b48b20a和b48b20b的區別、b48b20a和b48b20b有硬件上的差別嗎

國產后的寶馬X5有4款車型，指導價60.5-77.5萬，相比之前進口版入門車型的售價降低了9萬多，并且提供兩種動力總成，分別是2.0T的B48直列四缸發動機和3.0T的B58直列6缸發動機

寶馬的B系列發動機發布于2015年，主要用來取代之前的N20和N55發動機

B系列發動機最大的特點就是高度模塊化，比如把所有的氣缸容量統一為0.5L，通過調整氣缸數量，就可以組合出不同排量的發動機，大大降低了研發成本，提高了生產效率

B系列發動機目前有汽油版和柴油版，發動機代號末尾的數字是7就是柴油機，如果是8就是汽油機，中間的數字代表排量大小

B48發動機屬于直列4缸機型，通過縮小缸徑和行程，比上一代的N20發動機擁有更好的運行效率和低速扭矩，但是最高轉速也受到了限制

B48發動機采用6孔中置直噴方案，將燃油壓力提高到了350bar，以便實現最佳的燃燒效果，搭配進排氣門可變正時，不僅提升了動力，也降低了燃油消耗

B48還采用了雙渦管增壓器，低功率版本采用缸蓋集成排氣管的設計，增加發動機的暖機效率，高負荷運行時可以依靠水套進行冷卻；高功率版本采用排氣渦管集成方案，散熱表現更加出色

為了解決上一代缸蓋罩漏油問題，B系列發動機重新設計了缸蓋罩，加強了密封性能，解決了漏油的問題

同時為了降低發動機噪音，減少共振，B系列發動機采用“單正時鏈條傳動”，取消了中間輪設計，讓正時鏈條從2根變成1根.

B48可以看做是N20的高度進化版本，進氣部分B48將渦輪、中冷器、進氣歧管整合在一起，中缸部分將燃燒室和曲軸箱整合；排氣部分將渦輪與排氣管集成，最終實現了寶馬高度集成化、模塊化的設計思路

國產寶馬X5上的B48發動機是經過調校后的版本，最大馬力245Ps，最大扭矩400Nm，匹配采埃孚8AT變速箱，在可靠性和耐用性方面表現出色

70萬起售的3.0T版本，采用B58系列發動機，由于采用模塊化設計，B58和B48在發動機技術上有很多相同之處，比如每個氣缸的容積完全一樣，雙渦管增壓器也是兩種設計方案，氣門和正時都是可變氣門和升程技術

但是畢竟多了2個氣缸，從4缸變成了6缸，B58的增壓壓力提升了20%，擁有超增壓模式，可以實現15秒“過紅線”的轉速輸出

國產的3.0T寶馬X5采用B58+48V輕混+8AT的動力總成，最大馬力333Ps，最大扭矩450Nm，得益于48V輕混系統，讓這款重達2.2噸的中大型SUV，百公里加速只有6秒

雖然可能會讓后期的維修保養成本增加，但是帶來的動力提升和燃油經濟性也非常可觀

總得來說，寶馬的B系列發動機，保留了N系列發動機的優勢，也改進了一些缺陷，通過引入模塊化的設計理念，實現了非常成功的技術跨越

其中的B48系列發動機，已經實現了全面國產化，B58系列目前還是整機進口，但是后面也很有可能會全面國產，到時候3.0T的寶馬X5售價，或許還能再降一降