發動機怠速不穩的原因及故障排除_發動機怠速不穩的原因及故障排除視頻

到了冬天難免要增加汽車原地怠速的頻率和時間，因為熄火就會失去暖風。

所以在冬天會“汽車怠速抖動”故障反饋最多的時候，那么導致怠速抖動的原因就必要了解一下了。

下面按照非故障和故障的順序進行解讀：

1.非故障導致，積碳過多。

這是個老生常談的話題，如果在用車經歷里有長時間原地怠速熱車的駕駛習慣，發動機就會有較多的積碳；因為在發動機水溫沒有達到中線之前，燃油在氣缸里的燃燒充分性就會非常差；燃油的不充分燃燒會產生非常多的碳顆粒，這些顆粒極少成多就是“碳黑”。顆粒物與膠質等物質混合后會形成積碳，緩慢附著在噴油嘴、火花塞、進氣門、排氣門等等位置上，進而影響燃油霧化效果、點火強度和進排氣。

在講解其他因素之前還需要了解一個基礎知識點，那就是為什么怠速會抖動。

除了硬件故障以外，造成怠速抖動的原因都是“動力不足”。

怠速之所以需要一個固定轉速，原因是該轉速對應的輸出功率可以滿足發動機的穩定運轉；降低轉速則等于降低輸出功率，也就是降低了動力，同時也降低了交替做功的銜接。轉速除以二就是發動機每分鐘做功的次數，比如怠速800轉就是每分鐘做功400次，其每次做功輸出的動力和單位時間內輸出的總功率才能讓發動機平穩的運轉，反之就會因做功導致的振動、振動頻率的變化而出現抖動。

積碳附著在上述位置上雖然不會降低轉速，但是會降低每次做功輸出的動力，這也會造成功率下滑和怠速抖動。

2.非故障導致，顆粒物捕捉器堵塞。

捕捉器堵塞的結果也是動力的下降，捕捉器的功能是用于收集燃燒做功時產生的顆粒物，在達到相應溫度之后可以將顆粒燒蝕掉；然而其啟動運行溫度就要超過200攝氏度，車輛必須以中高轉速連續運行幾十分鐘才能起到有效清潔作用。所以顆粒物捕捉器很容易堵塞，堵塞后會影響進氣效率，導致動力的大幅下滑；這是現在燃油車最常見的問題，如果車輛行駛里程不多則要先檢查捕捉器再去看積碳程度。

硬件故障

檢查順序：

• 火花塞
• 噴油嘴
• 燃油濾清器

火花塞損壞也會影響點火強度，燃油燃燒的充分性會變差，動力也會相應的變差；噴油嘴如果堵塞或損壞也會造成怠速抖動，達到缺缸的程度會明顯抖動，汽車的發動機至少有三個氣缸，如果有一個氣缸的火花塞或噴油嘴損壞則等于減少了一個氣缸，這就是缺缸。

建議先檢查火花塞就檢查噴油嘴的原因，是火花塞更容易拆卸。

燃油濾清器如果堵塞則會影響油壓，結果是相同的，不過燃油濾清器不容易堵塞；一般在車輛行駛里程達到五萬公里左右才有可能堵塞，有些免維護型的濾清器終身不用更換，但也需要在10萬公里左右檢查一次。汽車加注的汽油在加注之前就會經過兩次過濾，分別為卸油和加油機的過濾；其實加注到油箱里的汽油比飲用水還要清潔，但如果加注過一些不正規的汽油就不好說了。

最后一個檢查項目是發動機的“機腳”，發動機不是通過螺栓螺母剛性固定在車身上的，而是通過具備減振功能的機腳連接；機腳用于減振的部件叫做“機腳膠”，這是一種填充液壓油的橡膠套，合成橡膠也會老化，老化的過程中會出現硬度升高，減震效果會逐漸變差。最終會被壓破而徹底失去減振作用，四缸發動機一般為五萬公里左右檢查一次，如果沒有怠速抖動或排除上述原因后能讓抖動消失則不用檢查和更換。

以上是燃油車怠速抖動的原因，最后還要講一講插電混動汽車怠速抖動的原因。

其主要原因與上述燃油車的因素相同，但如果在新車的時候就出現怠速抖動，那就可能是軟件程序的問題了；有些車輛為了省油而可以拉低怠速轉速，轉速最低只有600多轉，可是這些車在油電混合模式里還要帶動高功率的發電機運轉，怠速時也要運轉，此時則會因動力損耗過大、剩余動力無法滿足穩定怠速而導致發動機抖動。

出發點是好的，可是也不應該顧此失彼。

存在這種現象的插電混動汽車可以通過修改軟件程序的參數來解決怠速抖動，如果沒有配套的軟件程序的話，那就只有更換電子節氣門的硬件了，這會比較麻煩。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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