奧迪rs4旅行版-奧迪rs4旅行版手動
[愛卡汽車 單車測試原創]
“又守時，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。”杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）如是說道。我雖心有不甘，卻難以否認，自己正是克拉克森口中的佛系買家，至少表面上如此。行走在熙熙攘攘的車流里，我希望駕駛不要成為負擔——越輕松越好，越無感越好。
隨著路況變得暢通，我才意識到自己心底竟藏著一只魔鬼。當興致沖昏理智，誰還在乎那裝腔作勢的斯文？此時此刻，荷爾蒙就是全部。一半是天使，一半是魔鬼，尋常“四個圈”顯然無法滿足挑剔最挑剔的買家。何不試試奧迪RS 4 Avant？理性又瘋狂，聽起來是個懂你心思的小情人。
在北京最寒冷的時節，我拿到了這臺流光藍色的奧迪RS 4 Avant。面對瑟瑟寒風和枯枝敗柳，我本能地希望RS 4披上一件更溫暖的外衣，比如探戈紅或索諾馬綠。然而，經過一番測試，我反倒覺得流光藍完美演繹了RS 4 Avant的內在性格。藍色原本象征著冷靜，然而揭掉高飽和度的“偽裝”，它竟可以如此出挑。
測試車型為2021款 奧迪RS 4 Avant 黑曜版（文中簡稱為“RS 4 Avant”或“RS 4”），廠商建議零售價81.28萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》的全面測試，RS 4 Avant取得了73.6分（總分100分）的總成績，推薦指數為四星半。
“得不到的永遠在騷動”，車子總是越稀有，越迷人。換一套低調的外觀涂裝，RS 4可以完美隱藏在紅燈前的車流中，絲毫不引起路人的注意。當綠燈點亮，排氣聲浪劃破街角，人們才紛紛投以好奇的目光。你看，成就感來得就是這么簡單。
外觀 | Avant×RS=成就感
外觀方面，RS 4 Avant帶有一絲隱忍不發的囂張，將Avant之優雅與RS之動感融為一體。稍顯遺憾的是，車廂鋪陳還是典型的奧迪風格：嚴謹又理性，缺乏感官刺激。來到車內，剛剛的燃情消失殆盡，只剩下德意志刻板。它或許不是第一眼美人，卻很耐看，易用性也相當不錯。
RS 4 Avant的乘坐空間符合預期，整體表現與A4 Avant和A4 allroad相仿。RS 4雖不能讓你在后排“葛優躺”，但也不至于空間局促。前文曾提到，MLB evo車身比例不算極致修長，但更靠前的動力總成布置有利于前排空間。主駕/副駕腳坑寬度感人，幾乎沒有受到（縱置）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅競品的腳坑寬度要遜色不少。
儲物空間方面，RS 4 Avant的表現有些分裂。僅看儲物空間數量，RS 4可以說相當出色，前排地臺整合了多處儲物格。然而，各處儲物空間都不算寬敞，前排很難找到手機的容身所。此外，前排杯架會遮擋中控臺底部按鍵（駕駛模式、泊車雷達等），實用性存在提升空間。
◆ 車身得分表
靜態部分，本以為奧迪RS 4能夠得到不錯的分數，但最終結果令人大跌眼鏡。整體來看，RS 4 Avant有著扎實的基礎素質，座椅舒適性良好，工藝質量出眾。只可惜，這款車空間表現平平，基礎配置偏低，拉低了車身得分。別急，動態表現才是RS 4的自留地。
內裝 | 德意志實用主義
聊性能，氣缸數和排氣量是永恒的話題。隨著奧迪RS 4進入B9世代，V8自然吸氣抱憾謝幕，取而代之的是一臺排量縮水三成的V6增壓引擎——EA839。在大眾集團內部，EA839系列無疑是中流砥柱，覆蓋了幾乎所有MLB evo車型（蘭博基尼Urus是例外）。上至賓利添越，下至奧迪S4，你都能見到EA839的身影。
