新車在哪個平臺看車-新車在哪個平臺看車況

“這段時間根本忙不過來，為此店里還專門招了兩個新銷售。其中一個新招的銷售小妹妹，單單昨天就收了5個大定，我自己9月29號到現(xiàn)在手頭都已經(jīng)有近30個訂單了。”10月7日，上海某商場華為授權(quán)體驗(yàn)中心問界銷售人員陳宇（化名）告訴新車新技術(shù)。據(jù)陳宇介紹，整個中秋、國慶期間，店里原有的3名問界銷售人員，每天都要接待好幾十組客戶，都忙得腳不沾地，為此店總不得不臨時新招了兩名銷售，以應(yīng)對突然爆發(fā)的客流量。“不只是我們店，全上海40多家華為門店這幾天的訂單都爆了。單昨天（10月6日）一天全上海就有300多個大定訂單。”面對突如其來的龐大客流量和訂單量，陳宇表示：“不知道你看沒看懂，反正我是沒看懂，就連華為自己也沒想到。”

據(jù)AITO問界官方數(shù)據(jù)顯示，繼10月5日新款問界M7單日大定量超過3500輛之后，10月6日單日大定量再度攀升至7000多輛。這意味著，自9月12日發(fā)售至今的短短25天時間里，問界M7累計(jì)大定量已超過5萬輛。華為常務(wù)董事、終端BG CEO智能汽車解決方案董事長余承東在個人朋友圈發(fā)文談及新款問界M7銷量情況稱，“起死回生，真不容易！”

“起死回生”的問界

“以前哪有這種日子，以前一個月也就賣個5臺。”另一家華為授權(quán)體驗(yàn)中心問界銷售沈嵐（化名）開玩笑說：“9月5號的時候，我們幾個銷售還在商量，這個月每個人上報(bào)多少銷量任務(wù)。每個人3個訂單，感覺太難了，每個人1個，我們覺得就差不多了。”

每月1個訂單，這對于銷售提成占主要收入來源的汽車銷售來說，只能算是“低保”，但在過去幾個月，這卻是包括沈嵐在內(nèi)的大部分問界銷售的常態(tài)。去年，華為與賽力斯深度合作推出的AITO問界品牌，成為月銷量最快破萬的新能源汽車品牌，并且年銷量也超過7.5萬輛。然而，今年以來問界銷量不但沒能更上一層樓，反而連月下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，問界僅交付了3222輛，同比下滑67.9%，問界M7銷量最低時，單月僅有432輛。同時，被寄予厚望的問界M5智駕版，雖然一度引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注，但銷量轉(zhuǎn)化率卻并不高，對銷量提振作用并不明顯。訂單的極速減少，直接影響了一線銷售人員的收入，許多問界銷售在看不到“希望”之下，迫不得已離職跳槽。“上半年我們店離職了幾個銷售，管理崗位迫不得已下，也只能上一線做銷售。”回想起過去半年的“心酸”，陳宇感慨萬分。

不過，隨著新款問界M7的上市，陳宇和沈嵐的“苦日子”也到頭了。“本來想著，整個9月份全店5個訂單就差不多了，但新款問界M7上市后，直接在后面加了個0，而且還打不住。”據(jù)陳宇介紹，9月12日新款問界M7上市后，到9月29日放假前一天，他們店當(dāng)月銷量就已經(jīng)達(dá)到了近60輛。“節(jié)前給我們店雙節(jié)指標(biāo)是18臺，現(xiàn)在我們店已經(jīng)近60個訂單，超過300%的達(dá)成率了。全上海銷量目標(biāo)達(dá)成率普遍在200%-300%之間。”面對突如其來的爆單，陳宇表示“痛并快樂著”，他說：“雖然這個假期基本沒休息，但收入也高了。”據(jù)陳宇透露，每成交一臺問界M7，他們便有2000元提成。陳宇預(yù)計(jì)，10月8日限時權(quán)益到期后，銷量必然會受影響，但剩下三周完成20個訂單不成問題，如果再加上雙節(jié)期間近30個訂單，單10月份的銷售提成就能達(dá)到10萬元。“這在過去是從來沒想過的。”陳宇表示。然而，上海并不是問界M7銷量最高的城市。“受綠牌政策限制，上海這邊的進(jìn)店量和成交量其實(shí)不算高，外地很多城市的銷售（新款問界M7上市至今）手上最低都握著30多個訂單。”沈嵐表示。據(jù)常年關(guān)注終端市場的車FANS創(chuàng)始人孫少軍統(tǒng)計(jì)，新款問界M7上市至今，全國均店訂單在80輛以上，進(jìn)店量上漲5倍。尤其國慶期間，華為門店進(jìn)店量爆發(fā)，看手機(jī)客戶直接帶動新款問界M7，銷售通班接待，試駕車基本排隊(duì)。

