老款a6l儀表盤顯示車速—老a6儀表屏幕怎樣顯示速度

【一】故障現(xiàn)象:A6L2.4行駛中熄火，起動無反應(yīng)，儀表黑屏

車 型：A6L2.4 發(fā)動機型號：BDW 變速箱型號： 故障里程:25600km 故障頻次：持續(xù)

故障現(xiàn)象：現(xiàn)場施救：我站維修人員趕到現(xiàn)場后用VAS5052檢測發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)無法達(dá)到，于是把車輛拖回站內(nèi)，

故障確認(rèn)：通過檢查發(fā)現(xiàn)，鑰匙插入點火開關(guān)后轉(zhuǎn)向柱能夠解鎖，儀表黑屏，動力系統(tǒng)控制單元：J623、J104、J234、J217、J431和J540無法達(dá)到

故障分析：點火開關(guān)插入點火鎖后能夠聽到轉(zhuǎn)向柱解鎖聲音說明J518工作正常，問題應(yīng)該集中在動力系統(tǒng)上，影響動力系統(tǒng)工作的條件之一是網(wǎng)關(guān)15號線是否接通。

通過檢查J533的15號線保險絲沒爆，但測試保險絲處沒有電，順著電路圖查找SC8(5A)處的供電是通過B273由J329（15號繼電器）來的，

J329繼電器的工作受J518控制，通過檢查發(fā)現(xiàn)J329的控制線路正常，那B273線路沒有15號電的唯一原因只有15號繼電器不工作，于是我們給其更換了位于駕駛側(cè)下部9座繼電器的第一位J329，更換后儀表顯示正常，電腦顯示動力系統(tǒng)通訊正常，擰動點火開關(guān)順利起動。

排除措施：更換J329繼電器。

【二】

故障現(xiàn)象：車輛正常行駛急加油收油時發(fā)動機前部有時有“咔啦、咔啦”的異響；

車 型： A6L 發(fā)動機型號： BPJ 變速箱型號：01J

故障里程 :16300KM 故障頻次： 偶爾

故障分析：首先進(jìn)行試車，經(jīng)過長時間的試車確定異響出現(xiàn)的頻率與條件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的時候，無論是轉(zhuǎn)彎還是直行，有時異響就會在現(xiàn)。異響類似漲緊器調(diào)節(jié)的聲音，懷疑是皮帶漲緊器，調(diào)換一個皮帶張緊器，檢查發(fā)電機沒有異常。試車異響還是存在。先后調(diào)換了發(fā)電機及皮帶，轉(zhuǎn)向助力泵，異響與開空調(diào)無關(guān)，故障依舊。發(fā)展到后來在原地加油收油有時也有異響，仔細(xì)體會方向盤也有振動的感覺，用手握住方向機有明顯的振動。觀察助力油管震動非常明顯，因為在之前車輛出現(xiàn)事故時發(fā)現(xiàn)過助力油管內(nèi)部有一個節(jié)流閥，調(diào)換一個助力油管故障消失。

解決措施：更換轉(zhuǎn)向助力泵到方向機的油管；

附加分析：助力油管內(nèi)的節(jié)流閥就起到節(jié)流左右嗎？還有其他的用途？

【三】故障現(xiàn)象：A6L車速達(dá)到120KM時出現(xiàn)失火現(xiàn)象

車型：A6L 2.0T 發(fā)動機型號：BPJ 變速箱型號：01J

故障里程:17340KM 故障頻次：3次 生產(chǎn)日期:2010、10、26

診斷分析：

現(xiàn)代車輛由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動機控制單元會時刻監(jiān)測各缸工作狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)某缸存在工作不良次數(shù)超過設(shè)定值就會點亮廢氣燈；同時會對失火氣缸進(jìn)行斷油，以免損壞三元催化器和排放超標(biāo)。診斷儀檢查有“多缸失火和四缸失火的故障記憶”，清除故障碼后高速試車。發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速超過120KM時，方向盤和車身有明顯的抖動現(xiàn)象而此時還沒有出現(xiàn)失火現(xiàn)象。繼續(xù)行駛當(dāng)車速達(dá)到130KM時，在數(shù)據(jù)塊16里出現(xiàn)4缸有失火數(shù)現(xiàn)象。當(dāng)失火次數(shù)超過24次后點亮廢氣燈，接著發(fā)動機出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。重新熄火后啟動后，故障不再出現(xiàn)；直到車速超過120KM/H。

引起失火的主要原因有：1、各缸壓縮比相關(guān)較大。2、某缸點火能量不足（含火花塞、點火線圈以及電源和搭鐵）。3、各缸空燃比相關(guān)較大（噴油器堵塞或是泄漏）4、燃油品質(zhì)不良。5、控制單元軟件判斷錯誤。6、外部存在電磁干擾。

