陸巡是什么檔次的車;一般什么人開酷路澤
新冠三年，時不時新增的感染者讓我們所在的城市暫停正常的生活，靜默、管控......或許我們已經(jīng)逐漸習慣了這樣的生活，但這也讓我們?nèi)找婵释獬鼋加巍⑷鲆啊Ｓ谑呛酰慌_有著強大實力的全能選手對于你我來說變得特別重要，比如——途樂，如今國內(nèi)市場唯一在售的搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的大型SUV。
■ 新款途樂外觀更方正
目前，國內(nèi)市場銷售的是以平行進口方式引入國內(nèi)的新款途樂，我們可以將其看作是2023款北美版（ARMADA版本）車型。2款不同配置車型售價分別為79.8萬元以及83.8萬元。此次我們試駕的是5.6L 無敵艦隊旗艦版（以下簡稱途樂），它也是在售的頂配車型。
新款車型在設計上遵循V-Motion理念，風格相比起老款途樂可謂是有著較大的變化，新車加入了更多筆直的車身線條，整體視覺效果硬朗了不少。特別是前臉部分，類似于C型的前大燈點亮之后很有特點，其依舊是采用與中網(wǎng)相連的設計，后者應用了全新造型，粗壯的鍍鉻飾條為其帶來了十足的質(zhì)感和氣勢。
新車根據(jù)配置的不同提供了18英寸和22英寸兩種尺寸的輪圈，視覺效果自然是22英寸的銀灰色輪圈更為漂亮。視覺效果更飽滿，尺寸與整車塊頭也更搭。當然了，有著更大扁平比的18英寸輪圈（265/70 R18；275/50 R22）自然是更適合非鋪裝路面的行駛，如何取舍完全取決于您的日常使用環(huán)境了。至于車身顏色，此次引入國內(nèi)的車型將為消費者帶來白色、銀色、灰色、紅色、藍色、棕色以及黑色7種外觀顏色。
新車側(cè)面和尾部輪廓都給人一種很熟悉的感覺，看起來頗為敦實、厚重。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5305/2030/1925mm，軸距則是3075mm。另外，它有著234mm的離地間隙，最大接近角和離去角分別為21度以及22.4度。對了，新車尾燈點亮后呈現(xiàn)出C字型，很好的與前大燈相呼應。
■ 與時俱進的配置
新款途樂的內(nèi)飾風格延續(xù)了老款車型的環(huán)抱式設計，乍一看中控臺似乎變化不大，但整個功能區(qū)域的布局進行了較大幅度的調(diào)整。各個區(qū)域變得更規(guī)整、方正，符合時代標準的12.3英寸觸摸屏也出現(xiàn)在了新車上。其搭載了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，常見的導航、語音識別控制以及CarlPlay等功能都有提供，擁有13個揚聲器的BOSE音響則是作為頂配車型的專屬配置出現(xiàn)在新車上。另外，新車內(nèi)飾還使用了較多的皮革進行覆蓋，局部則是加入了木飾板進行點綴。
有些遺憾的是，新車車機系統(tǒng)并沒有被漢化，只提供了英文在內(nèi)的3種外語選項，這對于許多消費者來說并不友好，希望后期能夠提供漢化版系統(tǒng)。配置部分，諸如頭部氣囊、全景影像、天窗、電動后備廂、方向盤電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶、主動降噪、自動雨刷、自動分區(qū)空調(diào)等功能都是試駕車的標配。
新車座椅非常的寬大，采用了菱形紋樣進行裝飾，看起來很有檔次。整個座椅填充物很厚實，諸如前排座椅腰部支撐/電動調(diào)節(jié)/加熱/通風都有提供。其第二排兩張獨立座椅也配備了加熱功能，再加上尺寸不小的中央扶手、獨立空調(diào)等配置，對乘客的照顧還是挺周到的。當然，如果能加上按摩功能那就更棒了。
得益于整車超過5.3米的車長，即使是常規(guī)狀態(tài)下新車后備廂就有著不少的容積。您還可以通過后備廂右側(cè)的按鍵快速放倒（可打開）第三排座椅，擴展空間。當然，第二排座椅同樣支持放倒，放倒后整個后備廂地板很平整，放置大件物品非常方便。
■ 動力無可挑剔
動力方面，全新車型搭載代號為VK56的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是7速自動變速器，最大功率400馬力，最大扭矩560牛·米。動力參數(shù)相較于采用渦輪增壓發(fā)動機的新蘭德酷路澤稍顯遜色，但這一級別大排量+自然吸氣+V8的組合，途樂已經(jīng)成為了唯一的選擇，獨一位。
在聊動態(tài)感受之前，編輯有必要和各位強調(diào)一下客觀環(huán)境。此次活動選在了四川省甘孜州舉行，整個試駕過程都在3000-4500米的海拔環(huán)境中進行，這對于車輛的動力要求非常高。畢竟人到了高海拔地區(qū)會有高反，稀少的氧氣含量也會讓車輛“高反”，但不得不說，試駕車搭載的5.6L發(fā)動機讓我們在道路上行駛時底氣十足。
