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【億邦動力網訊】得益于二手車和汽車電商，散車物流的盤子越來越大。2015年，中國汽車行業整車物流規模700億，社會化散車占據了其中220億。相比于汽車銷量，攀升更快的是汽車物流企業的數量，短短幾年，從200多家增加到了近1000家。供需雙方增量不均讓汽車物流亂象叢生：物流企業多層下掛拉長利潤鏈條，城外企業與城內需求失聯，黃牛漫天要價，駁轉效率低……

運車管家張功偉

據悉，運車管家是專注于汽車整車物流服務的互聯網平臺，目前以社會化散車為主營業務，整合汽車物流企業和板車運力，讓散車物流供需雙方信息更加透明，幫助客戶降低物流成本，幫助司機減少空跑、增加收入。

剛滿一歲的運車管家交出了這樣一份成績單：干線板車15000多臺，占全國干線資源近40%；同城單板車22000多臺；合作物流580家，占全國汽車整車物流資質企業50%以上；月運輸車輛超過3000臺，服務覆蓋340個地級市，易車、汽車之家、大搜車、車易拍等主流汽車電商平臺都已成為其合作伙伴。

運車管家創始人張功偉認為，汽車整車物流比其它普貨物流更容易建立行業標準，但也要從技術入手。“傳統散車物流駁接效率低，環節多。”他表示，“運車管家會進行數據測算，得出合理的運力搭配、駁接方案、最優線路，未來調度系統會讓訂單的整個流程自動化、智能化。”目前，運車管家的結算已經開始試運營，計劃從下半年起啟動營收。

選擇：散車物流還是一片荒地

億邦動力網：為什么會選擇散車市場，應用場景是怎樣的？

張功偉：傳統物流企業主要滿足的主機廠和汽車供應鏈中每一環的批量運車需求，散車的車貨匹配還存在很大空白。二手車市場的崛起，城市間限簽政策的全面開放，汽車電商的發展以及傳統經銷商貨源的快速流通，都會帶來散車托運需求的增長。

運車管家針對散車物流服務分為新車和舊車兩個部分。新車方面主要服務于汽車經銷商、汽車電商，而舊車物流服務業務主要面向二手車電商、二手車商、汽車俱樂部、個人跨省運車等應用場景。我們在一周年的時候同時上線了司機版、物流版和發車版三款App，分別針對司機、物流企業和貨主。

億邦動力網：運車管家是如何兼顧同城和城際兩方面服務的？

張功偉：這個過程的轉運也叫多程聯運。其中，在干線物流都采用的是板車運輸，同城通過和救援小板車、代駕公司合作，解決最后一公里服務。而新車和二手車的同城運輸還是有差別的，新車配送有兩個特殊性：

（1）要求“零公里運輸”，即新車在交付消費者手中之前，里程最大不得超過30公里；

（2）在車輛賣出之前，所有新車沒有合法的上路資質，不能開著上路。運車管家會用單板車運輸，出城后交由城際大板車完成干線運輸；

對于手續齊全的二手車，100公里以內理論上是允許代駕的。但行業內二手車代駕事故頻發，行業多次發生車毀人亡的事情，運車管家會建議客戶盡量采用單板車托運，避免可能因代駕引發的嚴重安全問題。

億邦動力網：物流難免會有線下投入，運車管家線下模式“重”么？

張功偉：我們在7個中心城市有自營的服務中心，332個城市擁有合作的物流企業和板車司機。經過測算，運車管家今年將在全國一共設立14個服務中心。

作為O2O模式的互聯網平臺，重要的是有效利用現有資源，自建倉庫的方式太重，成本也太高，所以我們在靠近汽車主機廠的物流園（整車物流基地）租用了倉庫，作為線下服務中心，完成倉儲轉運，同時負責處理500公里范圍內的門到門服務，緊急事件、地推任務。

億邦動力網：在一年之內拓展到這么多資源的竅門是？

張功偉：除了常規的地推工作，運車管家還和交通運輸部下屬機構有合作，一方面幫助我們更加精準得找到運力資源，另一方面也能幫我們篩選和認證板車是否符合資質，過程中篩選掉了一些、報廢車、假A本（大噸位汽車）和假從業資質，讓運車管家的運力更加可靠、安全。

算賬：解決2倍價格和50%空駛

億邦動力網：運車管家解決的行業痛點是什么，車貨匹配、降低成本還是？

張功偉：運車管家解決二大問題：一個是成本，一個是效率。

傳統整車物流利益鏈條極長，很多上層物流企業不養車，下掛小的物流企業接單，這樣一層層下來，利潤被抽取三四層才最終到達板車司機。以北京發往廣州的二手車為例，司機給物流企業的報價是很多貨代給客戶報價的40~60%，中間的利潤嚴重被擠壓，需求方成本下不來，承運方也賺不到太多利潤。如果把司機和物流企業的報價提高10~20%，通過運車管家直接對接客戶，司機增加了收入，客戶節省了成本，運車管家收取公開、透明、合理的服務費或傭金，可以三方共贏。

