大眾變速箱機(jī)電單元-大眾變速箱機(jī)電單元故障
本文是駕仕派的原創(chuàng)文章,來自撰稿人密斯特張。
講在前面:這次絕不是來“黑”大眾DSG的,大眾DSG問題實際上是DCT雙離合變速箱歷史進(jìn)程中的問題之一。不要非白即黑,非黑即白,心態(tài)要擺正。寫這篇稿子,是湊巧駕仕派團(tuán)隊小伙伴的一臺高爾夫6代剛巧碰上了,所以順道分享下——DSG出問題以后維修的過程,和對DSG保有車主、潛在消費者的一些建議。
車輛基本情況介紹:
我們這臺車購于2012年9月的高爾夫第六代1.4T舒適版,未坐任何有關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的改裝、未刷ECU,出現(xiàn)過追尾和刮蹭事故,但未有任何涉及到動力總成和底盤上需要維修的事故。目前行駛里程8萬公里出頭,購車4年零7個月。事實上,此前大眾品牌對DSG進(jìn)行過召回——召回的生產(chǎn)批次很多,但我們這臺車剛巧在非召回范圍內(nèi),所以此前我們這臺車的DSG沒有進(jìn)行過檢測、維修、升級和更換。
我們這具DSG出現(xiàn)的問題:
DCT雙離合變速箱在一擋非踩油門和一二擋轉(zhuǎn)換的工況下動力弱是通性,尤其是在1.4T低扭弱的情況下,我們這一臺DSG也一樣,只要不抖就不是毛病。
使用前期一切正常,出現(xiàn)問題的時間在2016年,是一個從輕微到嚴(yán)重的一個漸進(jìn)過程,從2016年下半年(里程大約為70000公里)開始,察覺到較為明顯的1、2擋抖動,尤其是起步階段。在8萬公里左右,行車電腦顯示屏上出現(xiàn)右上角擋位顯示閃爍、左下角維修扳手閃爍的情況,這個情況發(fā)生在每次點火啟動行車10分鐘左右,閃爍保持至熄火。
注意,這個閃爍不是所謂的“死亡閃爍”——“死亡閃爍”是指此前大眾車型出現(xiàn)過在擋位閃爍同時動力中斷的情況,需要4S店拖車救援了,而這臺車的擋位閃爍是不影響繼續(xù)行駛的。當(dāng)然,既然預(yù)警了就一定是存在問題,于是我們把車開到了當(dāng)?shù)氐囊患沂跈?quán)經(jīng)銷商檢測。
檢測以及維修過程:
根據(jù)出現(xiàn)的問題,售后顧問安排給機(jī)電車間進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果是:變速箱電控系統(tǒng)故障;另外,底盤升起拆開隔離板后能肉眼見變速箱機(jī)電單元外部有明顯漏油,并且油污露出范圍大,證明漏油量比較大。而這個油只有一個來源——機(jī)電單元閥體里面的油,也就是變速箱油。
事實上高爾夫六代的7速干式DSG在說明書上是免更換變速箱油的,證明在研發(fā)期間大眾認(rèn)為這個機(jī)電單元是穩(wěn)定可靠終生免維護(hù)的,但中途大眾為旗下授權(quán)經(jīng)銷商下發(fā)過通知,要求7速干式DSG每六萬公里更換一次變速箱油。
診斷出故障后,由4S店向一汽大眾售后機(jī)構(gòu)上傳數(shù)據(jù)、提出更換機(jī)電單元的申請。這個過程很簡單,從進(jìn)4S店到走人其實不需要半個小時,非常程序化,可見4S店對這個流程已經(jīng)很熟了。需要說明的是,無法保證每家4S店都是這樣的順利。事實上,DSG出問題的這位小伙伴的父親也是大眾粉,也遇到了帕薩特1.8T 7速干式雙離合版本的問題,變速箱出現(xiàn)行駛過程任何擋位都發(fā)生莫名其妙抖動的狀況,出問題后去4S店只是進(jìn)行了多次升級控制程序的處理,而更換部件的訴求則沒被許可,拖來拖去由于使用頻率大幅度降低,現(xiàn)在車子基本放著沒動用了。
我們這臺高爾夫DSG在上傳數(shù)據(jù)后審批很快,只用了3天時間。而4S店在調(diào)貨后不到一周通知我們到4S店更換機(jī)電單元,更換完畢后(用時2—3小時),技師把控制程序從初始的“1開頭版本”升級到“5開頭的版本”——其實,最新的版本是2016年更新的6開頭版本,但“5開頭版本”是這家4S店通過總結(jié)十幾個案例后得出的結(jié)論,認(rèn)為該版本平順性最好。
當(dāng)然,每部車都存在著個體差異,也很難一步到位。在硬件和軟件更新完以后,需要上路進(jìn)行檢測和匹配控制程序。在匹配過程中,我們親自參與并發(fā)現(xiàn)一二檔起步依然存在抖動——這意味著,只更換機(jī)電單元無法解決問題,4S店維修技師認(rèn)為可能需要繼續(xù)更換離合器。
