新大指揮官的外觀設計特點、全新大指揮官

選車無非兩端，一端產品好，一端牌子硬。

選了國產中型SUV的舒適和超值，就無法像BBA一樣在小區保安那里收獲那一絲敬畏。選了BBA的牌面，就注定要多花幾萬乃至十幾萬的溢價。

有沒有一輛車，能做到又劃算牌子又硬？

這就是你選擇Jeep大指揮官的理由了。

不亞于BBA的牌面，還很值

“不是所有的吉普，都叫Jeep”。

Jeep這個80年歷史的汽車品牌，雖然沒人管它叫“豪華品牌”，但總有人喊它“情懷品牌”。姑且不談早年的威利斯，僅僅是牧馬人、“大切”、“大指”這三臺車就寄托了一種Jeeper的情懷和信仰，在他們心中，Jeep在車圈的地位絲毫不亞于BBA。

百年汽車史涌現過無數經典設計：MINI的平車頂、大圓燈，寶馬的雙腎、天使眼，奔馳G級的方盒子，保時捷911的蛙眼、五筒式儀表盤；在這些經典設計之中，更不能少了Jeep的“七孔”。在這一款的大指揮官上，采用了全新星耀梯形參數化燙印七孔格柵，搭配雙翼式全LED前大燈、全新LED霧燈和轉向燈，經典的家族化前臉霸氣依舊，細節處理更加到位，增添了時尚感與精致感。

車輛尾部則采用大指揮官“Grand Commander”標識的橫貫式輝翼LED尾燈設計，輔以鋼琴黑飾板、電鍍雙尾喉飾件及銀色下護板，更顯尾部的立體層次感。車頂新增的弓箭式雙色懸浮行李架，以及中國首發的珠峰白配色，都在凸顯新車的質感。

經典設計是Jeep品牌的底蘊，也是車主的“牌面”，而增添的細節就是Jeep在大指揮官身上發的力、用的心。有沒有一輛車，能做到又劃算牌子又硬？在車內我們還能找到更多答案。

外觀應該經典，內飾真不用

至今仍有小部分人對美系車的抱有偏見，認為美系車內飾簡陋粗糙，讓人坐上車就失去興致。很遺憾，新款的大指揮官可能要助長他們的偏見了。

大指揮官的座艙不可謂不良心，例如全系標配的豪華真皮、ANC主動降噪技術、雙層隔音玻璃、哈曼卡頓19揚聲器高級環繞音響、前排座椅12向電動調節、副駕駛老板鍵，第三排座椅三種角度調節。只是內飾的設計略顯老派，處處透著那股流傳多年的“老美風格”，例如中控臺采用大面積的搪塑材料，摸起來是軟的，看起來卻酷似硬塑料；嵌入式的中控屏幕搭載了我們熟悉的那套Uconnect系統，很流暢分辨率也高，但黑底黃字的UI設計讓你好像24小時開著夜間模式，很難說是享受。

總體來說大指揮官的座艙配置就像一塊上好的牛肉，本該煎至七分熟放最好的香料享用，結果被人用豆角給燉了。但事物總有兩面性，愛吃豆角燉肉的人也很多，至少大指揮官為市場保留了一個經典的“老美風格”。

除了牧馬人，大指也能越野了

對于越野二字，曾經Jeep只會安在牧馬人頭上，大指揮官用的一直是“全地形”“探索”這種保守的詞，這一次Jeep很自信地把越野兩個字用在了大指揮官身上，新款大指揮官是不是也能帶著你安心遠行了呢？

雖然新大指揮官是一臺采用承載式車身的SUV，但車身270Mpa-1500Mpa高強度與超高強度鋼的比例高達76%，其中1300-1500Mpa以上強度熱成型鋼達到13%，相當于指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力。如此高剛性的堅固車身，除了能在日常駕駛中護你周全，更能在越野穿越時有更好的抗扭強度。

發動機采用了與牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機，配備了單渦輪雙渦管增壓技術、中置缸內直噴技術、曲軸偏置技術、水冷式中冷器等技術，可爆發出195kW的最大功率及400 N?m的峰值扭矩，匹配ZF 9AT變速箱。在加速制動項目的檢驗中，載著四個人的大指揮官仍能做到8.8秒的加速成績，對于這樣大的一臺車來說，相當可觀了。

談Jeep，不能不談4x4。新大指揮官搭載的是新一代輕量化Active Drive智能四驅系統，有“自動/雪地/運動/沙泥”四種模式。在測試場地遇到交叉軸路況時，僅需要稍作等待，四驅系統就能由兩驅切換為四驅，實時動態分配扭矩，提升抓地力，順利脫困。

之所以Jeep能如此自信地說新大指揮官能越野，與它新抬高的15mm離地間隙分不開。在涉水、爬坡測試的項目中，新大指揮官面對障礙的從容，和我們所感受到的極限，都無疑是超越四驅家用SUV的水平。

此次新大指揮官還增添了e插電式混合動力版本，搭載了三芯協同混聯技術，可以實現實現70km純電續航和900km最長續航。

寫在最后：

Jeep擁有比普通合資品牌更高的品牌定位，也擁有極高的車主忠誠度。因為品牌關于越野與露營、探索的調性，開這輛車可以說個性十足，但又不至于過于小眾。Jeep新大指揮官售價23.98萬-30.98萬元，論產品力無疑是同級別中的佼佼者，如果對品牌有所要求，又不甘心付出極高的品牌溢價，Jeep大指揮官是一個很好的選擇。