特斯拉后座怎么下車—特斯拉model3后座開門方式

“我知道，就算你不坐后排，也會讓我把后門打開的，對不對？”

文/加侖 圖/張韋

特斯拉這三個字已經不算稀奇了，它幾乎演變成了電動車的代名詞。但是，Model X依舊可以勾起人們的好奇心，不過不是行駛在路上的時候，而是在你停下車、打開車門的時候。對了，是后門，也叫“鷹翼門“。

在任何時候任何地點，從Model X的后門下車，你都有可能被當成外星人光臨地球。相信我，對于第一次從Model X的后門下車的你來說，也同樣仿佛是打開了抵達月球的飛船艙門。嗯，差不多有百分之十那樣的程度吧……別說咱沒見過世面，超跑有太多奇特的各種“翼”門了，可畢竟這是一臺SUV。它就那樣靜靜地到來、我們毫不費力地跨腿而出。

之于車，電動車和汽油車有很大差別嗎？可能它就像電子表和機械表一樣，各自有不同的點可以刺激到你的神經末梢。對于Apple Watch來說，你可以聊界面、程序、互動、在線等等；對于一枚陀飛輪機芯，你也可以深入到材料、工藝、歲月、手工等等。其實在我看來，可以把二者簡單地分為兩種類型，前者偏重結果，后者偏重過程。

同樣的，我更愿意把Model X歸為“電子產品”一類。就像每一臺特斯拉里的那個大屏幕一樣，“一塊行走的iPad”，而且是SUV身材的。我們消費電子產品，為的不就是那些超前的設計、新奇的功能嗎？能上網的冰箱、能手勢操作的電視、會跟你說話的眼鏡??在這一點上，Model X能完美得讓你用興奮的語氣對乘坐這部車的人來一番手舞足蹈的演講。

開前門的時候，按下嵌在車門上的把手按鍵，小心，車門會彈開一下，別讓這個動作嚇到你——給女孩子開門的時候，這應該是一個讓你顯得成熟、滄桑、男性魅力的小提示。當然了，更多的人都會愿意欣賞一下鷹翼門的開啟。其實那些為車門考慮的擔心都不必存在，車門上的感應器會自動偵測環境，避免磕碰到障礙物或是旁邊的人。它會先上提然后再向外展開。不要著急，這個動作需要花上一點點時間。

無論是前門還是后門，你都可以無需手動去關閉它們，把一切留給駕駛員就好。只需要在大屏幕上輕輕一按，車門都可以自動關閉。而從第二排操作的話，也只要按下B柱上的按鈕即可。

如果你熟悉Model S的內飾，或者說，如果你熟悉特斯拉的內飾，那么其實Model X的內飾也沒有太多可說的。因為一切都高度集成化，一切都在那塊17英寸的觸摸屏里，感覺略微有些空曠。其實這就是未來的樣子。想想那些你看過的科幻電影，里面是不會出現巴洛克或者維多利亞風格裝飾的。而一些細節，如果你還恰巧擁有一部奔馳的話，你懂的，沒有什么陌生的感覺。

不過作為一部特斯拉，Model X還是習慣點亮一些“智慧人生”。全景擋風玻璃，車頂直到你的后腦勺才看得到，仿佛你第一次看到蘋果的視網膜屏幕一樣。盡管外面常常會有霾，然而廣闊的視野就是有一種舒爽的魔力。而白色可能是與Model X座椅最搭配的顏色，它讓每一個座椅的人體工程學設計似乎都更突出，盡管坐上去距離想象會有差距。第二排是真正意義上完整的三個座椅，展現了特斯拉特別實用主義的一面，每一個座椅都是獨立安裝，可以單獨調節傾斜角度。不過受到車頂弧線的限制，第三排座椅則絕對是為小小孩（就是身材較小的小孩）準備的。

無論從什么角度看，Model X都特別吸引那些所謂的“極客”，從而也造就了大量的互聯網精英車主。他們習慣像喬布斯一樣的簡單T恤、牛仔褲和球鞋，但在科技產品上卻有著瘋狂的投入。然而就這么簡單地用Model X劃分人群了嗎？當然不，這是一個人手智能手機的時代，每一個人都在享受著科技帶來的便利，毫不例外，Model X也具備著同樣的吸引力。

和現代電子產品一樣的操作方式，甚至都無需啟動鍵，上車即可掛擋出發，無需考慮那些“熱車”步驟或等待怠速平穩；極其直觀的人機交互，不用面對各種復雜的警示燈或者儀表，它們都會寫在屏幕上，只要你識字；真正的聯網，系統升級直接“空中推送”，不用為跑4S店耽誤時間。而當Model X又解決了轎車空間的局限性后，不僅擁有前備廂和后備廂，還擁有五座、六座、七座不同選擇，不難理解為什么它會躍升為很多人的首選——如果不用搖號不算是其中一個理由的話。

充電常被視為電動車的一個局限。對于長途駕駛來說，是的，但為什么要買一輛電動車用來跑長途呢？對于城市通勤來說，沒有什么弊端。最理想的配置，是住宅和公司各有一個固定車位+充電樁，這樣毫無后顧之憂。最起碼的配備，也是在住宅擁有固定車位和充電樁，以Model X 90D的90千瓦時電池能量來說，快充4.5小時充滿、慢充10.5小時，489公里的理論續航里程，足以擁有行駛保障。

特斯拉的公共充電網絡，是對上述基本條件的一個補充。但倘若是完全依賴公共充電網絡的人來說，難免會被充電樁數量、排隊時間、等候時間等因素困擾。所以對于購買特斯拉來說，這是一個需要考慮的前提。

作為一個交通工具，Model X既解決了很多人的生活需求，也滿足了很多人的心理需求。作為一部車，就駕駛而言，它的樂趣比想象的來得多。一方面體現在動力，不用多說，386千瓦的總功率讓Model X 90D已經擁有了5秒的零到一百公里每小時加速時間，而從一開始就全數輸出的扭矩，除去加速能力外，其實在平時也能帶來舒適的駕駛感，免去了轉速攀升的過程，沒有渦輪遲滯的頓挫——它就恰如其分地如現代生活所需要的那樣，高效快速、立竿見影。

另一方面，Model X的魅力則體現在智能駕駛上。這其中包括自動駕駛，現在所有特斯拉的車型都具備了全自動駕駛的硬件。環繞車身一共有8個攝像頭，視野范圍360度，最遠監測距離250米。12個超聲波傳感器，可以探測軟硬物體。除此之外還有更強的處理器和視覺處理系統。盡管目前絕大部分時間你都不能把車輛交給系統駕駛，但你能從屏幕上看到系統所檢測到的周圍車輛位置，前后精準到厘米的車距等等。當這些從前不會被量化的數據提供到正在駕駛的你眼前的時候，會帶來一種特殊的滿足感。

最后，如果你還在為電動車的后續使用擔心的話，只能說多慮了。4年或80000公里的新車質保以及驅動單元和電池的8年不限里程保修，連車載地圖和導航都能免費升級7年。特斯拉提供的一系列質保政策免除了使用者的后顧之憂，甚至比傳統發動機汽車更讓人踏實。