奔馳cc是什么車_奔馳cc價格
[愛卡汽車 測試原創(chuàng)]
近些年來，隨著中國經濟的增長迅猛與互聯網產業(yè)的格外發(fā)達，國內消費者也變得愈發(fā)“見多識廣”了。現如今，即使在路上看到“牛馬輪”，也很少有人會感到驚訝。這種現象也使得富一二三四代們很是苦惱，究竟如何吸引路人的目光呢？這個困擾富豪們的難題，如今被我誤打誤撞的解開了。答案就是：嘗試著開一臺原汁原味的旅行車。“淡定的享受來自路人的注目禮”，這也是我這些天駕駛這臺一汽-大眾 CC獵裝車的最大感觸。
本次測試的這臺：2021款 一汽-大眾 CC獵裝車 380TSI 獵風版，為全系最高配車型，廠商指導價格為：29.99萬元。該車型在經過本次X-TEST專業(yè)測試后，獲得了72.2分的成績（總分100分），推薦指數四顆星。
不久前，我們曾測試過了搭載相同動力總成的上汽大眾帕薩特330TSI車型（低功率版本車型），其均衡的表現令人記憶猶新。今天為大家?guī)淼倪@臺一汽-大眾 CC獵裝車 380TSI車型，同樣是一款“德智體美勞”全面發(fā)展的三好學生。從雷達圖中我們可以看出，獵裝車的優(yōu)勢在于其空間方面的表現，相比CC掀背版車型加高再調軟的懸掛，讓運動性能稍稍退步，不過其擁有大眾基因，優(yōu)異的行駛質感是與生俱來的。究竟各項成績的表現如何呢？我們繼續(xù)往下看。
大眾 一汽-大眾CC獵裝車（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
雖然外觀設計的美丑是因人而異的，但我仍然無法掩飾我對它的偏愛。也許是我對歐洲汽車文化的認同感，使我對原版引進國產的CC獵裝車增加了幾分好感。但就這些天行駛在路上所引發(fā)的“回頭率”來看，大家一定也對這種獵裝“尤物”不無好感吧。
大眾CC獵裝車：勾起你的“戀臀癖”！
內飾設計上，其實我們大體看上去，伴隨中期改款CC同時上市的CC獵裝車，就車內設計和功能區(qū)劃分上，并沒有太大的升級。不過當你深度接觸過初期版本和改款后版本，你就能感受到，新車對于日常操作的便利性有著顯著升級。車聯網等功能的加入，也令新車在科技感方面緊跟時下潮流。
我身邊開CC掀背版車型的朋友，對CC最滿意的一點就是它豐富的舒適性配置。前排座椅全系標配加熱功能，只需選擇次底配車型就可以獲得通風和主駕駛位記憶功能，中高配車型搭載的方向盤加熱功能，讓北方寒冷的冬季也不必準備厚厚的手套，增加舒適體驗的同時，也進一步增強了安全性。
除了豐富的舒適性配置，CC獵裝車將掀背版車型的大空間優(yōu)勢推向了新的高度。在前后排乘坐空間保持不變的基礎上，行李廂空間得到了大幅拓展。當然，這也是獵裝車型的優(yōu)勢所在。
大眾CC獵裝車：內飾科技領銜
動力方面，CC全系提供兩款動力總成，分別搭載了高/低功率版本的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機。2.0TSI低功率版本的發(fā)動機最大功率137kW（186馬力）/4100-6000rpm，峰值扭矩320Nm/1500-4000rpm。2.0TSI高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4200rpm。
☆加速測試☆：
全油門起步時，350Nm的最大扭矩并沒有使得輪胎過度突破抓地力極限，在進行加速測試時，我們嘗試了關閉和開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但成績相差并不明顯。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也并不過分干預驅動輪輸出，但開啟后，ECU會限制彈射起步的轉速。彈射起步的轉速約為3500轉左右，松開剎車后車輛會十分平穩(wěn)的起步，整個加速過程也十分的線性，最終測得0-100km/h加速時間為7.42s。
