高爾夫gti耐用嗎_高爾夫gti質量怎么樣
賽車手不需要愛情，只需要引擎的轟鳴聲浪和迎面吹來的風，那就是速度與激情的宣言……可以，如果發動機燒機油了，你還有個P的速度與激情，只有不斷開機蓋加機油的苦惱與尷尬，來吧，看看這臺賽車手的練習用車高爾夫GTI，燒機油到了無以復加的程度，跑一圈賽道就要加一升機油，都把賽車手練成了專業修理工了！
高爾夫是歐洲賣得最好的車，高爾夫中的霸主是誰？從性能上來說是高爾夫R，但是那玩意太貴保有量也少，所以為認為是高爾夫GTI，至少這哥們比較親民，而且搭載EA888發動機，改裝潛力巨大。
普通高爾夫是單邊出氣，高爾夫GTI是雙邊出氣，高爾夫R是中間出氣。腚……眼的布置結構決定了他們在車界的地位，果然是屁股決定腦袋……哦不對，是屁股決定地位。
幾個故障燈，不要驚訝。燈泡是為了改善導流拆了霧燈……安全氣囊是為了比賽改了滾筒座椅，所以左前氣簾斷路……
車輛身份證，這個年份的車子，代代經典。比現在的大眾用料扎實，那時候的大眾還沒日系化，但也僅僅是迸發出了最后一抹大眾質感的夕陽。
幾個故障碼……一并都處理了，但是ABS的故障沒法處理，因為車主要漂移……請恕我業余；說專業點吧，是要快速切入彎道，所以把ABS去掉了，至少我是這么認為的。
測試發動機負壓，這個數值，只有標準數值的零頭……負壓對于使用旋風式油氣分離機構的發動機來說，是至關重要的。
準備開拆！小哥們一齊上陣，看著威風凜凜的戰斧鋼圈，這是21世紀第一個十年里我見過最帥的鋼圈了。
拆下副車架元寶梁。這里要批評一下，作為一臺性能車和半臺跑車，副車架居然是鐵的，我記得剛引進中國的PQ35平臺的車子，可是鋁合金的元寶梁，比如我的老途安。
小吊桿的破損會影響到賽車手的成績嗎？不知道！但是肯定影響賽車手的安全，必須換掉。
取出這顆有幸每周都上賽道的“心臟”，雖然燒機油暫時不能影響他的性能，但是有病得治，不能讓賽車手變成專業的加機油修理工呀。
從鏈條蓋板可以看出來，這車的鏈條系統沒動過，發動機號和條形碼都還原封不動得貼著。
隔行如隔山，車主饒有興致得看我們如何拆解他的發動機，就像我們饒有興致得在電視前看賽車比賽是一個道理。拿自己的興趣去看別人的專業，總是那么的興致勃勃。
小哥們開始分解機器了，最近酷暑難耐，今年的夏天不知道什么原因居然如此酷熱，絲襪店的生意都淡了很多，姑娘們熱得都光腿上街了……不過倒是給我們修理廠帶來了一波修空調的買賣。
拆掉鏈條蓋板之后，看到了一套原始的老款鏈條系統……這套鏈條系統，如果你的車命不夠硬，那就容易跳齒導致頂氣門。
這個06H的鏈條張緊器，是缺陷問題的核心問題。后期大眾廠家也知道張緊器存在問題，從而改進升級成了06K的張緊器，但是他就是不承認有缺陷，就是不給你免費換，小樣！
小哥拆掉進氣歧管，里面估計有好多好多的積碳，如果沒有，算我輸給你一頓燒烤。
怎么樣？積碳多不多？其實這臺車還算好的，因為車主之前做過干冰清洗，饒是如此，開了一段時間之后又布滿積碳了。
這個位置的積碳是汽油添加劑唯一無能為力清洗不到的地方。解決這個問題有兩個方法：1、定期掛吊瓶清洗進氣道（積碳薄薄一層的時候就開始）。2、拆進氣歧管進行挖煤（干冰或者核桃砂）。
