離合器三個位置示意圖_自動擋離合器三個位置示意圖
作為一個學車新手，如果不懂一點點汽車原理，那么不就等于瞎子摸象，人云亦云嗎？
不懂原理，就不懂為什么，就只能聽教練的，讓踩離合踩離合、讓踩剎車踩剎車、讓摘空擋摘空擋....
即使一些開了多年車的老司機，有些也未必知道這些原理，只是習慣成自然，但是不知不覺中染上一些不良的開車惡習...
下面這篇文章，將幫助你輕松的了解汽車檔位的原理、變速箱傳動的原理、剎車后不踩離合熄火的原理、下坡發(fā)動機怠速剎車的原理，了解了這些，作為一個學車新手，將是您不僅僅知其然，更知其所以然，讓您做到心中有數(shù)，輕松上路！
一、變速器的工作原理
二、離合器的工作原理
三、剎車后為什么要踩離合器且摘擋？
四、下坡為什么不能空擋、且要低檔位行駛？
五、手剎車腳剎的區(qū)別是什么？
汽車動力系統(tǒng)部件連接示意圖
一、變速器的工作原理
1. 1檔
圖1
圖1所示的變速器中上下兩排齒輪緊緊嚙合在一起，所有齒輪都隨著左側(cè)發(fā)動機的動力輸入而一起轉(zhuǎn)動。 只是上下每組齒輪大小不同，從而決定其轉(zhuǎn)速的不同。上方齒輪越大，輸出的力越大，但是輸出的速度卻越小。反之上方齒輪越小，輸出的力越小，輸出的速度卻越大。
上圖為1檔，紅色部分為左側(cè)發(fā)動機動力經(jīng)離合器輸出到右側(cè)變速箱然后從最右側(cè)輸出到車輪。
汽車靜止起步時，踩下離合器切斷發(fā)動機到變速器的動力輸出，撥動換擋手柄進入1擋位置，連接車輪的動力輸出軸通過同步器嚙合上方齒輪達到同速轉(zhuǎn)動后，此時抬起離合器，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器傳送到變速器上。
使用1檔起步和上坡的原理為小齒輪帶大齒輪，形象的理解如下圖所示：
圖a
圖a中的紅色發(fā)動機的小齒輪帶動后輪變速箱中的藍色大齒輪。 小齒輪轉(zhuǎn)2圈，大齒輪轉(zhuǎn)1圈。同樣的動力輸出，車速慢下來了，但是傳輸?shù)杰囕喩系牧υ龃罅耍鸩胶团榔戮陀辛α耍?功率=力X速度 P=fv ）。
對比圖1變速器中的動力傳送中可以看出小齒輪（下）帶大齒輪（上），小齒輪轉(zhuǎn)很多圈，大齒輪才轉(zhuǎn)一圈。
由圖1可以看出，1檔條件下，在如何加大油門，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，車輪的轉(zhuǎn)速也增加不了多少。
小知識：車輛起步的時候為什么容易熄火？
起步的時候車輪處于靜止狀態(tài)，雖然發(fā)動機已經(jīng)啟動，但是其動力被踩下的離合器切斷，或者檔位處于空擋的狀態(tài)時，動力也未接直接傳送至車輪。
當踩下離合，掛上1檔時，如果此時離合器松抬過快，同時又沒有輕踩油門提高發(fā)動機動力輸出，這時發(fā)動機輸出動力不足（怠速狀態(tài)）無法帶動靜止的車輛行進，從而導致發(fā)動機熄火（憋熄火）。 所以1檔起步時需要慢抬離合（半聯(lián)動狀態(tài)不至于把發(fā)動機憋死）傳送部分發(fā)動機動力、輕給油提高發(fā)動機動力輸出，等車子動起來后，在徹底松掉離合。
2. 2檔
圖2
圖2為2檔位的動力輸出狀態(tài)，相比于1檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發(fā)動機功率條件下，速度增大，力量變小。
3. 3檔
圖3
圖3為3檔位的動力輸出狀態(tài)，相比于1檔、2檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發(fā)動機功率條件下，速度增大，力量變小。
4. 4檔
圖4
圖4為4檔位的動力輸出狀態(tài)，相比于1檔、2檔、3檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（左）進一步增大，傳動齒輪（右）進一步變小。 所以同等發(fā)動機功率條件下，速度進一步增大，力量進一步變小。
圖b
車速越快，發(fā)動機牽引力越小（騎車時可以感受到）。在發(fā)動機功率輸出一定的情況下，如果圖b中的發(fā)動機齒輪和后輪齒輪一樣大，則車速達到發(fā)動機轉(zhuǎn)速后（發(fā)動機轉(zhuǎn)1圈，車輪轉(zhuǎn)1圈），車速難以繼續(xù)提高。所以進一步提速的方法就是縮小后輪齒輪的規(guī)格，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)1圈，后輪可以轉(zhuǎn)2圈.