起步雖談不上輕盈，但也不會讓你覺得驅(qū)動這臺重達近3噸的家伙有些乏力，再配以輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向手感（相比老款有變化），初次駕駛還是展現(xiàn)出頗為友好的一面。隨后的中/高速巡航，那自然是它的強項，法定限速內(nèi)的發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速都不會超過2000rpm。當然，這要得益于新車重新調(diào)校后的齒比，相應的也帶來了更漂亮的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。
至于加速，新車更是給人一種泰然自若的既視感，絕大多數(shù)時間都只需踩下一半的油門踏板便可不錯的動力輸出，整體表現(xiàn)與預期十分接近，要知道這可是高海拔地區(qū)，不得不感慨大排量發(fā)動機真香。強大的動力儲備也讓編輯在每一次需要超車時都信心滿滿，這對于山路駕駛非常重要，也讓行車變得更為安全。
駕駛者完全無需擔心途樂的加速能力，雖然不會出現(xiàn)特別明顯的推背感，缺少激情的一面，但無論是起步、中段，還是后段的加速力度都令人滿意。對了，V8發(fā)動機渾厚的聲響也是頗為悅耳，即使只是擁堵時的走走停停，那會算得上是一場小小的音樂會。此外，發(fā)動機線性的動力輸出也有著不錯的易控性，整個動力不會有特別明顯的爆發(fā)點出現(xiàn)，這也是自然吸氣發(fā)動機相較于渦輪增壓發(fā)動機的不同之處。
動力輸出方面的強勢，自然是在意料之中，而新車在動力響應部分的表現(xiàn)也是可圈可點。其匹配的7速手自一體變速箱換擋速度雖不會像雙離合變速箱那么利落，但結(jié)合途樂的定位來說也能滿足整車使用需求了。另外，變速箱在換擋過程中能夠做到足夠的平順，相信這一點也是很討車內(nèi)乘員喜歡的。
作為一款非承載式大型SUV，非鋪裝路面的性能表現(xiàn)自然也是它在研發(fā)時必須考慮的部分。新款途樂繼續(xù)采用了前/后雙叉臂式獨立懸架（各位就別癡想前后整體橋式了，畢竟現(xiàn)在的途樂已不是“鐵血硬漢”），配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)（自動/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)），并支持懸架軟硬/高低調(diào)節(jié)（系統(tǒng)調(diào)整）。
受制于條件限制，編輯未能感受到諸如交叉軸等稍顯硬核的路面狀況，但新車在炮彈坑、長距離的碎石路面還是展現(xiàn)出其應有的實力，這些對于它來說都太過于小兒科了。遇到陡峭的上坡也不需要刻意提速，保持油門踏板幅度，剩下的就交給強大的低扭吧。
只是稍有遺憾的是，新款車型在碎石路面爬坡遇到U型彎時，出彎會出現(xiàn)短暫的動力輸出暫停的情況，這在老款車型上沒有的。編輯猜測出現(xiàn)這一情況的原因或許是因為系統(tǒng)判斷車輛或會出現(xiàn)打滑等危及車輛安全的情況出現(xiàn)，對車輛安全的重視程度相比老款車型有所提高導致的。如果各位車主有碰到類似的情況發(fā)生，完全可以在“可控”的前提下對車輛設定進行調(diào)整，將這一情況帶來的影響降至最低。
新車的操控在同級別車型中絕對是駕駛者最愛的一款。你能夠感受到對于這一級別車型來說，頗為豐富的路面信息，方向盤的指向性也沒有過于模糊。特別是較為充足的側(cè)向支撐，不會讓人有種“開船”的感覺，整體表現(xiàn)要優(yōu)于它的對手。只是在乘坐舒適性部分，編輯個人認為傳入車內(nèi)的細碎顛簸還是稍多了一些。如果換裝一套扁平比更高的輪胎，一定程度上應該能有著更好的表現(xiàn)。
編輯總結(jié)：
最后，編輯還想和大家分享一下我對新款途樂的一些看法。縱觀整個國內(nèi)大型SUV市場，途樂已經(jīng)是唯一一款您能買到的大排量自然吸氣SUV車型，這無疑成為了它的最大亮點。這也意味著，除非您去購買二手蘭德酷路澤等車型，否則您只能選擇途樂。
好在它的特殊性并沒有讓其售價變成天價，這是值得慶幸的。雖然市場上有一些加價的情況出現(xiàn)，但個人認為加價幅度也不算特別離譜，處于一個可接受的范圍內(nèi)，畢竟79.80-83.80萬元的售價區(qū)間并不算貴。
或許唯一讓想購買途樂的消費者有所顧慮的便是它的引入方式——平行進口。好在新車享受3年或6萬公里整車質(zhì)保，2年或4萬公里三包承諾，1年或2萬公里備件保修，且訂車等一系列操作都是在東風日產(chǎn)4S店完成，算是有著一定的“官方背書”，相比我們?nèi)粘Ｌ岬降摹捌叫羞M口”更有保障。
而對于車輛本身而言，如果您追求舒適、豪華的自駕遠行，途樂自然是個不錯的選擇。霸氣的外觀、寬大的空間、強勁的動力、非承載式車身結(jié)構(gòu)，以及可靠性等都是它的亮點所在。
當然，最重要的是在大排量自然吸氣車型極為稀缺的大環(huán)境下，不到100萬元即可開走一臺新車，誘惑力不小。縱然新款途樂有著一定的不足、缺點，但如果您有將途樂收入囊中的實力和意愿，那就趕緊說服家人去訂車吧。畢竟在法規(guī)越來越嚴苛的當下，以后還想買到一臺全新的搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的SUV，可能性幾乎為零，別在回想時才后悔。