EA839系列采用Hot-V設計，兩排氣缸以90度夾角布置，渦輪增壓器安裝在中間的“山谷”里。具體來看，EA839系列有3.0T和2.9T兩大分支。莫被排量誤導，2.9T才是高性能代言人。身為“4”家族旗艦，RS 4如期搭載了動力更強勁、性能更穩定的EA839 2.9T發動機。
EA839 3.0T和EA839 2.9T擁有完全相同的缸徑，但活塞行程不同，因而排量略有差異。2.9T活塞銷直徑增加了2mm，并加入了DLC類金剛石涂層，以降低機械摩擦，提升運轉活力。3.0T采用風冷設計，僅配有一顆渦輪增壓器。2.9T用兩顆較小的渦輪替代了3.0T的大渦輪，渦輪遲滯進一步降低，動力響應更為敏捷。此外，2.9T配備了水冷式冷卻系統，用來滿足高強度駕駛需求。
雙離合變速箱是奧迪的拿手菜，然而在高扭矩車型上，液力自動變速箱才是主流選擇。RS 4 Avant搭載采埃孚8AT變速箱，變速箱內整合了quattro全時四驅模塊。這臺變速箱是采埃孚8HP系列的第二代產品，齒比設定緊密，齒比范圍達到了7.8。
不同于AMG和M競品，RS 4 Avant默認采用1擋起步，即便舒適模式也是如此。有了液力變矩器的幫助，低速平順性無需多慮，換擋沖擊被打磨得非常圓潤。在車流中頻繁走-停，2.9T+8AT平順性出色，正負扭矩切換柔滑。哪怕突然收油，動力系統也不會出現連續闖動（jerks）。要知道，這可是某些老對手的噩夢。
大概是因為年齡漸長，我不再熱衷于戰斗感，反而愛上了張弛有度的性格。早晚高峰堵車時，我希望車子盡可能安靜，讓眉頭舒展，讓耳膜放松。周末自駕遠行時，排氣嗓音應當足夠性感，為全家人的歡樂送上一抹調味劑。根據駕駛模式不同，RS 4可自動調整排氣閥門開度，營造出不同的聲線和音量。使用舒適模式勻速巡航，RS 4就像尋常V6車型般安靜細膩，排氣系統絕不會“炸”得腦仁嗡嗡作響。
至此為止，RS 4似乎就是一輛“完全體A4”，全然沒有Racing Sport的樣子。想要轉換性格？RS 4幫你一鍵搞定。將駕駛模式切換至動態，車尾傳來了一聲清脆的“咔嚓”——是排氣閥門的作動。排氣聲浪變得低沉有力，演奏出令人振奮樂章。在我看來，RS運動排氣系統很好地融合了澎湃與精致，情感表達非常立體。
奧迪RS 4這副8AT變速箱配有性能換擋策略，是激烈駕駛的好幫手。遇到急促的踏板（油門/剎車）輸入，變速箱會盡可能維持低擋位，令發動機處于興奮狀態。即便只是使用舒適/自動模式，RS 4也會在重剎后暫時鎖住擋位，為駕駛者提供充盈的動力。
在奧迪RS這個級別，駕駛性自然達到了極高水準，但我還是發現了一些不如意。在任何駕駛模式下，油門響應都算不上100%敏捷，動力輸出存在片刻延遲。這種感覺就像是油門和氣門之間存在某種隔閡，連接感不夠硬核。賽道刷圈時，稍早開油，才能讓出彎變得行云流水。
◆ 加速測試
奧迪RS 4固然有著出色的日常駕駛體驗，但測試場才是它本色出演的舞臺。將兩只踏板同時踩到底，待渦輪充分建壓，然后松開剎車，RS 4如離弦之箭般沖了出去。起步效率非常出色，強悍扭矩瞬間化作動能，3.87秒后車速突破100km/h。加速過程中，峰值加速度達到了1.246g，體感比自由落體還要猛烈。倘若您初嘗“禁果”，沒準會感到血液向腦后流動，緊接著頭皮一陣酸麻……
面對咄咄逼人的高性能電動車，RS 4未見得能占到什么便宜，但這并不妨礙它帶來強烈的主觀滿足。伴隨著每一次換擋，發動機重復著蓄力-釋放的過程，節奏感很棒，能夠充分渲染駕駛者情緒。
在再加速測試中，RS 4交出了令人滿意的成績單。具體來看，40-80km/h加速時間為1.86秒，80-120km/h加速時間為2.57秒。車速100km/h時，RS 4仍能提供0.5g左右的加速度。論及中后段動力，燃油車的表現依然具有統治力。
◆ 油耗測試
