發動機少量進水的表現(發動機少量進水還能開嗎)

今年315頭一件曝光的汽車品牌，誰也沒想到會是神車大眾，當年大眾斷軸和DSG故障那么大件事，那么多受害者，上個315好難，而在國內沒賣出多少輛的大眾途銳，因為個別車發動機進水，就輕松取代本田C-RV上了315，直讓人為大眾神車地位憂慮。

節目暗訪中大眾汽車相關人員的一句話亮了：“德國那邊說了，少量發動機進水能增加動力。“此話一出，相信很多電視機前的小伙伴都怒了，這廝也太無恥，進水都導致發動機報廢了，居然還說為了增加發動機動力，這么牛掰的科技為啥不在其它神車上普及呢？還是說大眾高功率版發動機都已經使用了注水技術？

現在憑借一句話，還不能完全清楚德國那邊說這句話的語境，到底是開玩笑還是認真，到底是否知道進水量有多大就貿然這么解釋，雖然從理論上來說，一定水注入發動機的確會增加發動機動力，但這還是個不成熟技術，且對發動機有不少副作用，相信說這話的人很清楚這些，但依然還這么說實在有點不負責任。

這篇文章我們就不討論大眾了，我想說說“少量水進入發動機能增加動力“這件事，其實是有理論基礎的，雖然這句話聽上去匪夷所思，但卻是大實話。談這些似乎有點像是為大眾洗白，有網友批評我們是日吹，現在會不會批評我們是德吹呢？不過也沒所謂了，我們只是說點大實話而已，忠言逆耳不是每個人都懂。

說回正題，在大學期間，我們老師就有個含水乙醇汽油的課題研究，就是把水以一定方式摻入乙醇，當然前提條件是微量水，含量不超過1%，直接噴射入氣缸。

為什么要摻入水？首先水吸熱特別快，可以讓發動機氣缸內溫度降低，因此可以進入更多空氣，進入更多空氣意味著動力就有潛力可挖，而且，降溫有利于減少氮氧化合物排放，高達20%以上，這對消費者沒啥感覺，但對研究來說是巨大成就。

此外，一定的水注入氣缸，能增加一定的扭矩，2%以內，功率增加不明顯，這些都是通過臺架試驗得出來的數據，原因是水在高溫高壓下分解成氫和氧參與了反應。

其實2015年的時候，寶馬就發布了一款噴水發動機，只不過是用在MotoGP賽事上。它的亮點是可以向進氣歧管內噴射高壓水霧。具體我們不展開細講了，總之這個世界上有把水噴入氣缸的發動機，寶馬還宣稱要把這一技術量產化。

噴水的目的就是上面所說，降低溫度，增加進氣量，只有進氣量擴大了，動力才可以大大提升，而且，這樣做在某些工況會省油。那既然水對發動機動力和排放有好處，為什么沒有成為民用技術普及呢？

你可能也發現了，寶馬是把水高壓噴射到進氣歧管，不是把水加到油箱里，這完全是兩種概念。因為水在油箱里不可能和油均勻混合，另外水經過常規噴油嘴射出來不可能霧化。而在氣缸內是霧化狀態，這是水發揮作用的關鍵點，否則只能起到反作用。如果民用車也用這樣的技術，就需要專用的一套噴射系統，造價可不低，而且到冬天零下氣溫怎么辦呢？水霧化都難要是結成冰塊了不更麻煩？

還有就是副作用，汽油在缸內肯定會殘存，那水在氣缸內也會有殘存，關鍵是，殘存水跟二氧化碳/氮氧化合物一結合，那就會形成酸，酸對金屬來說可是天敵，這樣的話對發動機的腐蝕又將是研發的一大課題。所以，把水噴入發動機的確能增加動力，降低排放，但條件是微量且是霧化后的水，目前來看高成本投入是這一技術很難實現的原因。

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