科目三怎樣100%包過—科三怎么包過法

近年來，增程車型憑借著其全能屬性受到越來越多的用戶喜歡，它不僅有著純電動的良好駕控體驗，超低的用車成本，還沒有里程焦慮。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，PHEV與增程兩大技術(shù)路線的銷量達93.5萬輛，同比增長105.73%，已經(jīng)占市場總銷量將近10%；在新能源汽車市場中，今年上半年占比已經(jīng)達到31.8%，這相當于我國每賣出三臺新能源車，便有將近一臺車是PHEV或者增程式。

向來有著洞察力的零跑，早在這個風口擺好了姿態(tài)，并打算以全新技術(shù)對這一細分市場，來一場顛覆行動。

超級增程，是零跑使出的殺手锏。

日前，零跑舉行超級增程發(fā)布會，同時發(fā)布零跑C01超級增程車型，售價區(qū)間為14.58萬-16.98萬元。新增零跑C11超級增程版車型，在原有3款車型基礎(chǔ)上再推出3款搭載1.5升增程動力車型，售價區(qū)間為14.98萬-17.58萬元。后來者自有后發(fā)優(yōu)勢，超級增程的推出，猶如給零跑汽車的“純電+增程”雙動力戰(zhàn)略插上翅膀，助力零跑汽車在新能源市場迅速脫穎而出。

“省”為核心，增程市場的高續(xù)航卷王

眾所周知，市面上可油可電產(chǎn)品的續(xù)航水平大多在100 km—200 km的水平，比如海豹DM-i的WLTC純電續(xù)航里程為160km，深藍S7增程版CLTC純電續(xù)航里程為200km。這使得增程用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正將增程車的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

基于此，零跑汽車推出了超級增程方案，它以省為核心，基于更低價格、更大電池、更高配置，讓用戶把增程當成純電開，日常通勤不需要加油，一臺車解決所有用車場景，將增程的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

以C01超級增程為例，它的超級增程搭載容量最大為43.7kWh的電池包，CLTC純電續(xù)航里程為316 km，CLTC綜合續(xù)航里程1276 km，最低荷電油耗僅4.9L/100km，足以滿足5天城市通勤，周末、小長假的出游也絲毫沒有里程焦慮，將“省錢、省時、省心”演繹到了極致。

聽過這樣一句話“純電用戶的里程焦慮在減少，增程用戶的里程焦慮在加深?！边@很真實，零跑超級增程的到來以一種更接近增程本質(zhì)的方式，切實解決了這種焦慮。

一個重點不能忽視，電池成本是新能源成本的重要構(gòu)成，實際上C系列超級增程的價格區(qū)間跟同級別增程產(chǎn)品相當，按照零跑朱明江所說“我們每多配置一度電，用戶就能少一分焦慮”，從為用戶省錢的角度看，零跑“多配置”的“每一度電”的背后都是基于用戶思維的誠意。

不比不知道，C系列超級增程極致品價比降維打擊競品

零跑汽車一直堅持“極致品價比”的標簽，C系列超級增程作為后來者，在空間、座艙、智能、舒適配置等方面，充分研究競品，發(fā)揮出了后發(fā)優(yōu)勢，每一項都做到了超越。

C01軸距為2930mm，車長5050mm，單是軸距就比同價位的秦PLUS多出了212 mm。C11軸距為2930，車長為4750，軸距比同價位的宋PLUS長175 mm，兩臺車都可以說是用B級車的價格買C級車的空間表現(xiàn)。

從舒適配置看，C系列超級增程車內(nèi)配備一體式舒適座椅，12個高性能揚聲器環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。相比市面上主流的前麥佛遜+后多連桿式獨立懸架的組合，雙車底盤搭載的前雙叉臂+后五連桿豪車級懸架更是同級罕見，此前W動力也試駕過C11，其懸架的質(zhì)感以及過彎的穩(wěn)定表現(xiàn)讓我們記憶猶新。

智能科技方面，C系列超級增程都標配Leapmotor OS智能座艙，以高通8155芯片為核心，一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，搭載Face ID人臉識別自適應(yīng)系統(tǒng)。在我的印象中，高通8155這種車規(guī)級芯片常被用于旗艦車型上，而翻看同級競品多選擇搭載高通驍龍665 、625這樣的性價比更高的芯片，他們和高通8155相比使用壽命和算力水平都不在一個等級。

C系列超級增程全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載至多28個高精感知硬件，最多23項智能駕駛輔助功能，涵蓋HWA高速輔助、ICA智能巡航、ALC自動變道、APA自動泊車、DMS疲勞監(jiān)測等功能。其中ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW碰撞預(yù)警、LDW車道偏離和LKA車道保持、AEB自動緊急制動都是全系標配。

即便在新能源時代，零跑依然堅信用戶的出行安全依舊是造車之根本。車身安全方面，C系列超級增程都采用高比例熱成型鋼、高強度鋼，配合鋁合金材質(zhì)打造高強度車身結(jié)構(gòu)，能夠更好的保護乘員的安全。電池安全方面，新車都具備全方位電池管理系統(tǒng)，從內(nèi)到外保障駕乘人員的安全。

最后

不比不知道，從產(chǎn)品上看C系列超級增程有著足夠的后發(fā)優(yōu)勢，可以說將競品研究得透透的，方方面面都卯足了勁超越，再在如何幫用戶“省錢”上煞費苦心，最終呈現(xiàn)出極致的質(zhì)價比優(yōu)勢。只比參數(shù)和數(shù)據(jù)依舊不夠有說服力，W動力建議大家到店看看實車和配置，會有更直觀的感受。

今年8月，零跑汽車完成了14190輛的新車交付，其中C系列車型占比超85%，C11車系單月交付突破萬輛。9月，零跑汽車交付量達到15800臺，創(chuàng)歷史新高，三季度累計交付44325臺，環(huán)比增長30%，月均交付近1.5萬臺，穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量背后，是零跑技術(shù)與產(chǎn)品力的不斷突破。我們有理由相信，在超級增程的加持下，雙動力戰(zhàn)略將助推零跑汽車加速前行，C11的銷量將更上一層樓，C01前景廣闊。