奧迪RS 4未提供經濟模式，節能配置只有自動啟停和滑行功能。油耗測試環節，我們全程使用舒適模式，并保持自動啟停開啟。最終，RS 4跑出了12.1L/100km的平均油耗。考慮到較低的平均車速（29km/h），上述成績超出預期。比起曾經的4.2L V8，今天的2.9T V6完全稱得上勤儉持家。
◆ 動力總成/使用成本得分表
動力部分，奧迪RS 4 Avant表現全面，很好地兼顧了日常使用和駕駛樂趣。2.9T V6發動機動力強悍，運轉品質也對得起六缸身份，只是油門響應未臻完美。加入性能換擋策略后，8AT變速箱變得相當聰明，能夠準確讀懂駕駛者意圖。油耗成績拉低了使用成本分數，但對RS 4的車主來說，這完全不是問題。
動力 | 3.87秒離開地表
直線王，彎道亡？奧迪RS 4拒絕亂扣帽子。當老對手被溫柔招安，奧迪反而比以往任何時候都更進取，也更懂得討好駕駛愛好者。為了應對偏高的前軸載荷，MLB evo平臺采用前五連桿式懸掛、后五連桿式懸掛，這有助于精準引導車輪運動軌跡，帶來更好的動態性能。
RS 4標配RS運動懸掛，測試車輛選裝了DRC動態駕駛控制系統，也就是主動式電控減振器。DRC通過電磁閥實時調節減振器阻尼，提供舒適、平衡、運動三種模式。RS 4基礎車型采用普通轉向機，轉向比為15.9:1。測試車輛配有動態轉向系統（選裝件），借助轉向柱上的行星齒輪和輔助電機主動調整轉向比。根據車速、轉向角度和駕駛模式的不同，轉向比變化范圍可達100%。
行駛在鋪裝路面上，減振器允許車身出現輕微起伏，車身運動舒緩流暢。駕駛奧迪RS 4日常通勤，你不會感覺底盤過于緊繃，反倒會驚詫于那從容不迫的呼吸感。值得欣慰的是，良好的日常舒適性并不以高速穩定性為代價。隨著車速的提高，車身緊緊吸住地面，既沒有諂媚的路感反饋，也不會顯得脫節。不難想象，在Autobahn（德國的不限速高速公路）上面，RS 4能夠完整釋放天性。
放慢車速，RS 4暴露出硬朗本色。面對減速帶這類劇烈沖擊，底盤整體感不必多慮，但頂升和下拉有些突兀，給人感覺硬邦邦的。整體來看，前橋沖擊柔性還算不錯，但后橋表現有些過于“直男”，不懂得以柔克剛。考慮到RS 4的定位，上述遺憾無傷大雅，相信潛在車主們已經做足了心理建設。
本以為RS 4有著“奧迪范”轉向手感，但事實證明，我只猜對了一半。通常而言，奧迪有著輕盈順滑的轉向手感，卻不太擅長提供路感。初次上手，你就能嗅到豪華的味道，只可惜轉向機隔絕了太多信息，人車溝通感無從談起。然而，在新一代RS車型上，Audi Sport決心打破瓶頸，在對手的強勢項目上迎頭追擊。無論日常代步還是激烈駕駛，RS 4的轉向系統都做到了“無感”——不刻意沉重，卻能提供充足的反饋。在我看來，這是非常高的境界。
中心區（±10度）響應不算硬核。剛打出轉向的時候，車頭動作保留了一絲絲溫吞，照顧到日常駕駛需求。即便你第一次駕駛性能車，也不會感覺RS 4轉向太“賊”，友善程度可以打高分。與之對應的是，轉向中心區手感偏輕。雙手稍稍用力，就能跨過響應不太機敏的中心區，給人感覺車頭容易調動。
跨過小角度后，底盤響應明顯變快，轉向手感同步繃緊。嘗試加快攻彎節奏，雙手能夠明確感受到橫向抓地力變化，前輪狀態一清二楚。手上使多大勁，響應就增加多少，好不爽快！過彎速度越快，用手提著前輪的感覺就越清晰。即將到達極限時，方向盤會稍稍變輕，讓你下意識地克制情緒。就轉向手感而言，奧迪RS 4和Huracán STO（試駕回顧）仿佛一對雙胞胎兄弟：轉向力度整體偏輕，但有著出色手力-響應匹配，極限提示感也相當不錯。
大部分時候，動態轉向機表現得兢兢業業，唯獨低速下不夠完美。隨著轉向角度的增加，轉向比呈減小趨勢，原地單側打滿只需要360+30度（約1.1圈）左右，靈活性令人滿意。低速下，轉向力矩隨角度增益略顯平坦，再加上可變轉向比的影響，十字路口拐彎容易打多方向盤。行至狹窄路段，駕駛者需要留心后輪與路肩的距離，防止出現剮蹭。速度提高以后，轉向手力與轉向響應匹配得當，上述問題也就不存在了。