性價比+智駕+好時機(jī)=爆？

從門可羅雀，到人流如織，過去1個月，問界經(jīng)歷了一次驚人反轉(zhuǎn)。與此同時，外界也在好奇導(dǎo)致新款問界M7火爆的原因到底是什么？

對此，沈嵐認(rèn)為主要原因還是在于“性價比”：“與老款相比，價格更低了，配置（算上限時贈送的權(quán)益）也更高了，特別是ADS2.0對消費(fèi)者的吸引力非常強(qiáng)。”從沈嵐這段時間接待的客戶來看，新款問界M7的目標(biāo)用戶普遍對價格比較敏感。據(jù)了解，2022年7月問界M7上市時，官方指導(dǎo)價是31.98萬元-37.98萬元，而新款售價只有24.98萬元-32.98萬元，起售價大幅降低7萬元。再加上限時權(quán)益中6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，新款問界M7的起售價只要24.38萬元。與此同時，雖然新款問界M7入門版的配置有所降低，比如老款問界M7是6座版，而新款是5座版，少了第二排座椅電動調(diào)節(jié)、腰部支撐等功能；攝像頭從8個減到5個；揚(yáng)聲器也從19個縮減為15個等等，但限時權(quán)益中贈送的1.5萬元選配權(quán)益，卻能直接兌換科技包，包含主駕私享頭枕、抬頭顯示HUD、靜音電吸門、水晶檔把。

“有了限時權(quán)益，等于入門版就能滿配，這對于訂單轉(zhuǎn)化率的推動作用還是非常明顯的。”陳宇也表示道。此外，據(jù)陳宇介紹，他手上成交的訂單中，70%為5座版，其中選擇四驅(qū)版的用戶不到1成，而后驅(qū)版與智駕版的占比分別為30%和70%。

“很多客戶對于華為ADS2.0智駕系統(tǒng)還是非常感興趣的，再加上1.5萬元選配權(quán)益也能直接用于開通ADS2.0城區(qū)領(lǐng)航NCA功能的減免，所以很多客戶直接就定了30.98萬元的智駕四驅(qū)MAX版。”陳宇說到。新款問界M7在一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能駕駛功能的破圈，而按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)到今年12月份，華為合作車型中，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，遠(yuǎn)超于此前定下的45城計(jì)劃，這對關(guān)注高階智駕的消費(fèi)者吸引力也非常大。除了性價比更高和高階智駕能力更強(qiáng)之外，沈嵐認(rèn)為新款問界M7的熱銷，也是因?yàn)樾萝嚿鲜姓谩翱ā痹诹艘粋€非常好的“節(jié)點(diǎn)”，他說：“Mate 60這一波直接把消費(fèi)者的愛國熱情帶起來了，M7也正好在這個時間段上市，再加上是華為首次舉辦獨(dú)立的新車發(fā)布會，熱度非常高，對于新款問界M7訂單轉(zhuǎn)化率也有極大推動作用。”“自帶流量”的華為，就如同2021年瞬間火起來的比亞迪，“我自己刷抖音，都能刷到很多網(wǎng)友自發(fā)宣傳的短視頻”，沈嵐表示，很多買車的用戶大多是在抖音、B站、小紅書等平臺上了解了新車信息，再到店看車下定。“以前賣車是捏碎揉細(xì)了來跟消費(fèi)者介紹，現(xiàn)在很多消費(fèi)者可能知道的比我還多。”過去，沈嵐可能需要花費(fèi)極大精力向客戶講解產(chǎn)品，但如今顧客可能到店自己看完車就下定了。“真的是躺著收訂單。”沈嵐說到。