☆油耗測試☆：
本次油耗測試共計行駛109.8km，關閉空調A/C，僅開啟鼓風機，溫度設置在23℃。測試路線中包含市區(qū)暢通道路約35km，市區(qū)擁堵道路約30km，高速暢通道路約40km。行車電腦所顯示的平均時速為25km/h，表顯平均油耗8.2L/100km，實測油耗8.3L/100km。
在之前測試帕薩特330TSI車型時我就說過，雖然高/低功率版本的EA888發(fā)動機，在排量和動力表現上并沒有懸殊的差距，但整體響應和中后段發(fā)力的特性還是有所不同的。雖然身邊的朋友總覺得我是以“看熱鬧不嫌事兒大”的心態(tài)，來推薦他們買指導價更貴的高功率版本。但我的意見仍然是，如果預算到位，還是推薦大家選擇380TSI車型。
大眾CC獵裝車：跑得快 更跑得穩(wěn)
底盤結構方面，CC獵裝車采用了與CC掀背版車型相同的前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。但不同于CC掀背版車型的是，CC獵裝車為了迎合跨界獵裝車型的風格，同時增強一定的舒適性和通過性，將底盤的高度和懸掛的軟硬度進行了微調。使懸掛的舒適性更強，柔韌性也更出色。這樣一來的好處便是，在盡可能保留一定操控性的同時，使它更適合家用。
CC獵裝車懸掛的支撐性表現在同級車型中還是很出色的，并且懸掛的濾震性格外出色，如果你拿它當一臺佛系買菜車，它也是完全能夠勝任的。無論是駕駛感受還是乘坐舒適性，CC獵裝車的底盤質感都可以算得上足夠優(yōu)秀。對于細微的顛簸，懸掛完全能夠一筆帶過。突兀的溝坎也同樣能夠利落的解決，絕不拖泥帶水。
☆剎車測試☆：
CC獵裝車的剎車姿態(tài)保持的還算穩(wěn)健，雖然懸掛的整體調校偏重舒適性，但前懸掛提供的支撐力仍能夠提供足夠的支撐性。最終的剎車成績超過預期，整體剎車過程十分線性，能夠給駕駛員相當強的信心，初段制動力釋放的比較及時。19英寸245寬度的輪胎和偏耐磨取向的胎紋對抓地力有些許幫助，最終的百公里剎車距離為35.96米，表現比較出色。
☆繞樁測試☆：
☆噪音測試☆：
作為一款跨界獵裝車，CC獵裝車的整車NVH表現相當出色，實測成績也同樣印證了這一點。CC獵裝車從怠速靜止狀態(tài)到120km/h巡航狀態(tài)，噪音值均低于愛卡推薦噪音值，證明其整車隔音表現已經達到了中上等水平，表現很出色。
CC獵裝車優(yōu)秀的NVH表現，與專為獵裝車調校的偏軟的懸掛，為其在行駛舒適性方面贏得了很高的分數。來個不太恰當的對比，我月初實測的全新一代奔馳S級的怠速噪音值為31.7dB，CC獵裝車的怠速噪音值達到了32.2的超強水平，車內靜謐的讓我有些意外。行駛時的噪音也主要來自于胎噪，倍耐力P7輪胎是出了名的硬，如果更換為靜謐性更換的米其林皓悅3ST或皓悅4輪胎，相信行駛噪音值還能更低。
編輯點評：
愛上一個人，可能不需要理由。但愛上一款車，可能或多或少還是需要幾個理由的。那么我簡單列舉了一下，CC獵裝車能讓你愛上的幾個理由。首先，如果你是“瓦罐迷”的話就不必多說了，見到它你就會毫不猶豫的淪陷。但如果你并不是，那么CC獵裝車的顏值也絕對能讓你成為路上的焦點。其次是CC獵裝車優(yōu)異的空間表現，不僅前后排乘坐區(qū)域的空間表現喜人，行李廂空間更是能讓它成為“搬家神車”。最后就是它出色的舒適感，這體現在豐富的舒適性配置以及優(yōu)秀駕乘氛圍上。我記得在CC獵裝車上市前，有不少人都期待著這臺由“最美大眾車”衍生而來的CC獵裝車，甚至還有朋友稱其為“最美大眾旅行車”。那么問題來了，這些朋友，你們用行動“支持”了嗎？
精彩內容回顧：
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文中車型配置表