這也就是為什么車速達到一定速度后需要更換到高速檔位的原理。
5. 倒擋
圖5
圖5為倒檔位的動力輸出狀態(tài)，動力齒輪（下）通過中間齒輪接駁傳動齒輪（上），改變轉(zhuǎn)動方向。
6. 3個空擋檔位
圖6
圖7
圖8
圖6、7、8為空擋檔位時，離合器并沒有切斷發(fā)動機和變速器間的動力連接，所以空擋檔位時變速器內(nèi)的上下齒輪都在轉(zhuǎn)動，只是沒有嚙合到動力輸出軸上。
圖9
從圖9可以更加清晰的看出：
下方的紅色動力輪隨著檔位的增大而增大；
上方的藍色傳動輪隨著檔位的增大而減小。
二、離合器的工作原理
離合器是處于發(fā)動機和變速器之間的機構(gòu)，用于切斷和接駁發(fā)動機向變速器的動力輸出。
離合器機構(gòu)的飛輪接受發(fā)動機動力，通過與變速箱輸入軸相連的摩擦盤接駁或切斷發(fā)動機動力，如下圖所示：
圖10
踩下離合器，摩擦盤（紅色）和飛輪分離，切斷發(fā)動機到變速箱的動力。
圖11
2. 抬起離合器，圖11中摩擦盤（紅色）和飛輪嚙合后，變速箱輸入輪接受發(fā)動機動力。
三、剎車后為什么要踩離合器且摘擋？
剎車一般都伴隨著松油門、發(fā)動機開始怠速工作。剎車初始時車速還保持在較高的速度，即車速大于發(fā)動機的怠速，這時，車輪需要逆向傳送動力給發(fā)動機，所以發(fā)動機怠速可以輔助剎車裝置進一步降低車速， 如下圖所示：
圖12
當車速逐漸降低慢慢低于發(fā)動機怠速時，動力又轉(zhuǎn)換成正向傳送，如下圖所示：
圖13
但是這時由于離合器沒有踩下，發(fā)動機到車輪的動力傳輸沒有被切斷，而車輪卻被剎車裝置緊緊抱死，發(fā)動機的怠速動力不足以驅(qū)動被剎車裝置抱死的車輪，從而導致發(fā)動機憋死熄火。
四、下坡為什么不能空擋、且要低檔位行駛？
從以上闡述中可以看出，帶檔位且離合器沒有踩下時，車輪和發(fā)動機彼此聯(lián)合互相牽制，所以下坡時低檔位、發(fā)動機怠速工作時，車輪逆向牽引發(fā)動機，達到發(fā)動機對車輪的怠速剎車作用。
那么為什么要低檔位呢？
因為低檔位時，如下圖所示的1檔藍色齒輪轉(zhuǎn)1圈，下方紅色的小齒輪和右側(cè)的綠色發(fā)動機齒輪要轉(zhuǎn)幾圈，這樣車輪通過對發(fā)動機逆向牽引導致發(fā)動機被迫高速轉(zhuǎn)動，消耗了車的勢能，配合剎車制動裝置提升了剎車效果。
圖14
五、手剎車腳剎的區(qū)別是什么？
圖15
腳剎是車輛主制動器，剎車力的傳遞是剎車踏板的機械力傳遞給液壓 剎車油液的液壓力通過管路傳遞到制動盤的制動器，剎車力度很大，且控制輕松省力，是正常行駛中的制動裝置，它作用于全部四個輪子。但是由于是液壓的，萬一液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)剎車失效的情況，更重要的是，液壓系統(tǒng)只有在發(fā)動機工作的時候起作用，車停著，腳剎一點用處都沒有。
圖16
手剎是車輛輔助制動器(駐車制動器)
如圖15所示，手剎車獨立于液壓制動系統(tǒng)（腳剎），通過拉索形式對后輪實施制動。手剎車與液壓制動（腳剎）相比，制動力較弱，一般用于駐車制動或低速制動。在緊急情況下也可以用于緊急制動。但要注意的是，高速拉手剎有可能導致手剎拉索斷裂而失去制動能力。所以當液壓制動（腳剎）失去效果時，建議先用發(fā)動機制動，然后待車輛降低到一個比較低的車速后，再慢慢拉手剎車來制動車輛。
注意：長時間停車（12小時以上）不建議使用手剎，否則會加速手剎部件疲勞老化失效造成危險。停車時盡量停放平地避免手剎部件克服重力，斜坡停車時建議在車輪部位墊放楔子以克服車身重力。
最后祝大家輕松愉快的掌握車輛的原理及駕駛技能，輕松愉快的學習上路。