診斷排除：

首先檢查火花塞，由于車輛購車時間和行駛里程都很短發(fā)現(xiàn)火花塞燃燒良好。測量氣缸壓力4缸在11.7bar,而且各缸壓差也較小屬于正常。此時分析還有可能是燃油品質(zhì)和噴油器工作不良也有可能導(dǎo)致發(fā)生失火現(xiàn)象，但客戶反映他們單位一起購買了10臺同樣的車輛，其它車輛也在同一加油站加油并沒有出現(xiàn)這樣的故障。所以決定對調(diào)一下噴油器，看故障是否會出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。將2缸和4缸噴油器對調(diào)，再次高速試車發(fā)現(xiàn)故障仍然是4缸失火。雖然發(fā)動機控制單元也有可能導(dǎo)致產(chǎn)生這種故障，但發(fā)動機控制單元并不是一個易損件所以也不敢輕易更換。再次梳理思路回想試車時當(dāng)車速超過120KM故障還沒有出現(xiàn)時，車輛先出現(xiàn)了方向盤和車身抖動而這個故障是由于輪胎動平衡不良所到。雖然輪胎動平衡不會直接導(dǎo)致失火，但它會導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生波動；而失火檢測的方法一般是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器來檢測各缸工作時轉(zhuǎn)過相同的曲軸轉(zhuǎn)角所用的時間來和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比從而得出某缸失火。將4條輪胎全部做了動平衡，再次高速試車當(dāng)車速超過120KM/H時不現(xiàn)出現(xiàn)方向和車身抖動現(xiàn)象，經(jīng)長時間試車且車速超過180KM也沒有出現(xiàn)失火記錄。經(jīng)客戶使用半個月后，跟蹤回訪客戶反映沒有再次出現(xiàn)故障。

總結(jié)：

由于輪胎動平衡不良，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動；發(fā)動機控制單元誤以為失火，從而點亮廢氣燈并切斷4缸供油。為什么這種情況只會報4缸失火？個人分析是由于4缸和變速器離的最近，自然受輪胎（半軸）轉(zhuǎn)速波動影響比較大。

【四】故障現(xiàn)象：AudiA6L 2.0T FSI BPJ 發(fā)動機在行使過程中失火及抖動問題淺析

車 型： A6L 發(fā)動機型號：BPJ 變速箱型號：CVT

故障里程: 500-50000 故障頻次：偶發(fā)

故障分析：車輛在正常行使過程中，一般車速和油門連續(xù)從低到高的過程中更容易出現(xiàn)失火或缺缸，涉及公里范圍500-5萬公里不等。

確定故障現(xiàn)象：

對出現(xiàn)故障的車輛我們首先是和車主共同確認(rèn)故障現(xiàn)象：這個過程中可以和車主了解一些他的駕駛習(xí)慣及使用條件；

如果故障不能再現(xiàn)也沒有關(guān)系，接下來用5052檢測發(fā)動機的故障記錄：確定不發(fā)火的汽缸和不發(fā)火次數(shù)，通過15和16組來共同確定。

失火抖動的成因：

發(fā)動機失火的成因主要是燃料引起的發(fā)火能力和混合氣成分欠缺，其次才是機械原因或軟件方面（諸如：缸壓、氣門拉長、噴油嘴等），涉及到具體的部件有：燃油、積碳、火花塞、點火線圈、噴油嘴等。一旦發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)有不發(fā)火跡象，為了保護(hù)三元催化器關(guān)閉不發(fā)火汽缸的噴油嘴的噴油。

由于2.0T的失火抖動現(xiàn)象較多，已嚴(yán)重影響了客戶滿意度，為此我站專門開過一次研討：

一、環(huán)境分析：2004年2月，我們國家實行了《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇汽油擴大試點工作實施細(xì)則》。涉及試點工作的9個省：黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5個省以及湖北等部分地區(qū)。

關(guān)于乙醇汽油的幾點認(rèn)識：

1、按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。因為乙醇汽油中的乙醇易溶于水，如果油箱中有水分，水分沉積在油箱底部，與變性燃料乙醇互溶，造成油質(zhì)含水，使之產(chǎn)生不易點燃的現(xiàn)象，影響發(fā)動機正常工作，甚至造成發(fā)動機不能點火。更換汽油濾清器和及時清洗油路是目前最理想的選擇。

