加油站可以充電嗎新能源,加油站可以充電嗎新能源車

文/王新喜

中石油已經(jīng)開始鋪設(shè)超級充電樁。

據(jù)中國石油天津銷售分公司“團聚津銷”公眾號等多方消息，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站于10月8日正式開業(yè)并投入運營。據(jù)測算，充電站每天可為3000多輛電動汽車提供充電服務(wù)。”

中石油為何要鋪設(shè)超級充電樁，會帶來哪些影響？

中石油鋪設(shè)超級充電樁，油車越來越難？

從整個新能源汽車行業(yè)來說，當(dāng)前的一大痛點就是電池續(xù)航無法支撐長途需求以及充電時間過長，要實現(xiàn)用戶痛點的改善，需要把充電樁的分布密度提升。

而充電樁的分布密度要達到與燃油車持平的水平，可能還是要靠加油站來推動。

畢竟，如果遍布全國大大小小的加油站都能布局大量充電樁，那么，電車的充電續(xù)航的焦慮將會極大緩解。

因此，中石油布局充電樁，這個方向是對的。

截止今年7月，國內(nèi)的樁車比為1:2.5，充電樁仍然供不應(yīng)求。從目前的情況來看，電車體驗與油車的差距，就在于充電樁找樁的難度依然大，分布的密度不夠、充電的時間太長。如果中石油這種超級充電樁推進下去，一方面會對現(xiàn)有的充電市場造成沖擊，一方面，可能會對油車市場造成一定的影響。

首先，中石油的超級充電樁在體驗上有明顯的升級。根據(jù)網(wǎng)友的曝光，中石油充電樁，可以使用華為600kW液冷超充樁加持，也有自動機器人充電樁，還有機械臂充電樁，可以說充電的體驗與科技感相對此前的充電樁形成了升級的體驗。

在加油站，充電樁越來越多，便利性提升，它可能會潛移默化的對消費者產(chǎn)生影響，因為它這種布局其實相當(dāng)于鼓勵大家去買電車，當(dāng)充電與加油一樣方便了，這種布局與信號的釋放，可能會擠壓油車的生存空間。

中國共有約10.6萬座加油站，分為國企、民營、外企三大類，其中中石化、中石油、中海油、中化石油共約占全國的55%左右，民營約占43%，外企約占2%。

如果遍布全國大大小小的加油站都進行改造升級，鋪設(shè)充電樁，這對當(dāng)下充電樁市場的影響還是存在的。

從充電樁市場來看，當(dāng)前主要是以民企為主。頭部充電樁運營商是特來電、星星充電、云快充，其次是國家電網(wǎng)與小桔充電等。截止到今年7月份，國內(nèi)充電樁累計數(shù)量已經(jīng)達到692.8萬臺，其中主要集中在在頭部15家運營企業(yè)，這15家公司占有國內(nèi)充電樁總量的30%，卻占到公共充電樁總量的90%以上。

因此，從目前來看，充電樁市場格局已經(jīng)初步形成，中石油鋪設(shè)超級充電樁，是對市場一個很好的補充與平衡，有利于推動整個充電樁市場的進一步完善，但在短時間內(nèi)要達到非常大的規(guī)模，還不現(xiàn)實，轉(zhuǎn)型成本也非常大，需要的時間也足夠長。

從某種程度上，新能源汽車市場規(guī)模越來越大，很多加油站加油的業(yè)務(wù)少了，在這兩年，也陸續(xù)有傳出加油站關(guān)閉的消息，因此，及時布局充電樁，是中石油轉(zhuǎn)型的一個信號。這可能或多或少影響到加油站的整體布局規(guī)劃。

整體趨勢來看，加油站的整體布局會是加油、加氫、充電為一體，充電的體驗會越來越好，對油車的銷售可能產(chǎn)生一定的影響，燃油車的市場可能會進一步被壓縮。

電價打下來，還是漲上去？

這對于純電車企來說，是一個利好消息，充電樁密度變得越來越大，車才越好賣，中石油的加入，如果能改善高速沿線的充電樁密度，那么對于高峰期充電擁堵的情況形成很大的緩解，這對純電車的消費也將形成一種推動。

