三菱撤出中國售后怎么辦、廣汽三菱的用戶反饋

在中國市場上，有不少銷量表現不佳，但卻有著頗高關注度的汽車品牌，它們大多數都有在中國市場上的輝煌經歷，但卻因為國產車和新能源汽車的崛起而陷入沉寂，著名的三菱汽車就是其中之一。

7月13日，一張《致廣汽三菱全體員工的一封信》的圖片在網絡上流傳，宣告廣汽三菱已經在6月份進入臨時停產階段。這樣的官方消息，讓流傳了很長時間的“三菱退出中國市場”的傳言變得更加可信。那么，三菱真的會告別中國市場嗎？

臨時停產，為何被渲染成“退出”

廣汽三菱臨時停產的消息一出，不少人立刻把它解讀為三菱汽車退出中國，但實際上這是夸大其詞。根據廣汽三菱官方的說法，公司只是暫時停產新車，庫存車輛的銷售以及已購車輛的售后服務仍在進行。

其實早在今年3月份，三菱汽車就宣布將在3月8日到5月份之內在中國停止新車生產，不過當時說的是6月份重啟。從目前的情況來看，三菱在這短短的兩個月之內并沒有找到提升銷量的辦法，因此才會繼續停產。與3月份那次停產不同的是，三菱這一次并沒有給出復產日期。

廣汽三菱做出這樣的選擇，直接的原因就是銷量上的大幅下滑。過去3年時間里，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，呈現快速下跌趨勢。2023年上半年，廣汽三菱唯一一款有點市場影響力的車型歐藍德累計銷量僅為8895輛，已經基本被邊緣化。實際上，這8000多輛的銷量，大部分都是3、4月份靠著大幅降價換來的，6月份歐藍德的銷量僅剩下了300輛。

值得一提的是，廣汽三菱長沙工廠年產能達到了20萬輛，對比它的銷量可以看出，大部分的產能都處于閑置狀態，臨時停產其實也是比較正常的操作。不過臨時停產與市場傳言的退出中國市場并不是一回事兒，因為三菱在中國并非不能搶救。2022年9月份和2023年6月份，廣汽集團先后兩次通過資金支持和委托貸款的方式為廣汽三菱輸血，這與東風汽車毅然從東風悅達起亞退股有根本區別，它似乎證明，廣汽和三菱都沒有讓廣汽三菱退出市場的打算。

三菱在中國，還有哪些“資產”？

不可否認的是，三菱目前的市場表現是低于外界預期的，廣汽方面既然不想放棄，那就需要找出拯救廣汽三菱的辦法。要想盤活一個臨時停產的車企，首先要弄清楚，它還有哪些無形或者有形資產，這是能否翻盤的關鍵。

廣汽三菱是一家大型合資廠商，它的長沙工廠具有完善的研發中心、沖涂焊總車間、整車檢測中心以及品質保障體系。也就是說，它并沒有失去作為一個大型廠商基礎條件。不過這些資產都不是最重要的，三菱在中國的品牌資產，才是它最值錢的東西。未來三菱汽車如果想在中國市場上翻盤，這也是最能靠得住的東西。

事實上，三菱汽車是一家規模比較小的汽車廠商，它上世紀70年代才從日本三菱重工中獨立出來，是日本最年輕的汽車制造商，2018年三菱汽車僅在福布斯全球企業2000強中排810位，2022年又下跌至1731位。在中國市場上，三菱汽車一直以來的規模都比較小。但在品牌影響力方面，它卻從未輸給一線廠商。

這與三菱汽車早期在中國市場扮演的技術輸出者角色有關。1985年三菱向柳州微型汽車廠轉讓技術，生產微型面包車，后者模仿三菱車標，就是日后的神車專業戶五菱汽車；1997年三菱汽車在中國有兩家生產發動機的合資企業，并且愿意進行技術分享，這兩家合資廠商生產的發動機，成為當時大多數國產汽車廠商的技術源頭。

車沒賣多少，但名聲卻賺了不少，再加上在中國大陸具有超高人氣的巨星成龍的大力宣傳，三菱汽車在中國具備了堪比一線廠商的影響力。廣汽和三菱如果想拯救合資公司，繼續堅守合資公司，這筆品牌資產無疑有著很高的價值。

專注于新能源市場，或許是個機會

從目前的情況來看，三菱汽車要想在中國市場上突破，靠燃油車已經不太可能，歐藍德換代失敗，三菱短期內不太可能拿出新的更有競爭力的車型，而且中國傳統燃油車市場持續萎縮，三菱再去強攻燃油車市場已經沒有什么意義。

唯一的出路在于新能源。到目前為止，廣汽三菱只有阿圖柯一款新能源車型在售，這是一款緊湊型SUV，售價為19.98-22.98萬元。這款車基于廣汽埃安V平臺打造，被不少人看作是廣汽埃安AION V的換殼車，性能還算不錯，但定價不接地氣，而且知名度低，因此并沒有得到市場認可。

不過這并不證明廣汽三菱在新能源市場上沒有施展空間。廣汽目前在新能源領域有不錯的發展，技術、平臺等方面都比較成熟，廣汽三菱完全可以借鑒，與此同時，三菱汽車在產品設計方面也有一定的優勢，再結合三菱強大的品牌號召力，如果能夠打造出一款爆款車型，三菱在新能源市場或許就能迎來轉機。

結束語：其實不少傳統汽車廠商都遇到了三菱一樣的困境，但大部分都沒有退出中國市場的打算。三菱并非完全沒有希望，從整個行業的角度來說，這樣的傳統廠商如果能成功轉型，對整個行業來說也是一種促進。