降低簧下質(zhì)量的好處-降低簧下質(zhì)量的好處是什么
常常有人向我咨詢汽車怎么改，第一步應(yīng)該改什么？我的回答往往不會(huì)是動(dòng)力部分，而我個(gè)人的建議總是行走部分的改裝，行走部分又分為避震、輪轂、輪胎等等，而輪轂是放在第一位的。為什么汽車的改裝要把輪轂放在第一位？改輪轂又有什么作用？
一套好的輪胎是提升整車顏值最重要的部分，但是除了外觀以外，輪轂改裝的本質(zhì)就是降低簧下質(zhì)量，降低簧下質(zhì)量所能帶給車輛的好處非常之多，包括提升加速性能、彎道操控以及穩(wěn)定性、舒適性等?？梢哉f輪轂的改動(dòng)是汽車改裝中的萬金油，今天就帶大家走進(jìn)輪轂改裝之更換更輕的輪轂效果有多大？
我們做汽車改裝行業(yè)的人都喜歡說“汽車是系統(tǒng)工程，改裝容易，但是要做到均衡的改裝卻很難。”通過改裝輪轂去降低簧下質(zhì)量是提升車輛性能的一種手段，但是別指望一套好輪轂就能帶來質(zhì)的提升，這是不可能的。
什么是簧下質(zhì)量？
關(guān)于簧下質(zhì)量，不妨先看一張簡單的汽車結(jié)構(gòu)圖，不要嫌丑，為了更好的解釋只能如此：
其中藍(lán)色的線條是車身部分，紅色是車輪等等一系列的組件，連接兩者的黃色波浪狀線條就是彈簧，綠色部分是避震機(jī)，當(dāng)然汽車還有懸掛系統(tǒng)用來約束車輪的跳動(dòng)范圍，但是這里不需要，所以略去。從我給出的汽車結(jié)構(gòu)圖來說，簧下質(zhì)量包括上圖的紅色、黃色和綠色部分，即是：輪轂、輪胎、搖臂、彈簧、避震機(jī)、拉桿、制動(dòng)系統(tǒng)總成，或許因?yàn)檐囆偷牟煌?，某些車型還要算上傳動(dòng)軸、整體橋等。
有了以上的解釋：車可以分為兩部分，一部分是貼著地面向前滾的，這部分拆掉之后任然可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)姆旁诘孛嫔?，這個(gè)部分屬于簧下部件；而另一部分是坐人的，這部分如果將懸架拆下，人就會(huì)坐到地面上，這個(gè)部分的所有零部件都屬于簧上部分，而簧上部分都是需要簧下零部件支撐的，兩者之間用避震和彈簧連接。
在之前有不少做汽車媒體對(duì)簧下質(zhì)量做過解釋，但是我都不太滿意。因?yàn)槲艺J(rèn)為這個(gè)問題的根本在于在腦海里構(gòu)建一個(gè)簡化的模型再去思考簧下質(zhì)量，就會(huì)容易理解很多，所以我才會(huì)花那么多文字去向大家解釋一張汽車結(jié)構(gòu)圖。
降低黃下質(zhì)量的意義？
在改裝圈內(nèi)有這樣一種說法“簧下一公斤，簧上十公斤?！闭f的就是簧下質(zhì)量降低一公斤，取得的優(yōu)化效果相當(dāng)于簧上減去十公斤，眾所周知減重是最好的改裝，但是實(shí)際情況要復(fù)雜一些，改裝圈內(nèi)的說法不免有些夸張，但是意思是對(duì)的。
首先要從兩個(gè)方面來考量：單獨(dú)考慮降低簧下質(zhì)量的好處；綜合簧上、簧下質(zhì)量對(duì)車輛的影響。
第一點(diǎn)，單獨(dú)降低簧下質(zhì)量的好處。這主要會(huì)體現(xiàn)在車輛加速性能和制動(dòng)性能上，這也就是“簧下一公斤，簧上十公斤”的所指之處。具體的測(cè)試數(shù)據(jù)記錄我承認(rèn)我并沒有做過，但是我仍然記得前兩天在我這改的尚酷，原車是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)刷Unitronic II+Kit，做了進(jìn)氣以及中尾段排氣，數(shù)據(jù)測(cè)試是280PS 420NM。原車輪轂是山寨的Vossen鑄造19寸。
