市場進(jìn)行全球首發(fā)。

換言之，梅賽德斯-邁巴赫品牌旗下三款車型無一例外都選擇了第一時(shí)間為中國消費(fèi)者帶來最頂尖、最豪華的產(chǎn)品。中國市場自然也沒有辜負(fù)邁巴赫的用心與期望，據(jù)康林松透露，今年第一季度在中國市場邁巴赫的月均銷量超過1000臺(tái)。

我還注意到一項(xiàng)頗為驚人的數(shù)字，在中國市場奔馳150萬元以上豪華車市場占有率達(dá)到56%，這項(xiàng)數(shù)據(jù)的潛臺(tái)詞是：你們幾家加起來都不是我的對(duì)手。

除此以外，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV還是邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型，它的出現(xiàn)不僅代表著邁巴赫正式邁入電動(dòng)新時(shí)代，更定義了純電時(shí)代超豪華品牌的造車典范，相信不久后就會(huì)成為其他車企爭相學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

回歸到產(chǎn)品本身，梅賽德斯-邁巴赫造車的哲學(xué)從來不是簡單地?fù)Q了兩張座椅、增加真皮覆蓋、實(shí)木裝飾那么簡單粗暴，而是動(dòng)靜結(jié)合的全方位升級(jí)。

比如說，車內(nèi)標(biāo)配支持杜比全景聲?的Burmester?4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，配合邁巴赫專屬的多項(xiàng)NVH優(yōu)化措施，如車身架構(gòu)優(yōu)化更多的吸引泡沫、四驅(qū)斷開裝置，可在頂級(jí)靜謐的座艙環(huán)境中，享受音樂廳現(xiàn)場般的沉浸聽覺盛宴。

在駕駛層面，標(biāo)配的邁巴赫專屬駕駛模式，可通過調(diào)節(jié)后排座椅下方的振動(dòng)節(jié)點(diǎn)盡量減少車身振幅，將后排乘客的舒適性提升至全新高度。而轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能使轉(zhuǎn)彎直徑大大縮減至11米。

再配以專屬的手工噴涂雙色漆面、專屬的可發(fā)光鋁制踏板，專屬的C柱尊貴禮燈......頂級(jí)豪華的背后不就是那只屬于少部分人獨(dú)享的稀缺性嗎？

一見如故——EQG概念車

自1979年誕生以來，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車始終以棱角分明的硬派設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁硬核的越野性能，成為無數(shù)車迷心中的越野圖騰。

在EQG概念車身上，我們很高興地看到奔馳把G級(jí)的“衣缽”通過現(xiàn)代化手段很好地傳承了下來。在看得見的地方，經(jīng)典的方盒子造型和標(biāo)志性的圓形車燈，機(jī)艙蓋兩側(cè)頗有復(fù)古味道的轉(zhuǎn)向燈被悉數(shù)保留下來，讓人一見如故。

盡管代表純電的EQ藍(lán)色陣列還是呈現(xiàn)在了封閉式格柵內(nèi)，環(huán)繞車身的發(fā)光燈也透露出它與現(xiàn)售燃油大G的不同，但我相信沒有人會(huì)因此而把它剔除出自己的終極夢想座駕清單。

在看不見的地方，EQG概念車?yán)^承了G級(jí)經(jīng)典的梯形車架，延續(xù)了非承載式車身的傳統(tǒng)，前軸采用獨(dú)立懸掛，后軸采用剛性車軸，沒有像友商一樣因?yàn)槭孢m性而對(duì)越野性能進(jìn)行任何妥協(xié)。

而在大家看來劇變的地方，如果從專業(yè)越野的角度出發(fā)，這反而是一次史詩級(jí)的升級(jí)。4臺(tái)可獨(dú)立控制的電機(jī)構(gòu)成4×4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從原地掉頭這個(gè)功能不難看出，EQG真正厲害的地方是對(duì)扭矩的精細(xì)把控，以及絕對(duì)爆發(fā)力的躍升，這些都會(huì)為電動(dòng)大G帶來強(qiáng)悍依舊的越野實(shí)力。

低調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)者

在過去的數(shù)十年，奔馳品牌在中國贏得了大量客戶，有著堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)。自2015年起中國已經(jīng)連續(xù)八年成為奔馳全球最大的單一市場，去年奔馳在華銷量超過75萬輛，占奔馳集團(tuán)總銷量的三成以上。

并且，中國客戶樂于接受最先進(jìn)的新技術(shù)，中國也早已成為梅賽德斯-奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。

因此，近年來，梅賽德斯-奔馳正加大投資、擴(kuò)大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件的發(fā)展。并致力于“汲中國靈感，為全球創(chuàng)新”，通過在華研發(fā)創(chuàng)新不斷強(qiáng)化全球競爭力。

比如說在軟件架構(gòu)方面，梅賽德斯-奔馳積極推進(jìn)自主研發(fā)，MB.OS將于2024年隨下一代全新MMA純電平臺(tái)正式發(fā)布。專注于智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的上海研發(fā)中心，深度參與該架構(gòu)的研發(fā)，在研發(fā)之初即融入中國客戶的需求。

盡管如此，還有不少人對(duì)奔馳電動(dòng)化進(jìn)程產(chǎn)生質(zhì)疑，尤其把智能化視為奔馳未來競爭的短板。

我認(rèn)為這樣的理解完全是錯(cuò)誤的。

作為汽車的發(fā)明者，奔馳對(duì)自動(dòng)駕駛一直保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。這樣的謹(jǐn)慎是基于對(duì)技術(shù)發(fā)展規(guī)律和生命的尊重，而不是大家所謂的落后。事實(shí)上，奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的沉淀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于大家的認(rèn)知。

在大師兄韋熙宇和奔馳CTO薛夫銘先生交流中我們得知，奔馳在德國拿到的L3自動(dòng)駕駛許可，已經(jīng)可以合法上路，并從去年開始已經(jīng)開始交付用戶。在美國除了內(nèi)華達(dá)州外，近期就會(huì)拿到加州的許可，未來會(huì)在全美國逐步落地和交付。

目前L3級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)孕韪呔貓D配合實(shí)現(xiàn)，但隨著下一代MB.OS的推出以及與英偉達(dá)的合作，未來梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品有可能將無需依靠高精地圖就能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

大家知道「L2自動(dòng)駕駛輔助」和「L3自動(dòng)駕駛」之間最大的差異是什么嗎？

是法律責(zé)任。L3是人類駕駛員和系統(tǒng)在發(fā)生事故后責(zé)任歸屬的分水嶺，在系統(tǒng)接管后，責(zé)任歸屬一般在系統(tǒng)（車企）一方，大家不妨思考一下兩者的區(qū)別背后的意義所在。

最后我想用北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運(yùn)營官段建軍先生的話來結(jié)束這篇文章：“面對(duì)電動(dòng)車市場的彌漫硝煙，我們不會(huì)丟掉初心，而會(huì)擁抱百家爭鳴；我們不會(huì)尊己卑人，而會(huì)更加敬畏謙遜；我們更不會(huì)隨波逐流，因?yàn)槲覀兿嘈艜r(shí)間會(huì)是最好的證明?！?/span>

「能長久成功的人，必定都是長期主義者」，這條信念奔馳已經(jīng)堅(jiān)守了137年。