歷代m3底盤代號;全新m3m4底盤代號
從1986年至今，寶馬M3已經(jīng)推出了5代車型，而每個人心中都有一款自己喜歡的M3。今天我們就給大家來一場歷代M3橫評，看看32年當中M3都經(jīng)歷了哪些改變。
第一代 1986-1992
代號：E30
發(fā)動機：S14B23
引擎結構：2.3升自吸L4
最大馬力：195匹
峰值扭矩：240牛·米
變速箱：5MT
初代M3的最大馬力為195匹，移除三元催化后動力能提升至200匹，后期推出過排量為2.5升的Sport Evolution車型，動力達到238匹。而我們試駕的車型則是馬力達到215匹的Roberto Ravaglia簽名版。
上車之后，最難適應的就是5MT變速箱擋位布局了。它的倒擋位于左上，1擋位于左下（俗稱狗腿擋）......這樣的布局對于習慣左上1擋、左下2擋的人來說，真的需要適應一段時間。
說回E30 M3本身，其實在很多人，特別是寶馬粉兒心中，E30 M3都是神一般的存在。不過汽車工業(yè)發(fā)展到今天，當我們真的開上E30 M3時，心中難免有些失落，因為215匹馬力早已難滿足大家的胃口。再加上這輛車都30歲“高齡”了，轉(zhuǎn)向和底盤甚至變得有些松散。
值得慶幸的是，它身上被寶馬賦予的駕駛樂趣還在，光這一點就足夠了。
第二代 1992-1999
代號：E36
發(fā)動機：S50B30
引擎結構：3.0升自吸L6
最大馬力：286匹
峰值扭矩：320牛·米
變速箱：5MT / 6MT / 6SMG
E36不但是首款搭載直列6缸發(fā)動機的M3，同時也是率先搭載SMG單離合半自動變速箱的M3。
E36初期車型的動力總成為3.0升發(fā)動機（S50B30）+5MT，而1995年9月之后的車型則換裝了3.2升發(fā)動機（S50B32）+6MT，最大馬力達到了321匹，峰值扭矩350牛·米。
為了和保時捷911一較高下，寶馬還曾推出過E36 M3 Lightweight車型，該車拆除了收音機、音響、空調(diào)、真皮座椅、隨車工具和天窗，比普通E36 M3輕了91公斤。
遺憾的是，由于沒有找到試駕車輛，我們此次錯過了體驗E36的機會，所以只能“紙上談兵”了。
第三代 2000-2006
代號：E46
發(fā)動機：S54B32
引擎結構：3.2升自吸L6
最大馬力：343匹
峰值扭矩：365牛·米
變速箱：6MT / 6SMG-II
E46在2000年日內(nèi)瓦車展亮相，為了在美國勒芒賽場上對抗保時捷996 GT3賽車，寶馬推出了基于E46打造的M3 GTR賽車。該車換裝了代號為P60B40的4.0升V8自吸發(fā)動機，最大馬力449匹，峰值扭矩480牛·米。
不過我們今天的試駕車是限量1383臺發(fā)售的E46 M3 CSL，也就是Coupe Sport Lightweight運動超輕版。由于使用了碳纖維車頂?shù)容p量化處理，該車比普通E46輕了110公斤。再加上，它的引擎經(jīng)過特殊調(diào)校，達到了365匹、370牛·米的水平，整體性能更加強勁。
E46 M3 CSL的懸掛很硬，車身姿態(tài)調(diào)校的非常平衡。除了變速箱之外，其它部分都能給到滿分。盡管SMG-II第二代單離合半自動變速箱已經(jīng)有所升級，但它的表現(xiàn)還是太糟糕了。
首先要吐槽的就是SMG-II的反應速度，一腳地板油剁下去，變速箱總要遲疑一下才執(zhí)行降擋動作。其次SMG-II的換擋平順性也很差，掄直線加速時，這種鏗鏘感還算討人喜歡；但日常代步的話，在車內(nèi)的感受用“翻云覆雨”來形容也不為過分。
第四代 2007-2013
代號：E90 / E92 / E93
發(fā)動機：S65B40
引擎結構：4.0升自吸V8
最大馬力：420匹
峰值扭矩：400牛·米
變速箱：6MT / 7DCT
根據(jù)車型不同，第四代M3的底盤代號也略有不同，其中四門版為E90、兩門版為E92、敞篷版則為E93。
這代M3最大的亮點就是換裝了全新的動力總成。它不單單是首款搭載4.0升自吸V8發(fā)動機的普通版M3（如今來看也是唯一一款），同時還是率先使用DCT雙離合變速箱的M3。
至于我們此次的試駕車呢，是全球限量僅150臺的E92 M3 GTS。該車車身采用靚眼的橙色涂裝外，搭載了一臺4.4升自吸V8發(fā)動機，最大馬力上升到了450匹，峰值扭矩440牛·米。由于經(jīng)過輕量化處理，E92 M3 GTS還要比普通E92輕了大約75公斤。
除此之外，E92 M3 GTS移除了后排座椅，并加裝了防滾架；后尾翼手動可調(diào)，能夠讓駕駛員在下壓力和極速之間做選擇......你完全可以把它理解成一輛可以合法上路的賽車！
至于駕駛感受嘛，排氣聲浪好聽到讓人上癮，變速箱響應和換擋速度都很快，車身在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)也無可挑剔。唯一美中不足的地方就是這輛車實在太稀有了，撞一輛少一輛，導致你在賽道上駕駛時，會因有所忌憚而放不開手腳。
第五代 2014-2018
代號：F80
發(fā)動機：S55B30
引擎結構：3.0升雙渦輪L6
最大馬力：425匹
峰值扭矩：550牛·米
變速箱：6MT / 7DCT
終于說到F80 M3了，它的出現(xiàn)簡直讓寶馬的粉絲們又恨又愛。之所以恨，完全是因為寶馬拋棄了V8自然吸氣，轉(zhuǎn)投渦輪增壓；而愛呢，不得不承認，F(xiàn)80真的很快！
2016年，寶馬為F80 M3發(fā)布了Competition Package，使發(fā)動機的最大馬力達到了450匹。而我們今天的試駕車比Compeition Package還要強勁，是限量1200臺發(fā)售的F80 M3 CS（Competition Sport）。該車的最大馬力為460匹，峰值扭矩600牛·米，比普通F80輕了50公斤。
F80 M3 CS的懸掛由寶馬M部門進行了特殊調(diào)校，賽道的駕駛感受要比普通F80更加激進。不過該車的上手難度并不是很高，即使在彎道中車尾走得更快，也非常容易控制。至于不足的地方，就是該車聲浪不如E92 M3好聽，同時也能感覺到一絲渦輪遲滯。
準確來講，F(xiàn)80已經(jīng)不能再算作是現(xiàn)款車型，因為受歐洲排放法規(guī)所限，F(xiàn)80 M3已經(jīng)于2018年5月正式停產(chǎn)。話句話說，如今M3正處于一個老款停產(chǎn)，新款又尚未發(fā)布，這么一個青黃不接的處境。
全新3系假想圖
好在，G20寶馬3系已經(jīng)到來，全新M3也離我們不遠了！
蘿卜開會
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