◆ 噪音測試
動態部分，奧迪RS 4帶來了許多驚喜，假如轉向排在首位，那么NVH便會是第二名。在噪音測試中，RS 4 Avant交出了優秀的成績單。具體來看，怠速、60km/h、80km/h和120km/h實測噪音均低于愛卡推薦值。主觀噪音感受同樣令人滿意，風噪、路噪爬升漸進，不會在某個車速點突增。巡航狀態下，RS 4的隔音降噪表現與普通A4沒有本質差異。若你催促油門，V6男高音便會立刻喚醒，在全車乘客面前刷一波存在感。
◆ 剎車測試
奧迪RS 4提供兩種制動系統：鋼制剎車盤（標配）和陶瓷剎車盤（選裝）。測試車輛配備前/后鋼制通風盤，以及前六/后單剎車卡鉗。經過連續10組100-0km/h剎車測試，奧迪RS 4的最終成績為32.42m，制動效能驚人。細數愛卡汽車在該場地測試過的所有車型，剎車成績超過奧迪RS 4只有保時捷911。
測試時正值冬季，室外氣溫在-5℃左右。最初幾次測試中，100-0km/h剎車距離徘徊在35-36m區間。隨著輪胎溫度的提高，RS 4漸入佳境，在第五次測試中取得了最優成績。隨后幾次測試中，剎車距離穩定在33-34m區間，沒有出現明顯熱衰減。對于日常走街來說，這套標配制動系統完全能夠滿足需求。
◆ 繞樁測試
奧迪RS 4 Avant的整備質量為1840kg，這對性能車來說是個“沉甸甸”的數字。緊貼極限入樁，方向盤打出去的瞬間，車頭響應存在片刻遲疑——延遲短暫，但處于可察覺的范疇。初次入樁時，需要給前輪留出一丁點時間，等待抓地力完全建立。適應了微小的響應延遲（delay），繞樁就變得行云流水，轉向節奏容易掌握。
奧迪都是“軌道車”？請摘掉有色眼鏡。RS 4配有quattro全時四驅系統，基于冠狀齒輪實現動力分配，驅動特性稍偏后驅。默認狀態下，前/后軸扭矩配比為40:60，最大變化范圍為70:30-15:85。在quattro的幫助下，RS 4有著相當不錯的可玩性，車尾動態與油門開度建立了清晰的對應關系。
比起三廂車，旅行車有著更重的車尾，聽起來不夠完美。但事實上，尾部多出的一點點重量反而增加了操控樂趣。在RS 4 Avant上面，車尾就像一個靈活的擺錘，必要時可以幫助駕駛者調整車頭指向。要穩定還是要樂趣？RS 4都能幫你實現。
◆ 駕駛與乘坐得分表
駕駛與乘坐部分，奧迪RS 4 Avant表現出色。作為性能車，它足夠舒適。作為代步車，它足夠有趣。Audi Sport工程師找到了底盤調校的甜點，將活潑寓于嚴謹，將玩樂寓于生活。硬核車迷或許會感到不屑，但對于那些需要兼顧家庭卻不愿委屈自己的用戶，RS 4算得上一套樣板間。
◆ 得分總表
編輯點評：
“再不下手，機會就沒了。”汽油頭（petrolhead）總是有著無限糾結。話雖如此，但現實中阻礙重重，付諸行動的終究是少數。開著爽的不實用，實用的不夠熱血，都好的買不起……索性，再等等？
很遺憾，“等等黨”等不來勝利，只等來了最后通牒。從2026年開始，奧迪新推出的全球車型將全部采用純電驅動，徹底告別傳統內燃機。這意味著A4/S4/RS 4命數將盡，只剩下混搭著汽油味和電流聲的B10（預計2022年或2023年發布）。但B10注定無法獲得全新平臺，更像是B9的延伸。對于其他品牌的傳統車型，上述理論同樣適用。假如錢包不成問題，是時候兌現愿望清單了。
有人說，奧迪性能車過于理智，缺乏感人至深的性格。然而，恰恰是Audi Sport的“有所保留”，使得RS 4 Avant兼顧了多種場景，將天使與魔鬼集于一身。你可以輕松找到比它更硬核的車、更舒適的車，卻很難遇到如此均衡的六邊形戰士。又守時，又不喝酒，穿得人模人樣？都對，但我還愛開快車。
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