國產(chǎn)at輪胎推薦,at輪胎質(zhì)量排名

在造皮卡這件事上，你當然可以相信福特。就好像在進球這件事上，你當然可以相信利昂內(nèi)爾·梅西一樣。

福特F150

只是，對于大多數(shù)國人而言，福特皮卡給他們留下的印象大概只是F150那五大三粗的模樣：咆哮著大排量的豪情，怒吼著內(nèi)燃機的狂熱；在河灘、沙漠、山巒……摧枯拉朽。當然，福特之于皮卡的偉大，絕不是因為他們造出了少數(shù)人的大玩具，而是普惠眾生的皮卡車型——Ranger。這就像豐田之于汽車的偉大，不是因為SUPRA，而是因為卡羅拉。

第五代福特Ranger

從Model T到Ranger

福特和皮卡的故事，還要從1913年說起。俄亥俄州一家叫做Galion Allsteel Body Company的公司，拆掉了Model T的后座，并將后排改裝成了貨廂。或許連亨利·福特本人都不會想到，這款“改裝車”竟能如此受歡迎。于是，在1925年，終于推出了“官改”的帶貨廂的版本：Model T Runabout with Pickup Body。而“Pickup（皮卡）”一詞便是在這臺車上第一次出現(xiàn)。

福特Model T Runabout with Pickup Body

至于皮卡車的黃金發(fā)展期，則需要等到1948年。此時，伴隨的是福特首個卡車車型平臺的誕生和F系列的推出。從F1到F8，市場的皮卡車型愈發(fā)豐富，以及皮卡文化的推動，福特功不可沒。

只是，即便是福特，也終究無法繞過1979年的石油危機。當然，這也促使車企打造了又一批經(jīng)典車型。這就包括了福特Ranger。

第一代福特Ranger

Ranger是福特Project Yuma計劃的產(chǎn)物，目標是更輕且更經(jīng)濟，定位則是相較于F系列更為輕量化車型。實際上，Ranger從1965年開始作為F系列豪華版本的名稱。伴隨著著Project Yuma計劃，Ranger在1982年從F系列獨立出來，也成就了第一代Ranger。

時至今日，福特Ranger已經(jīng)進化到第五代車型，在全球范圍內(nèi)累計賣出了超過800萬臺。而銷售足跡也遍布180多個國家。當然，第四代福特Ranger也以進口車的身份進入了國內(nèi)。

第四代福特Ranger

第五代Ranger，國產(chǎn)

只是，盡管Ranger在美利堅是如此親民，盡管第四代Ranger的生產(chǎn)線距離國內(nèi)是如此接近（國內(nèi)在售的第四代Ranger是泰國產(chǎn)的），但進口的身份還是難免讓太多國內(nèi)消費者囊中羞澀。似乎，福特的皮卡終究還是像密歇根州的風一樣，吹不過太平洋。

不過，江鈴福特告訴你，非也！

國產(chǎn)福特Ranger

江鈴福特將會以國產(chǎn)化的形式，將第五代福特Ranger引入國內(nèi)。是的，相比長安福特，江鈴福特的國產(chǎn)化引入似乎更順理成章些。盡管這是一家靠著全順撐起銷量的廠商，但是江鈴集團的寶典以及域虎系列皮卡則是太多人民為了生計的長期合作伙伴。另外，江鈴福特也早已量產(chǎn)了一款非常接近第四代Ranger的車型——撼路者。

國產(chǎn)福特Ranger 1st Edition

實際上，第五代Ranger的國產(chǎn)版車型已經(jīng)在上海車展上亮相。明顯增大的中網(wǎng)尺寸，輔以六邊形蜂窩格柵和一根豪邁的黑色啞光飾條橫貫左右，再配合著F150同款的燈組設計，無疑讓第五代Ranger有了明顯的提升。遒勁、壯闊以及豪邁共同在Ranger的車頭演繹著。

國產(chǎn)福特Ranger 1st Edition的專屬拉花

當然，這一切只是奠定Ranger那攝人心魄的基礎(chǔ)。一些基礎(chǔ)的原廠改裝件也在裨益著視覺感受，比如鋼制越野側(cè)踏板及前后保險杠對于視覺和實際使用中保護性的提升；比如防脫輪轂對于更加嚴苛工況下的滿足，匹配的輪胎則是來自固特異的255/65 R18 AT輪胎；也比如原廠的涉水喉，與車身匹配得更加得體……

國產(chǎn)福特Ranger 1st Edition的原廠涉水喉

當然，國產(chǎn)后的Ranger也同樣不吝惜動力的儲備。

第五代國產(chǎn)Ranger將搭載兩款2.3T+8AT的動力總成，一款汽油，一款柴油。前者是我們非常熟悉的2.3L EcoBoost發(fā)動機，最大功率為190kW。相比同樣采用2.3T四缸發(fā)動機的福特探險者，功率是稍低的。不過450Nm的峰值扭矩，則要比探險者更高。是的，相比高功率，高扭矩的發(fā)動機也更加適合一臺皮卡。當然，柴油版車型的扭矩還要更高：470Nm。而一套低速四驅(qū)模式，還能讓扭矩釋放得更加豪邁。

只是，車展上厚重的黑色玻璃膜和無法打開的車門讓這臺車的更多細節(jié)還是個未知數(shù)。

國產(chǎn)福特Ranger

12.8英寸豎屏延續(xù)，本土設計優(yōu)化

借助此次的Ranger的靜態(tài)體驗，國產(chǎn)Ranger的車門終于可以被打開。

作為皮卡車型，我率先打開的往往是貨廂的尾門。盡管美系的硬派車型往往有些粗獷，但不乏心思細膩之處。比如防刮涂層、錨點、電源均一一配齊。比較特別的則是一個足以讓釣魚佬狂喜的配置——貨廂尾門上的刻度尺。

國產(chǎn)福特Ranger的貨廂刻度尺

至于前排，12.8英寸屏幕尺寸絕對算得上投國人所好，只是縱向的布局則是褒貶不一。令人欣慰的則是空調(diào)控制區(qū)域也同樣保留了物理按鍵和旋鈕。

國產(chǎn)福特Ranger的12.8英寸中控屏

系統(tǒng)則是基于國內(nèi)市場打通了騰訊生態(tài)服務，并支持無線無線CarPlay。不僅如此，國產(chǎn)Ranger甚至還是一輛具備高速領(lǐng)航輔助的皮卡！據(jù)悉，其搭載的NGA智能導航輔助駕駛支持自動調(diào)速、自動變道超車和自動進入匝道。在硬件層面，則搭載12個超聲波雷達、4個高清環(huán)視攝像頭、4個高清側(cè)視攝像頭、1個毫米波雷達、4個角雷達和2個前視單目攝像頭。

國產(chǎn)福特Ranger

此外，對于尤為偏愛后排的國內(nèi)消費者，國產(chǎn)Ranger也對后排座椅做了一定調(diào)整。只是，垂直的座艙尾部，讓后排座椅的調(diào)節(jié)范圍相對有限。

那么，國產(chǎn)Ranger的能否撬動國內(nèi)家庭，就看價格了。只是，這臺車的正式上市還要等到年底。