中國進口韓系車有雅科仕嗎;中國進口韓系車有雅科仕嗎知乎

從雅科仕，到勞恩斯，再到捷尼賽思，韓國人對于打造高端品牌的決心可見一斑，屢戰(zhàn)屢敗，再屢敗屢戰(zhàn)。而隨著捷尼賽思品牌進入中國市場，韓國高端品牌再一次試圖撬開中國市場的大門。

本篇文章，我們就看看現(xiàn)代汽車集團歷史上推出的三個高端品牌，他們的興衰。

【1】雅科仕失敗原因：沒有先進的技術(shù)！

與很多汽車品牌一樣，現(xiàn)代汽車也是從生產(chǎn)小型車開始的，到1999年，小型車已經(jīng)取得了不錯的成績。但是現(xiàn)代汽車沒有任何制造大型豪華轎車的經(jīng)驗。于是現(xiàn)代汽車與日本三菱汽車聯(lián)手，共同開發(fā)大型轎車。該車型韓國取名為雅科仕（上圖），日本三菱取名Proudia。該車型在韓國一直銷售到2008年，但是在日本2001年就因為銷量不佳而停產(chǎn)。

這款車在剛上市的時候，使用也是三菱的4.5升V8發(fā)動機，所以這款車就是脫胎于三菱。并且這款車并非是一個后驅(qū)車，而是前驅(qū)車。

第一代雅科仕是現(xiàn)代汽車向高端市場發(fā)展的一個小心謹(jǐn)慎的嘗試。現(xiàn)代汽車沒有自主研發(fā)，而是與日本三菱合作，共用生產(chǎn)平臺與發(fā)動機，非常的穩(wěn)妥，這款車一直生產(chǎn)到了2008年。

2009年3月，現(xiàn)代汽車推出了第二代雅科仕（上圖），它是采用了現(xiàn)代自主研發(fā)的后驅(qū)平臺開發(fā)的車型。這款車對于現(xiàn)代汽車來說也是非常重要。因為這個平臺上，還誕生了后來的起亞K900。

外觀上這款車的設(shè)計不像第一代那么方正，而是采用了動感的線條設(shè)計。2009那個時候的現(xiàn)代汽車的造車水平已經(jīng)有了很大的提升。但是在車型外觀內(nèi)飾設(shè)計上，還沒有像現(xiàn)在那樣成熟。從外觀上也看不出家族式的設(shè)計元素。現(xiàn)代汽車依然在豪華車市場不斷的嘗試和探索。

但是第二代雅科仕總算是走出了國門，在美國市場銷售了，并成為了美國市場價格最便宜的4.6升 V8發(fā)動機的車型之一。不過除了韓國市場以外，雅科仕依然沒有打開全球市場，其中很大原因是現(xiàn)代汽車沒有自己特別出色的技術(shù)。此外，也沒有形成完善的車型體系。

【2】勞恩斯失敗原因：沒有獨立成品牌！

其實從雅科仕開始，到勞恩斯，他們一直都是現(xiàn)代汽車品牌旗下的高端車型，并沒有像雷克薩斯那樣獨立成品牌。因此他們也是在現(xiàn)代汽車的4S店里銷售的。對于現(xiàn)代汽車來說，當(dāng)然是節(jié)省了開店的成本，并且用戶可以方便地利用現(xiàn)代的售后。但是缺點也很明顯，就是沒有豪華品牌高貴的感覺。

在2008年，現(xiàn)代汽車推出了勞恩斯（上圖），需要注意的是它的英文名稱就是genesis，與現(xiàn)在的捷尼賽思的英文名稱是一模一樣的。并且在當(dāng)時也已經(jīng)使用了目前捷尼賽思一樣的品牌logo。而之所以叫勞恩斯，是因為中文翻譯的結(jié)果。所以在韓國人看來，從勞恩斯到捷尼賽思是有延續(xù)性的。但是在中國人看來，名字已經(jīng)有了變化，就沒有延續(xù)性了。

勞恩斯在韓國也發(fā)展了兩代車型，定位已經(jīng)不是雅科仕的D級車了，而是C級車，也就是跟奧迪A6L，寶馬5系是一個級別的車型，依然是采用后輪驅(qū)動。

在2014年，第二代勞恩斯（上圖）上市。在尺寸上進一步放大，車長是4990mm，軸距3010mm，韓國人的理解它的尺寸已經(jīng)與標(biāo)準(zhǔn)軸距的S級，7系是差不多的。但是中國人的理解，它跟加長軸距的A6L，寶馬5系Li是差不多的。

其實現(xiàn)代汽車?yán)斫獾暮廊A車很簡單，就是大尺寸，后驅(qū)，大排量。所以這樣的理念也一直延續(xù)至今。由于勞恩斯在韓國的銷量還不錯。現(xiàn)代汽車在2015年終于把它獨立成了品牌，并且在中國市場官方更名為捷尼賽思。

但是在2015年之前，勞恩斯這個品牌，依然是屬于沒有獨立品牌，沒有獨立銷售售后體系，沒有家族化設(shè)計風(fēng)格，沒有轎車，SUV的車型體系。

【3】捷尼賽思，生不逢時？

如今的捷尼賽思，在完成品牌獨立之后，也終于把之前所有的短板都補齊了，獨立品牌，獨立銷售，獨立售后，獨立的家族風(fēng)格，轎車系列G70，G80，G90，SUV系列GV70，GV80的車型也陸續(xù)問世。可以說，現(xiàn)在的捷尼賽思，已經(jīng)非常強大了。但是捷尼賽思的前途依然渺茫。

因為捷尼賽思趕上了純電動汽車崛起，造車新勢力崛起的時代。趕上了自主品牌崛起，自主豪華品牌崛起的時代。趕上了韓系車銷量下滑，品牌滑坡的時代。甚至還趕上了中韓關(guān)系從熱到冷，限韓令，去韓化的時代。

這些種種原因，其實不僅僅影響的是捷尼賽思，甚至是一些二線豪華品牌也都招架不住了，英菲尼迪，捷豹路虎，沃爾沃這些國產(chǎn)二線豪華品牌在中國市場尚且苦苦掙扎。何況是來自韓國的捷尼賽思呢？所以如今的捷尼賽思，是最好的捷尼賽思，也是最差的捷尼賽思。