現(xiàn)在消費者關(guān)心的問題是，中石油進入充電市場，充電費是打下來，還是漲上去？

在今年夏天，多地充電樁價格猛漲引發(fā)車主關(guān)注，不少車主知乎充不起電，吐槽開電車比開油車貴。北京、上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車主反映，公共充電樁費用大幅上漲87%。

根據(jù)湖南日報報道，北京有地段達到2.19元/度。甚至某些充電樁已經(jīng)達到2.4元/度，這相當(dāng)于暴漲1倍，每公里花費0.39元~0.43元，如果按照這個成本算，確實已經(jīng)趕上油車了。

但同時，由于今年來，油價不斷上漲，引發(fā)消費者熱議，因此，中石油布局充電樁業(yè)務(wù)，不少消費者擔(dān)心，中石油入場，油價能5連漲，電價也一樣會漲。

那么問題來了，中石油入場，到底是把電價打下來，還是漲上去？

事實上，如果從前期盈利的角度來看，電價上漲的可能性比較大。

首先，充電樁屬于重資產(chǎn)投入，充電場站需要去做電力增容，需要買樁，需要運營、運維等，投入很大。

其次，目前城市的加油站普遍場地有限，如果只是加幾個充電樁，場地是足夠的，但是如果每個加油站要大規(guī)模建十幾個甚至幾十個充電樁，場地可能就有限了，大量電車開進來充電，占用場地肯定增加，這可能需要加油站蓋樓或者擴建場地，因此，這個轉(zhuǎn)型的成本會非常大。

由于轉(zhuǎn)型的成本大，那么如果中石油在前期要追求盈利以及回收成本，那么這部分成本很可能會分攤到電價中。

但中石油可能也需要考慮市場競爭因素。如前所述，在充電樁市場，目前民營隊的規(guī)模優(yōu)勢正在形成，中石油的入場，可能給它們帶來“狼來了”的危機感，這些玩家很可能會打價格戰(zhàn)來應(yīng)對。

本身類似快電這種第三方充電聚合APP，此前就一直以補貼運營的方式來參與市場競爭，以補貼換流量與用戶規(guī)模。中石油的入場競爭，會強化它們的危機感。因此，在競爭因素下，可能整體上會讓價格回到一個合理的水平。

不過，問題依然存在，此前快電陸續(xù)在多個城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費的活動，引發(fā)了與特來電、星星充電與云快充等頭部運營商之間的矛盾，是因為在今天，國內(nèi)的充電樁市場已經(jīng)形成了一批龍頭企業(yè)，市場基本定型，公司要算總賬，從追求規(guī)模到追求利潤。

因此，無論是中石油，還是當(dāng)前的民營充電樁運營商，都有漲價的訴求。整體上，隨著新能源車的增長，尤其是混動車與純電都在搶充電樁，搞充電樁的公司也就那么多，想讓充電費降下來，其實很難的。

總的來說，中石油的超級充電樁入局，是一個信號，國內(nèi)充電服務(wù)市場過去一直是民營企業(yè)主導(dǎo)，但如今中石油大舉入局，充電服務(wù)市場的競爭或?qū)⒂瓉砭拮儭Ｖ惺弯佋O(shè)超級充電樁，電價打下來，還是漲上去？現(xiàn)在還很難說，兩種可能性都存在。這也決定了充電樁的使用效率與口碑以及它最終的市場競爭力。

從目前來看，由于市場供需關(guān)系，中石油入局，電價上漲的概率依然很大，這也將在一定程度上影響消費者的使用率。

對于中石油來說，充電樁的運營，如果要提升使用率，做大規(guī)模與口碑，可能要尋找其他的盈利模式，在前期需要讓利，把電價打下來而不是漲上去，以更加性價比的價格來參與競爭。

但這種可能性或許并不大。

畢竟，從長期來看，充電樁目前都不怎么賺錢，中石油但前期肯定要虧損，電價上漲可能是唯一可以找回成本的方式。當(dāng)前也不僅僅是中石油非常重視新能源領(lǐng)域的布局，三桶油其實都在布局新能源，中石油這種國企布局的優(yōu)點當(dāng)然有錢，且有資源，本來就有很多加油站可以改造，未來民營資本不一定做的過三桶油。當(dāng)下的頭部充電玩家可能要有危機感，充電市場很可能在未來2~3年要變天了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載