回到4S店,維修技師立即把控制程序版本升級到6開頭,告知我們再開500公里以后如果問題依舊就再來4S店診斷,有查出問題則繼續(xù)打報告更換離合器。我們要提醒車主注意的是——在DSG出現(xiàn)問題后,第一次“就診”時把控制程序從5開頭升級到6開頭版本可以節(jié)省一次跑4S店的精力。因為以技師的經(jīng)驗,如果你目前是5開頭版本,打報告申請更換離合器,一汽大眾會先讓你升級到最新的6開頭版本控制程序,再行駛一段時間后有問題才允許申請更換離合器硬件。
升級為6開頭版本的控制程序后,小伙伴的這部高爾夫DSG在一二擋時依舊抖動,500公里以后,我們把車開回4S店——診斷、導(dǎo)數(shù)據(jù)、打報告、申請更換離合器硬件。
當(dāng)天,我們在這家4S店遇到了另外一位DSG出現(xiàn)問題的車主,詢問得知診斷和更換過程很順暢,這里要為一汽大眾點個zan,還是很負(fù)責(zé)積極的,沒有為難車主。只是在2013年上半年之前,肯定會有很多車主遭受到了“翻來覆去的折磨的”——因為當(dāng)時DSG問題的結(jié)論還沒有出來,主機(jī)廠需要反復(fù)研究,實際上也是那一批車主的“痛苦”換來了我們這一批車主的順暢。
另外,2013年那一批車的發(fā)動機(jī)質(zhì)保被一汽大眾延長到3年10萬公里,變速箱延長到16萬公里,也是給了大眾DSG車主們吃了一顆定心丸——因為如果是自費維修變速箱的話費用會很高,更換機(jī)電單元的價格是1.7萬元、更換離合器的價格大約為9000元,這都還只是材料費。而走質(zhì)保更換是一分錢不花的。所以我們認(rèn)為小伙伴的這臺高爾夫其實是不需要盡快賣掉的(不要受到二手車商家危言聳聽的鼓惑),余下的8萬公里即便變速箱再出現(xiàn)問題也是可以免費解決的,何況我們這位小伙伴對高爾夫的感情實在是很深。
又等待了一周后,更換離合器的批復(fù)也下來了。進(jìn)店更換,和更新機(jī)電單元流程一樣,但這次的工程量更大——因為機(jī)電單元時不需要拆除變速箱整體,而更換離合器需要拆下車輪和變速箱整體,要耗費超過5個小時的時間。
完成更換以后,驚喜出現(xiàn)了:不再抖動了,變速箱一切正常,所有擋位之間變更換平順,一二擋在起步階段也是順滑的。當(dāng)然怠速行駛和起步動力弱是無法改變的,這是1.4T的低扭弱和雙離合變速箱的技術(shù)特征導(dǎo)致的,不是什么問題,只是特性,有先進(jìn)的一面固然也有局限性的一面。
對于這次更換大眾DSG機(jī)電單元和離合器重要的分享與總結(jié):
第一,目前一汽大眾對DSG故障的維修是很成體系的,很方便,即便你的變速箱是在非召回范圍內(nèi)。如果4S店為難你,你就使勁投訴,先向廠商,廠商不作為的話就向政府相關(guān)部門、媒體投訴等多渠道方式。上海大眾我們在2017年暫時沒有遇到案例,團(tuán)隊成員父親的案例出現(xiàn)在2015年末和2016年初,目前不清楚情況。
第二,“新三包法”實施后,DSG的質(zhì)保期限統(tǒng)一為10萬公里,相比2013年大眾品牌處在風(fēng)口浪尖上臨時延長到的16萬公里有所縮短。車主們要把握住10萬公里、16萬公里的重要門檻,發(fā)現(xiàn)問題提早去4S店檢測,一旦錯過兩個里程節(jié)點,那可就要自己花錢維修了。
第三,不要談DSG色變,一來DSG的現(xiàn)行版相比以前的版本已經(jīng)有所完善,二來大眾在經(jīng)歷2013年“3?15”被曝光以后,對保有客戶的DSG產(chǎn)品也給予了積極的保修政策。所以DSG沒那么可怕,更何況DSG還是有很先進(jìn)的一面,典型的如高效率、省油、平順。當(dāng)然如果是極端保守人群,肯定是不會選擇任何廠商的任何DSG產(chǎn)品的。
另外,在此次在檢測和更換機(jī)電單元、離合器過程中,我們對隨機(jī)選擇的這家成都啟陽遠(yuǎn)航一汽大眾4S店的負(fù)責(zé)態(tài)度和技師的專業(yè)水準(zhǔn)提出表揚——盡管不知道其它4S店對變速箱問題的解決態(tài)度和解決能力是否有差異性,但起碼這家店的表現(xiàn)使得駕仕派對一汽大眾的信心有所增強(qiáng)。