皮卡多長時間強制報廢？、皮卡汽車多少年強制報廢

2022年全國兩會已圓滿落幕，會上，很多與皮卡行業(yè)相關(guān)的提案受到了廣泛關(guān)注，如建立汽車改裝管理制度、優(yōu)化新能源貨車政策、分兩階段實施國七標(biāo)準(zhǔn)等，今年五月，國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將生效。隨著皮卡行業(yè)不斷邁向規(guī)范化，人們不禁猜測：皮卡會取消15年強制報廢期嗎？

長期以來，受制于貨車的身份，15年報廢期始終是制約行業(yè)發(fā)展和用戶消費的一道“枷鎖”，有車友表示，再好的車也逃不掉15年報廢，花幾十萬劃不來。而隨著各地皮卡解禁，以及以江鈴為代表的品牌不斷推出高端化、乘用化的皮卡產(chǎn)品，擺脫單純的貨車屬性，皮卡取消15年報廢期或?qū)⒊蔀榭赡埽唧w說來有以下兩大理由：

理由一：行業(yè)亟需破局，皮卡需求旺盛

從2019年開始，中國汽車市場便進(jìn)入銷量低速增長的存量時代，近兩年突發(fā)的新冠疫情，更是給全球汽車產(chǎn)業(yè)增添了一片陰霾。面對高存量、同質(zhì)化的現(xiàn)狀，市場亟需皮卡這樣的新鮮血液來注入活力。取消15年報廢期，將大大刺激消費，推動市場增長。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，人們對車輛也有了更高要求，集運輸、代步、出游于一身的皮卡迎合了人們對于更美好生活的向往，市場份額一路攀升。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國皮卡實現(xiàn)銷量55.4萬輛，同比增長12.9%；2022年，相關(guān)品牌增長勢頭依然迅猛，如江鈴皮卡在今年2月實現(xiàn)銷量4535輛，同比增長24.01%。

理由二：行業(yè)邁向規(guī)范化，皮卡身份轉(zhuǎn)變

近年來，隨著限制政策松動，皮卡已事實上在大多數(shù)城市解禁，隨之而來的是相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)法規(guī)。今年五月，《多用途貨車通用技術(shù)條件》將開始執(zhí)行，該標(biāo)準(zhǔn)從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界，從源頭過濾掉不符合要求的產(chǎn)品，因質(zhì)量問題而必須強制報廢的情況，將得到改變。

同時，經(jīng)過多年發(fā)展，皮卡早已擺脫單純的貨車屬性。中汽協(xié)發(fā)起的一項調(diào)研中顯示，高達(dá)54.1%的車主將皮卡用作商乘兩用車，純拉貨的占比僅有26.8%。另外，物質(zhì)的滿足催生出精神的向往，開著皮卡去越野、釣魚、露營，已經(jīng)成為一種潮流生活方式，因此，以貨車標(biāo)準(zhǔn)制定的15年報廢期，用在當(dāng)下的皮卡車型上，已經(jīng)不符合時代要求。

當(dāng)前市場上很多皮卡已然和轎車、SUV同屬一個層級，在功能上甚至超越了傳統(tǒng)的乘用車型，像江鈴最新的2022款域虎7，搭載福特發(fā)動機(jī)和采埃孚8AT變速箱，實現(xiàn)卓越的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性；內(nèi)飾采用大面積皮質(zhì)包覆，配備電子檔把、懸浮式中控屏、智能AI等，仿若置身商務(wù)車內(nèi)，滿足工作代步、商務(wù)運輸、戶外越野等多重需求。

顯然，對于這樣一輛“準(zhǔn)乘用車”強制15年報廢，不僅對消費者不合理，對于產(chǎn)品本身也是一種極大的浪費。

可以說，在皮卡市場需求旺盛、產(chǎn)品整體向乘用化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，15年強制報廢已經(jīng)沒有必要。相信在不久的將來，皮卡也能和普通乘用車一樣沒有使用年限，終一車，伴一生。