另一邊拿掉渦輪增壓器，2.0T的渦輪增壓器是小日子過得不錯的哪個島國的產品，叫石川島。
拆掉氣門室蓋后，發現里面非常的干凈，一點油泥都沒有，說明車主平時保養用的機油不錯。
拿掉氣缸蓋，估計氣缸里面都是積碳，不用看啦，就算再和你打賭，我也不會再輸一頓燒烤的。[呲牙]
開始分解剛提了，拆掉油底殼，嗯！真他釀得干凈，沒有任何油泥。
挨個捅出活塞……燒機油的關鍵問題就在活塞上面，看著你就知道了。
果然，第四缸的氣環已經對口了，油環被積碳堵塞，這是非常要命的東西。為什么活塞環會對口呢，三種可能性：
1、出廠的時候，主機廠工人裝配錯誤。
2、活塞環彈性不足，走著走著就移位了，對口了。
3、氣缸變形橢圓，活塞在氣缸內產生切向力，導致活塞環位移形成對口。
再仔細看，四個活塞裙部都有不同程度的拉傷，聽車主說，這車做過免拆治理，就是往氣缸里灌藥水洗活塞環積碳的那種。當然了，此時我還不能確定拉缸是不是免拆治理引起的。
但是氣缸壁的情況讓我確認了免拆治理腐蝕造成拉缸的推論。這個一串像糖葫蘆一樣的花紋，起初以為是臟東西，但是用布擦拭之后發現，根本擦不掉，用手指去摳，有顆粒感，唯一的解釋就是藥水的腐蝕。
無論是氣缸變形、還是氣缸腐蝕、又或者是拉缸……三個里面沾上一個，就是一票否決，必須鏜缸的。
加工完成之后，師傅把東西給我送回來，我們自己還要做進一步的清理。
兩位小哥不辭辛勞得把殘余的膠水和污垢弄干凈，辛苦小哥們了，這個月給你們漲薪水。
開始組裝機器了，鋪設新的大瓦，德國進口的KS，進口大眾配套用瓦。
按規定力矩和順序擰緊大瓦螺絲，哎呀，現在修個車，不配一把好的扭力扳手，都不好意思出來混。
使用改進的活塞和活塞環。奧迪廠家也已經意識到活塞環的問題，所以做出了改進，但是有一家廠的活塞環，是我最中意的。耐磨耐用還省油。
使用專用工具安裝好活塞……這個自制的工具真的非常好用。
因為賽車手要求把機油溫度降下來，所以我們給他換一個全新的機油散熱器，雖然幫助不是很大，哪怕能降低個0.5°都是一種進步。
安裝好平衡軸……
平衡軸的軌道全部換新的……再磨個十年沒問題。
因為現在的發動機都是打密封膠的，所以平面必須用化油器清洗劑洗干凈……
安裝好大油底殼……
安裝好曲軸后油封……
猛貨來了，這個是車主自己訂的賽車版鋁合金油底殼，我用自己的鈦合金狗眼鑒定過，妥妥的鍛造鋁合金用數控銑床精雕而成，厚實、扎實、漂亮、美觀。
相信用了這樣的油底殼，散熱會非常的好，保守估計下，到了賽道上機油問題可以下降5°以上。
安裝好機油泵和機油防濺板……
安裝好鍛造的鋁制油底殼，這種好東西，看著都眼饞，真想裝到自己車上去。
小孔是放油螺絲孔，大孔是為了日后多加裝一個機油散熱器而預留的進出油孔。
安裝好這個亮瞎我的鈦合金狗眼的油底殼，賽車手就是賽車手，和我們這種土鱉就是不一樣，用的東西就是兩個字——講究！
安裝好飛……
發動機和變速箱完成完美對接！
鋪設好新的汽缸墊，嶄新的活塞和發亮的汽缸壁組合在一起顯得相得益彰，記得以后要用汽油添加劑預防積碳，千萬不要讓積碳占領了這里。
抬上經過修復強化的氣缸蓋！
按規定力矩擰緊缸蓋螺絲，小哥的腰力就是好，年輕真好。