2、乙醇汽油化學(xué)成分的認(rèn)識：由乙醇汽油導(dǎo)致的問題在兩三年前就已經(jīng)出現(xiàn)了，這是因為硫酸鹽在乙醇汽油里的濃度過高。當(dāng)硫酸鹽的含量達(dá)到8～20ppm(ppm：百萬分之一)時就會產(chǎn)生一些問題。硫酸鹽能以液態(tài)形式通過濾清器，然后在發(fā)動機熄火后的第二天在噴油器中凝固。研究規(guī)定硫酸鹽不超過4ppm時就能大大減少了燃油導(dǎo)致的噴油器故障率。可以在燃油中加入添加劑，這樣可以清潔燃油系統(tǒng)，防止沉積物堵塞噴油器。

3、燃油污物的幾種途徑：油輪；油庫；油罐車；在加油站的油罐或油泵；甚至車上的燃油箱內(nèi)。大部分類型的污物會被濾清器過濾掉，但是仍會有一部分通過濾清器，最后形成噴油器中的沉積物，堵塞噴油器。當(dāng)?shù)谝淮胃挠靡掖计偷臅r候，在油箱中溶解的污物比一直使用硫酸鹽濃度高的乙醇汽油的車輛產(chǎn)生的污物還要多。總之，造成噴油器的故障可以由許多原因引起，燃油問題、發(fā)動機工況等，這些都可能導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)問題。

二、針對中國市場的現(xiàn)狀，希望研發(fā)部門改進(jìn)相關(guān)硬件或軟件來改變目前的問題(例如：改變噴油嘴結(jié)構(gòu)，改變軟件狀態(tài)等），提高客戶的滿意度。

處理步驟

1、對于失火的汽缸和其發(fā)火對應(yīng)的汽缸的點火線圈和火花塞實行轉(zhuǎn)移;試車… 故障轉(zhuǎn)移更新故障件；不轉(zhuǎn)移的進(jìn)行下一步…

2、缸壓測量（有問題處理，沒問題進(jìn)行下一步)對于失火次數(shù)較多的汽缸噴油嘴實行更新；

3、對剩余噴油嘴觸發(fā)針閥用清洗劑進(jìn)行瞬間清洗，然后對外部進(jìn)行清洗；

4、對進(jìn)氣門及進(jìn)氣道的積碳進(jìn)行徹底清洗（可以再進(jìn)行一次免拆油路清洗）; （根據(jù)燃燒情況視情更換火花塞） 試車…

5、在試車過程中用1-3擋，轉(zhuǎn)速在5000-6000轉(zhuǎn)進(jìn)行大負(fù)荷的試車一段時間，目的讓發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)等部件以最大負(fù)荷參與工作，彌補駕駛?cè)藛T平時的謹(jǐn)慎駕駛所造成的發(fā)動機因燃油和環(huán)境造成的負(fù)面影響；

6、對發(fā)動機電控系統(tǒng)最好執(zhí)行一次準(zhǔn)備就緒代碼的匹配；

7、對燃油的處理是要求車主堅持使用廠家使用的汽油添加劑；建議定期清洗燃油箱；

9、和車主溝通讓其慎重選擇燃油按時更換燃油濾芯器、堅持使用汽油添加劑、及定期讓發(fā)動機大負(fù)荷工作一段時間，不要再次讓劣質(zhì)燃油影響他的愛車的進(jìn)氣點火和噴油

10、交車。

【五】故障現(xiàn)象：OBD報警

車型：C6 3.0T 發(fā)動機：CAJA 故障里程：78000KM 故障頻次：一直

故障分析：電腦檢測一列 2列混合氣稀 。針對此類故障進(jìn)行常規(guī)分析：是否有漏氣，燃油壓力是否過低，汽油是否為乙醇汽油等整體思路進(jìn)行一一排查。

漏氣：發(fā)動機的負(fù)荷為10%，正常 排除漏真空，曲軸箱通風(fēng)漏氣的可能

燃油壓力：低壓為5-6BAR，高壓40左右，數(shù)值正常

燃油：采用吊瓶方式加入97#汽油，現(xiàn)象依舊

數(shù)據(jù)分析：發(fā)動機33組數(shù)值24% 當(dāng)32的數(shù)值增加到25%時系統(tǒng)報警，噴油脈寬0.7MS,進(jìn)氣壓力320mbar，數(shù)值均在正常范圍

從整個系統(tǒng)分析找不到突破點，懷疑噴嘴堵塞，但不論路試試車還是觀察失火，都沒有異常。抱著試一試的態(tài)度，清洗噴油嘴，故障排除

解決措施：清洗噴油嘴

附加分析：清洗后，噴油脈寬由原來的0.7降到0.57. 值得提醒還要細(xì)心觀察數(shù)據(jù)的細(xì)微變化抓住每一個細(xì)節(jié)。