美國(guó)人眼中的馬自達(dá)、馬自達(dá)在美國(guó)銷量怎么樣

大家知道馬自達(dá)最大的銷售市場(chǎng)是哪里嗎？不是日本而是美國(guó)。美國(guó)人對(duì)馬自達(dá)品牌的喜愛(ài)程度超乎我們想象，甚至馬自達(dá)車型還多次入選了北美年度車。

為什么美國(guó)人這么喜歡馬自達(dá)？我也調(diào)查了一下，原來(lái)美國(guó)用戶在買車的時(shí)候只是把車當(dāng)成了交通工具，他們追求的是實(shí)用，而不是花哨的功能。而且美國(guó)人工成本高，在養(yǎng)車上希望盡量成本低一些。而馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量非常穩(wěn)定故障率低而且保養(yǎng)便宜，因此馬自達(dá)成為美國(guó)工薪階層非常喜愛(ài)的品牌。

其實(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠皮實(shí)耐用，也是中國(guó)用戶最需要的產(chǎn)品品質(zhì)。特別是在當(dāng)下，當(dāng)新能源汽車給用戶帶來(lái)續(xù)航焦慮、里程焦慮、充電焦慮、貶值焦慮的時(shí)候，我一直在想汽車到底是什么？如果它給用戶帶來(lái)的是焦慮，那它不是一款合格的汽車，汽車應(yīng)該是為用戶服務(wù)，而不是讓用戶為它服務(wù)。

馬自達(dá)CX-50是一款同時(shí)在北美和中國(guó)市場(chǎng)上市的車型，在中國(guó)它還有一個(gè)中文名行也這個(gè)很有中國(guó)味道的名字，也標(biāo)志著馬自達(dá)要在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

那么馬自達(dá)CX-50行也能否讓用戶買的放心用的舒心？

馬自達(dá)CX-50行也是一款同時(shí)在美國(guó)和中國(guó)上市的車型，從設(shè)計(jì)上看它依然采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，車頭為標(biāo)志性的飛翼式造型，并配備主動(dòng)式近進(jìn)氣格柵，開(kāi)眼角的全新前大燈內(nèi)部采用LED光源點(diǎn)亮效果具有辨識(shí)度，無(wú)論是車頭、車身包圍等，該車采用了大量的黑色組件，尤其是側(cè)面粗壯的套件，讓它看起來(lái)更具戶外風(fēng)格。

CX-50的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距達(dá)到了2815mm。要是再早幾年，它可以憑借此軸距步入中型SUV的行列大車身，長(zhǎng)軸距也為它的車內(nèi)帶來(lái)了非常寬敞的空間。

CX-50的內(nèi)飾風(fēng)格，客觀的說(shuō)比較保守并不花鍵，采用的是7英寸液晶儀表+機(jī)械指針式的組合。中控部分則標(biāo)配了10.25英寸的液晶屏，造型依舊是經(jīng)典的懸浮式風(fēng)格，在貫穿式風(fēng)口格柵下保留了空調(diào)旋鈕等物理按鍵，操作自然十分便利。但是CX-50在內(nèi)飾方面依舊非常實(shí)用。

比如說(shuō)中控屏雖然不大，卻使用了聯(lián)發(fā)科8666芯片8265cpu，在它的支持下ota 升級(jí)，無(wú)線 carplay，車家互聯(lián)，語(yǔ)音交互等實(shí)用的功能是一個(gè)都不缺。

儀表盤雖然不是全液晶，兩側(cè)常用的功能是實(shí)體指針，中間顯示時(shí)速表的地方是液晶屏幕，各種功能都可以在中間液晶，儀表中清晰的顯示。中控屏的尺寸也不大，但是卻支持觸控和旋鈕兩種操作方式。我更喜歡使用旋鈕操作，就像一個(gè)小鼠標(biāo)一樣靈活，各種功能也很直觀，在鏈接上無(wú)線蘋果Car play之后顯示效果相當(dāng)細(xì)膩，而且反應(yīng)速度也很快。

在其他配置方面，即使是全系最入門的車型，也有17英寸輪圈，一鍵啟動(dòng)，自動(dòng)駐車，前后貫穿的頭部氣簾，倒車影像，功能都是很實(shí)用的。全景天窗是中國(guó)用戶很喜歡，但國(guó)外用戶很討厭的配置。

這也是馬自達(dá)針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)配置的調(diào)整。其實(shí)在如今汽車產(chǎn)業(yè)成熟的供應(yīng)鏈體系中，真皮座椅也不會(huì)很貴，但CX-50在最低配使用織物座椅，再次低配使用織物座椅和真皮拼接座椅，這樣做的目的還是為了實(shí)用，因?yàn)?0年后織物座椅依然能保持完好，而真皮座椅10年后都已經(jīng)不成樣子。

當(dāng)然在高配車型上，用戶還是喜歡真皮座椅。CX-50的真皮座椅比較寬大，內(nèi)部填充也很厚實(shí)，得益于超過(guò)2800mm的軸距，后排的空間已經(jīng)寬敞的不像話了。同級(jí)別車型中很少見(jiàn)到這么夸張的后排，后備廂空間也是一樣，縱深很長(zhǎng)，而且兩側(cè)非常規(guī)整，再大的物品也能很輕松的放進(jìn)去。而且后排座椅放倒之后，后備廂還是純平的，實(shí)用性大大提升。

在動(dòng)力方面，實(shí)拍和試駕的車型，搭載的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有188馬力，250牛米，匹配的是6AT變速箱。這套動(dòng)力我們已經(jīng)非常熟悉了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也很不錯(cuò)，毫不夸張的說(shuō)，一個(gè)好的6AT比匹配不好的8AT還要好，所以擋位的數(shù)量不是最重要的，匹配和調(diào)教是非常重要的。

駕駛了一小段，給我的感覺(jué)。CX-50是CX-50的動(dòng)力輸出，非常線性，很跟腳，很聽(tīng)話，而且深踩油門之后降擋動(dòng)作也很積極，可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配非常不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向也是非常細(xì)膩的，指向性也很精準(zhǔn)，即使在低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向力度也不算太輕，有些過(guò)去德系車的感覺(jué)。所以雖然是一臺(tái)尺寸很大的SUV，但良好的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感讓這款車依然具備較強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

對(duì)于懸架，雖然它使用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，但表現(xiàn)值得肯定，細(xì)碎的顛簸被充分化解，面對(duì)大的坑洼起伏車身的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，在日常市區(qū)駕駛感覺(jué)不出它跟獨(dú)立懸架有什么區(qū)別。總結(jié)：CX-50實(shí)用主義至上，馬自達(dá)CX-50是一臺(tái)實(shí)用主義至上的車型。造型設(shè)計(jì)大氣，大面積的黑色包圍可以更輕松的走走爛路。內(nèi)飾雖然設(shè)計(jì)保守，但功能配置也夠用，車內(nèi)空間非常大，超越同級(jí)水平。而動(dòng)力方面自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱已經(jīng)不多見(jiàn)了。

但優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，皮實(shí)耐用，省心。而且官方推出的價(jià)格和政策也是追求了實(shí)用主義，15.98萬(wàn)起的價(jià)格再加上終身質(zhì)保，終身基礎(chǔ)流量免費(fèi)，終身娛樂(lè)流量免費(fèi)，免費(fèi)取送車，貸款免息，你也能發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)追求的依然是實(shí)用主義。

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