比亞迪什么檔次的人開_買比亞迪的都是什么人

號稱最好開的比亞迪，但是，為什么卻成了比亞迪旗下銷量最差的車型之一？

海豹上個月賣出了6802輛。月銷量不僅沒有能夠破萬，甚至還不如驅逐艦05的銷量高。如果放在其他品牌上，一款B級車賣這么多，部門年終獎都要翻番，但是你要知道，這是比亞迪啊。秦、宋、漢、唐、海鷗、海豚以及元PLUS等車型，每款車都是爆款，月銷量都在萬臺以上，唯獨海豹，上市之前期待值拉滿，但是上市后的表現卻不符預期。

海豹上市的前后，造勢這款車是最好開的比亞迪車型，將成為特斯拉MODEL 3的者，從 硬件來說，它確實比同門的比亞迪漢更偏向操控性。

后驅/四驅動力架構，結合前雙叉臂和后五連桿底盤懸架，還有首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術，提升車輛在過彎時的穩定性，進而提升操控安全性。

比亞迪在海豹身上率先搭載了CTB電池車身一體化技術，直接將刀片電池電芯封裝成整包放入底盤，降低車身重心，提升操控穩定性。

再加上海豹前后接近50:50的配重，后五連桿懸架，進一步拉升了海豹的操控上限，說海豹是最好開的比亞迪，并不為過。但是海豹上市后的銷量，卻一直沒有達到預期，海豹曾經單月銷量連續破1.5萬輛，但是今年1月銷量跌到6616輛，此后再也難以回到之前的高光，迫不得已，比亞迪海豹推出了綜合優惠至高3.1萬元，現金優惠從3月8800元增加到如今的15000元（實際優惠只增加了 6200元）。

為什么操控性最好，最好開的比亞迪，在比亞迪品牌內部卻銷量一般？

第一點，我覺得問題出在價格上，在冠軍版本推出之前，海豹的指導價為21.28-28.98萬，這個價格屬實是有些偏高了，舉個例子，深藍SL03的指導價為17.19-22.19萬，目前有綜合超2萬元的優惠，它們兩實際落地價格差距有四五萬元，深藍SL03的車身尺寸為4820*1890*1480、軸距2900mm，海豹的車身尺寸4800*1875*1460、軸距2920mm，尺寸非常接近。

續航、零百加速表現也都非常接近，海豹的操控性確實是好一點，但是為了操控性去加5萬塊錢是否值得，是一個問題。隨著與其價格段存在明顯重疊的Model 3、小鵬P7、零跑C01、哪吒S相繼價格調整，海豹漸漸喪失了性價比優勢。

第二點，海豹其實是和比亞迪的受眾群體是不太契合的，買比亞迪的大部分都是沖著性價比、低能耗、三電技術去的，而很少會有人沖著操控去買比亞迪，因為在很多人的一般認知中，看重操控性我應該買特斯拉，雖然比亞迪一直在宣傳海豹的操控基因，但是消費者認知的改變需要時間。

第三點，比亞迪漢其實搶走了海豹一定的市場份額，看起來，兩款車的調性完全不一樣，一個偏向操控，一個偏向舒適家用，但是比亞迪漢在宣傳的時候，其實也強調了自己的操控性，麋鹿測試最高80km/h的成績、百公里剎車距離33.2米，這些都是比亞迪漢當初上市時候宣傳的重點，而比亞迪漢的價格和海豹是很接近的，甚至在降價前還要比海豹更便宜，那么消費者在看車的時候，為什么不選擇售價更便宜，舒適性更好，還高了一個級別的比亞迪漢？

說到底啊，比亞迪海豹這款車產品力本身是不錯的，但是在定位方面，不太精準，看起來比亞迪漢似乎更面面俱到，而比亞迪海豹更專注于操控性，但是市面上強調操控性的車型，有幾個賣的好呢？比亞迪海豹可能還是要在智能駕駛方面下下功夫，在這方面和比亞迪漢形成差異化。