挨個奧迪的火花塞，其實我覺得火花塞這玩意，大眾和奧迪的沒啥區別，但是不知道是不是心理作用，感覺奧迪的配件品控會更好一些。
安裝全新的火花塞……貌似奧迪用的是博世的，大眾的是NGK的。
渦輪水管換新的，不是我奢侈，而是原車的已經會打轉了，所以必須換新的。
2.0T的機器，建議加裝一個渦輪增壓卡子，這樣可以有效得預防推桿球頭松曠。
安裝好氣門搖臂和頂筒……
預先涂抹好玫瑰紅的組裝油并安放好凸輪軸……
全新的改進版水泵配上全新的機油散熱器，這個組合保守估計可以保證五年內散熱效率一定很好。
安裝好氣門室蓋……
蓋子打膠一定要到位，潤滑也一定要到位！
渦輪增壓的泄壓閥漏油了，需要更換新的。但是就算不漏油，也要換新的，因為舊的是橡皮頭的，早晚會擊穿，新款的是硬塑料頭的，不會被擊穿。
按固定力矩擰緊氣門室蓋螺絲……
換上新的渦輪增壓泄壓閥……
在鏈條張緊器銷子還沒拔掉之前，安裝好凸輪軸支架，用手可以輕松推入為標準。
安裝好AF的高負壓廢氣閥，原廠件！
更換凸輪軸鋁座密封圈，這個很關鍵，不然會漏油。
整一套第三代的EA888加強改進版鏈條系統到位了，媽媽再也不擔心我的車會鏈條跳齒頂氣門了。
安裝好進氣歧管……
機油濾芯底下的一個主閥的密封圈必須換新的，如果不換后果就是機油壓力報警。
廢氣閥過來的這根廢氣管的密封圈必須換加粗的，不然到時候油氣漏出來，底下的管子油膩膩的，非常難看。
發動機組裝完畢，一臺優秀的賽車引擎復活啦！
雖然這臺機器和專業賽車機器不能比，但是在路上，也絕對是公路流氓一般的存在了。
看著這臺完美翻新的機器，我們對他充滿了信心。
接上排氣管和三元催化器，總裝工作完美收工！
緩慢降下車身，發動機進入機艙……
小哥把機器固定住……
把副車架元寶梁裝回去！
賽車手必須配加強的小吊桿，讓你過彎更加犀利……
接駁好線束和管路……
加注原廠防凍液，北京的賽道不會有多冷的，但是我們還是用負40°冰點的防凍液，或許你要開會遼寧去呢？
加注全合成機油，賽車就要有賽車的樣子，不要去加88和99的，買的沒有賣的精，便宜沒好貨。
排氣管排出一股藍煙，隨著迷人的聲浪，宣告了這臺機器的復活。
直噴發動機的天敵是積碳，積碳是無法避免的，但是可以減少和預防，記得使用汽油添加劑。
不要求每箱油都加，但是隔一箱加一瓶還是可以接受的，雖然需要點成本，但是他給你省的油耗和毛病，也值得過來了。
大修完的車子必須做四輪定位……
四輪定位數據調試中……尤其是這種上賽道的車子，更加要仔細。
好了，準備出去試車啦，既然要試車，必須上高速！
賽車就是賽車，雖然我們的高速限速120，但是賽車跑起來有一種到了200的感覺，當然了，只是心中的念想，我們還是要遵紀守法、不能超速違章。
問題解決，圓滿交車，大哥今天晚上要回北京，一路順風啦！
康復后的GTI重返賽道，不知道成績能不能提升一秒[呲牙]，大哥說了，賽車界，一秒就是一個境界！
這臺高爾夫GTI終于幸運地在這位愛車的賽車手手里滿血復活，重返巔峰。其實無論是賽車還是民用車，發動機的設計做工和后期的保養維護非常重要。
在維修中解決設計時留下的缺陷以及倡導車主日后進行正確又專業的保養，才是徹底治愈燒機油的良方。