這就是一個(gè)非常典型的例子，車主就是認(rèn)為輪轂的最大作用就是好看，對(duì)性能提升效果并不大。在我的極力勸說下，換了Enkei 18寸的旋壓鑄造，外帶一套鍛造的鋁合金螺絲，做完這一套輪轂四輪減重約5公斤。經(jīng)過VBOX實(shí)測(cè)出零百加速從5.7秒提升至了5.4秒，然后定了一套優(yōu)科豪馬AD08R，預(yù)計(jì)能到5秒。制動(dòng)就沒有經(jīng)過實(shí)測(cè)，但是實(shí)際效果也會(huì)有提升。
提升大不大我不做評(píng)論，我只談原理，其實(shí)很簡單，作為半軸上直接連接的零部件，輪轂和輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)性能是直接影響的。不管馬力和扭距數(shù)據(jù)，首先得克服輪轂和輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，才能將扭距通過輪轂和輪胎輸出在地面上，當(dāng)然降低簧下（輪轂）的質(zhì)量可以讓動(dòng)力傳遞得更加直接。
但是，光光談?wù)撧D(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)加速和制動(dòng)的性能影響，是沒有鮑魚、擺臂的事情的，因?yàn)樗鼈儾⒉粫?huì)隨車輪隨動(dòng)。那么那些更換鮑魚和剎車碟都還要上稱的改裝玩家是怎么想的呢？這就要涉及前文所說的第二個(gè)點(diǎn)了。
簧上和簧下質(zhì)量比
對(duì)于汽車來說，路面絕對(duì)不是光滑如鏡的，且不談各種坑坑洼洼和各種減速帶，就連柏油路面都是粗糙的。但是車輛行駛在平整的柏油路面，車內(nèi)的我們感受的是如絲般的順滑，除了避震器本身的功勞外，增加簧上質(zhì)量是一個(gè)非常有效的手段。也就是說簧上質(zhì)量越大，車輛行駛就越平穩(wěn)。
不知道有沒有喜歡看《top gear》的朋友，Jeremy Clarkson在緬甸特輯中說過“貨車空載的時(shí)候，顛得一塌糊涂，非得裝點(diǎn)東西，開起來才像那么回事。”這就是貨車非常有意思的特性。
回到文首的簡化汽車簡化模型，當(dāng)車輛行駛在路面上的時(shí)候，路面上的所有彈跳（顛簸），第一時(shí)間是回饋到簧下部分的，簧下部分的彈簧和避震機(jī)再對(duì)簧上部分進(jìn)行回饋。在絕對(duì)靜止的情況下，彈簧所承擔(dān)的重量，即簧上質(zhì)量，當(dāng)簧下遇到彈跳時(shí)，彈簧會(huì)壓縮或者舒張，就會(huì)打破平衡，產(chǎn)生的多余壓力就是我們感受到的顛簸。而根據(jù)物理學(xué)中的牛頓第二定律，通過彈簧向簧下施加的壓力也會(huì)同等的回饋到簧上。這個(gè)時(shí)候可以：
增加簧上質(zhì)量，例如前面說的貨車，通過施加貨物，增加簧上質(zhì)量，來削弱簧下跳動(dòng)的回饋，簡單直接的說就是，靠重量壓住彈跳。
或者可以減輕簧下質(zhì)量，讓簧下部分產(chǎn)生的同等彈跳所需的回彈力度降低，而直接減輕簧上部分的影響。
這就是為什么有人說車在高速上開著飄或者穩(wěn)的原因，其實(shí)就是簧上和簧下質(zhì)量所帶來的回彈力度不一致所導(dǎo)致的原因。
說著說著好像和輪轂有些偏題了，其實(shí)不然，前文說過，改裝是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，而輪轂和避震機(jī)彈簧等都屬于車輛行走部分系統(tǒng)，要更好的提升車輛性能，降低簧下質(zhì)量輪轂是一個(gè)方面，但是避震系統(tǒng)也是必不可少的。希望今天所講能幫到大家，若是有不明之處可以私信或者留言，有問必答！