而效率方面，很多物流企業和大板車司機都駐扎在城市外圍，按傳統方式很難匹配到城市內的散車發車需求，運車管家可以幫助雙方加快對接效率。車商不再需要面對多家物流企業，只需面對運車管家一個平臺即可。

億邦動力網：板車司機的空駛率怎么樣，也是我們解決的問題么？

張功偉：干線板車的空駛率要從去程和返程兩方面看。目前，板車去程空載率大概在18%~20%，返程實際空載率平均在50%左右。

我們在同城運輸合作的救援車，一線城市空閑率約30%~40%，二三線城市空閑率可以達到50%~60%，相當于一個月三分之二的時間都是空閑的。

批量訂單結算周期長，所以司機非常愿意接我們的散單，得到現結的運費。

億邦動力網：運車管家現在能為板車和救援車解決多少空載問題？收入方面呢？

張功偉：因為運輸線路復雜，比較難給出一個具體的數字，但我們今年5月當月訂單已經突破了3000輛。

定位：不會替代但會制定標準

億邦動力網：當運車管家的資源足夠充足，會不會取代傳統物流企業？

張功偉：我們并非要取代誰。一方面，運車管家現階段不做主機廠的批量業務，主要市場還是社會化散車，業務上和傳統企業沒有大沖突；另一方面，運車管家的散車訂單，為物流企業和司機帶來額外收入，更多是合作關系。我們做的是讓信息更透明，降低成本，提高匹配效率，在解決價格問題的同時，解決效率和安全問題。

億邦動力網：汽車整車物流的客單價高，對于物流的要求也很高，運車管家在標準化服務方面預備怎么做？

張功偉：相對于其它普貨物流，汽車整車物流更容易標準化。普貨物流商品品類多，運輸方式和運輸工具種類也很多，涉及的利益鏈條多，很難一下做到標準化。汽車整車物流相對簡單，運輸方式當前以大板車為主，標準化過程可以在各個環節實現并執行。

特別是遇到轉運的情況，傳統散車物流中每個駁接點都要重新聯系換車，但我們會用技術手段，系統對資源池中的數據進行分析，得出連貫的運力搭配、駁接方案、最優線路，整個流程中的調度都將是信息化、自動化的，這是我們的核心競爭力。

億邦動力網：作為一個高度眾包化的平臺，如何保證服務質量和事故的售后？

張功偉：我們做了三件事：（1）請交通運輸部下的機構做專業的認證，保證運力資質；（2）用評價系統搜集用戶反饋；（3）將司機掛靠給經過嚴格篩選的，有司機管理能力的物流企業，做比較輕但又靠譜的管理。

安全方面，運車管家平臺一方面要求簽約的物流企業和板車司機具備責任險，一方面提供額外的道路運輸險（含盜搶），單單可查。我們提供全程擔保，運輸、倉儲過程出現任何問題，客戶只需要找運車管家解決即可，不需要客戶去和保險公司、物流公司、司機進行交涉。

億邦動力網：運車管家最終的平臺定位是什么？

張功偉：我們會打通線上線下業務流程，建立社會化散車物流服務的標準服務體系，包括干線物流、倉儲轉運管理、最后一公里到門服務等流程的標準化。運車管家希望將汽車整車物流做到高度專業化的水平，以滴滴打車的管理模式，做成汽車物流中的“順豐”。

億邦動力網：您對汽車整車物流的發展有哪些看法？能預測下未來的趨勢嗎？

張功偉：汽車電商尤其是二手車行業的崛起，會繼續推動需求，社會化散車的物流規模會繼續增大；行業正在逐漸成熟，未來2~3年將是行業標準化和專業化的關鍵時期。

此外，汽車物流成本還會繼續增加。當服務需求和安全要求升級后，違規改裝的轎運車必然面臨改造，市場上經過改裝的、違規的大板車，逐步會被符合國家和行業標準的車輛來取代，如原來可以承運21臺車的飛機板轎運車，基本都會改造成6位板或中置軸（8~12輛）。運力車輛增多，單次載運大幅減少，在距離不變的情況下，增加的成本必然分攤到物流的各個環節中。

不過，物流成本不會像行業中傳言的那樣形成2~3倍的增長。互聯網手段會幫助行業加速信息透明化，提升效率，對成本增加有一定的緩解作用。我的預測是，一旦國家對轎運車（大板車）的新政策出臺，國內板車數量可能從現在的4萬多輛增長到12萬輛，在排除其他因素外，整體運費會增長40~60%。

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