10代思域二手多少錢、10代思域二手車

如今創造銷量傳奇的家用車型，基本上都是新能源了。這個局面在幾年前是不可想象的，新能源福利還沒這么普及的時候，最受歡迎的家用車型，幾乎都是十五萬以內、小排量、緊湊級。大家覺得對嗎？

今天路試的車，第十代思域，手動豪華版。2019年1月上牌，5萬公里，滬牌一手。

第十代思域剛上市沒多久就成了銷量傳奇，2016年賣出9萬多輛，更恐怖的是這一代思域從2016年到2020年，五年時間里，它的銷量居然每年都在增長。

2017年17.6萬輛，2018年21.8萬輛，2019年、2020年就已經月均銷量破兩萬了。在十幾萬價格區間里，本就車型種類眾多，新能源車還占據著政策優勢，思域還能月銷兩萬，靠的全是實力。

不僅是新車銷量好，在二手車保值率的比拼中，第十代思域的表現也非常優秀，今天這篇路試筆記，主要就是想跟大家聊聊思域保值這個事。所謂保值本質就是能賣更高價，市場需求越大，賣價自然就越高。市場對你的評價好，才會有更大數量的需求。

十代思域受歡迎不僅是在國內，海外市場對它的評價也很高，銷量也很旺。非豪華品牌，要想競爭市場，只能靠實力。在海外爭市場，最基礎也是最重要的實力，是安全性能要靠譜。

過去的日系車是脆皮，在市場競爭中很吃虧。后來很多日系車痛定思痛，知錯能改，從研發初期就把碰撞安全放在第一位，比如十代思域，在2016年IIHS的碰撞測試里就獲得了最高等級的評分，成為當年TOP+車型。

這輛在售的自營車，是思域2016款手動豪華版。實際上東風本田一直到2019年上半年，都在生產“2016款”思域，而且4S店銷售的也一直都是2016款。

所以大家不要擔心，這輛車不是庫存車，它是2018年12月出廠，2019年1月上牌，非常新鮮。

大家在挑選二手十代思域的時候，常常有此疑惑：明明是同一款車，為什么價格卻差距很大？出廠年份可能相差接近3年，價格自然是沒法相提并論。

這輛2019年的思域，車齡剛滿4年，前車主代步用車，5萬公里。內飾維護得像準新車一樣。

從前排到后排再到行李箱，從地板到門板再到天花板，都很干凈，給人的第一印象就是清爽。

再看一眼耗材狀態，后輪原廠胎還有7成余量，前輪才換沒多久幾乎是新的。

剎車片和剎車油也可以繼續使用。

路試的時候減振器工作狀態良好。上工位檢查也沒有發現絲毫的滲漏。

整個底盤干凈，沒有傷痕，也沒有發現改裝痕跡。

提起改裝，那就再聊回保值率這個問題。十代思域還有個特別的地方，MT比CVT更保值。思域本身提供了動力豐沛，是很好的改裝胚子，對于賽車愛好者來說，MT無疑是更好的選擇。只要有賽道的地方，那就一定有FC1（十代思域三廂版底盤代號）的身影。

賽道和思域是雙向選擇的。一方面是思域的原廠性能很適合小賽道練技術，哪怕是想要改裝，費用也不貴。還有一個競技的原因，思域1.5T的小排量可以在分組方面占據優勢。而且由于車友眾多，甚至可以搞最簡單的統一規格賽（直接全原廠出戰就行了）。

思域MT車型投入市場，它的魅力九成在于駕駛樂趣，只留一成給價格。這車實在是太好開了。這款6MT的變速箱，擋位很清晰，而且行程短，換擋時還有特別好的吸入感，連續加減擋的操作順滑。

1.5T排量榨出177匹馬力，車重只有1275kg。標定6500rpm斷油，之前在賽道上測試，一擋斷油時速大約是50km/h多，二擋接近90km/h，三擋130km/h，四擋160-170km/h，再往上就沒什么機會體驗了。

底盤是以日常駕駛標準調校的，所以感覺偏軟，但是濾振比較干凈，這輛車公里數過5萬了，但是減振的狀態依然很好，前車主應該是路況不錯，而且也不常載人載物。

說思域留一成魅力給價格，并不是說這款車價格便宜，配置就差很多。事實上這款車是1.5T手動豪華版，在這個價位里，作為緊湊級家用車來說，它給出的配置足夠了。

無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動駐車、手機互聯、倒車影像、自動空調、電動天窗等等，在駕駛便捷方面，這輛車的配置是妥妥夠用的。

并不是所有手動擋車型都值得把玩，很多手動擋確實是為了降低成本。但是十代思域的保留手動擋車型的目的，更多的是為了留住駕駛樂趣，留住喜愛駕駛的車迷。

思域車主們常常自稱思域是買菜車，那是因為思域能跟價格是它數倍的性能車同場競技。其實不僅是價格便宜，從使用成本來看，百公里油耗5～6升，非常對得起家用買菜車這個名號。

如今思域已換代，十一代思域依然是非常棒的車，尤其是手動兩廂版，駕駛樂趣充分，外形又帥。不過新車落地價格，是這輛二手車的兩倍，或許還要更高。我覺得如果只考慮日常駕駛樂趣，或者輕度改改輪下性能的話，這輛二手的十代思域MT版是更經濟實惠的選擇。