2024年電車開始收購置稅嗎、2023新能源補貼延期

傳聞中的新能源車購置稅減免政策在端午節前終于實錘落地了。

日前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，根據公告內容簡單的歸納就是：

2023年年底前新能源車全部免征購置稅稅；2024-2025年兩年時間內，車價33.9萬以下的新能源車免購置稅，超過3萬購置稅的征收超出部分；2026-2027年兩年時間內，新能源車購置稅減半征收，減稅額不超過1.5萬元。

另外，對于采用“換電模式”銷售的新能源汽車，政策表示將以“車身價”作為車輛購置稅計稅價格。以最近剛上市的蔚來ET5旅行版為例，其采用Baas電池租賃方案購車的車價為22.8萬元，購置稅就以此價格進行計算。

新政的發布，一方面是確定了購置稅政策分步退坡的時間表，一方面也給了新能源車企們最后時間的扶持，而且這個扶持力度相當大。消費端對政策的解讀已經有很多，所以這篇文章更想從另一個角度切入，從政策解讀看看哪些技術方向、哪些企業能夠在這一輪政策窗口期受益。

插混可以放心搞

首先要說的就是插混（含增程）。今年毫無疑問是插混當道，幾乎所有主流車企都在不約而同上馬插混產品。市場上賣得最好的也是插混產品，比如理想全系、比亞迪的DM-i車型、零跑C11增程等等。今年以來，插混銷量的增速遠遠超過了純電。

但此前也有傳聞藍綠牌將會合并，插混有可能將會被剔除出新能源車范疇。以上海為首的，已經開始取消了對插混車型上牌方面的優惠政策。另一方面，增程式這種動力形式長期以來也頗有爭議。這都讓部分車企在發展插混這條道路上有所猶豫。

這次政策已經明確了：享受車輛購置稅減免政策的新能源汽車，是指符合新能源汽車產品技術要求的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。至少在未來四年時間里，插混依然享有與純電同等的購置稅減免待遇。對那些傳統燃油車企來說，純電還無法一步到位的，現在還有四年的時間可以在插混上努力努力。

33.9萬以下的中國品牌受保護

這次減免政策的一道分界線就是33.9萬元這個價格。低于此價格的新能源車將可以繼續享受購置稅全免，高于此價格的新能源車則會率先開始逐步被征收部分購置稅。

33.9萬元以上市場主要是以中高端新能源品牌和外資豪華品牌為主。33.9萬元以下，則被認為是中國品牌的主戰場。這個戰場上集中了中國品牌所有的插混車型，和部分純電車型。同時，這塊戰場也是目前消費者最集中的區域。

實際上今年的市場也已經說明了一個問題，30萬元以上市場呈現出明顯的購買力不足的跡象。不少新能源中高端品牌開始務實的將產品價格下探到30萬元以下，比如最近上市的智己LS7 Urban Fit版本，已經下探到28萬元左右；蔚來ES6、ET5旅行版等新車，在通過調整服務權益后，以Baas方案購車價格也已經低于了30萬元。

因此，新能源車企，特別是傳統車企轉型過來的，將精力集中在30萬元以下，才能抓住最后這波紅利。對于33.9萬元以上的品牌和產品，也并不算是利空。畢竟有實力購買這個級別產品的用戶，對幾千到一萬的稅費也沒有那么敏感。

換電獲得額外支持

換電模式從政策上看獲得了額外的支持。以“車身價”來計算購置稅，這就意味著部分超過33.9萬元，甚至到40+萬元的車型，通過Baas方案購車同樣可以享受購置稅全免。也就是說，通過換電模式可以讓一部分價格較高的新能源車同樣享受到購置稅全免或部分減免。

目前來看，蔚來顯然是這一政策的最大受益者。具備換電條件的上汽飛凡、智己則是潛在的可能受益者，前提是在這幾年里看飛凡和智己如果利用好這條政策，用換電模式帶動產品銷售。

往更大的范圍來看，此前一直在提的統一換電標準會不會也有可能在這4年里迎來實質性的進展，甚至是真正落地。一旦落地實施，那么參與到換電標準制定的企業必定會在政策時間窗口內開始大批量推出換電車型。

結語：總而言之，新政宣布標志著靴子落地，未來4-5年的發展方向也基本上可以確定。中國品牌能否在最后的保護期內將外資和合資趕出市場，合資和豪華品牌們，以及那些不符合新能源技術要求的混動車們，又該如何應對，將是未來4年市場最大的看點。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。