新款問界M7的持續(xù)熱銷，也強(qiáng)奪了不少競品車型的目標(biāo)用戶。在10月7日節(jié)后第一天走訪調(diào)查時，新車新技術(shù)遇到了趕在10點(diǎn)商場開始營業(yè)之際，到華為門店看車下定的王先生，“國慶在抖音上刷了上百個問界M7的視頻，我怕晚點(diǎn)人會有點(diǎn)多，所以一早就過來看車。”王先生透露，他此前有一輛開了6年的凱迪拉克XT5，最近一段時間準(zhǔn)備換輛車，本來考慮理想L7，但看到問界M7上市后，就一直在關(guān)注這款車，國慶在家也刷了不少問界M7相關(guān)視頻，非常心動，就趁著上班第一天人少的時候，來店里好好看下實(shí)車，順便下定。“現(xiàn)在這個價位的車配置都差不多，最終考慮問界M7，主要還是因?yàn)閷θA為本來就有好感，而且M7的價格比理想L7更低，高階智駕能力也要比L7更強(qiáng)。”交流過程中，王先生透露了放棄理想L7，下定問界M7的原因。在走訪調(diào)查中，新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)類似于王先生這樣的客戶并非個例，多名問界銷售都表示，他們手上很多客戶是從理想L7、比亞迪唐、魏牌藍(lán)山等競品轉(zhuǎn)化而來，原因無外乎“華為品牌BUFF”加持、價格以及高階智駕系統(tǒng)。

這“潑天富貴”，賽力斯接得住嗎？

雖然新款問界M7“爆”了，但對于賽力斯能否接住這突如其來的“潑天富貴”，陳宇同樣存在擔(dān)憂：“現(xiàn)在問界M7首先要解決的最大問題，還是在于如何盡快提升產(chǎn)能，確保交付。”

據(jù)陳宇透露，對于新款問界M7的持續(xù)火爆，不但他沒想到，就連負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賽力斯也沒做好準(zhǔn)備，“上面通知我們的是，現(xiàn)在節(jié)前下定的用戶要等6周才能提車，而雙節(jié)期間下定的客戶可能需要8周時間，并且按照如今的銷售情況，每晚一天可能交付時間就要往后推10天”。多位受訪的問界銷售人員都表示，由于交付周期過長，很多原本想要下定新款問界M7的客戶，最終還是選擇了放棄。事實(shí)上，“產(chǎn)能問題”向來都是新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。今年早些時候小鵬G6上市后，市場反饋同樣超過預(yù)期，但受產(chǎn)能限制，交付能力成為了小鵬“觸底反彈”最大的阻礙。而這一次，帶領(lǐng)問界“起死回生”的新款問界M7，同樣面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

對此，賽力斯也在盡力做到“保交付”。網(wǎng)傳的一張供應(yīng)商截圖顯示，賽力斯正在就提升新款問界M7的供應(yīng)能力聯(lián)系各大供應(yīng)商合作伙伴。10月5日前，問界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應(yīng)能力建設(shè)。并且根據(jù)市場需求，賽力斯二廠將于11月1日按750車付/天生產(chǎn)。不過，即便能夠解決產(chǎn)能問題，華為、賽力斯和問界三方依舊還未到高枕無憂的時候。“去年問界M5上市的時候，有段時間銷量也不錯，但由于諸多問題，最終銷量還是跌了下來，現(xiàn)在就怕問界M7也遇到同樣的問題。”沈嵐擔(dān)憂到。沈嵐提到的“諸多問題”，主要集中在產(chǎn)品口碑和用戶服務(wù)方面。去年問界M5上市后的一段時間，雖然銷量表現(xiàn)不錯，但隨著發(fā)動機(jī)異響、變速箱故障等質(zhì)量問題的曝光，導(dǎo)致問界M5的口碑急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)而影響到了后期的銷量表現(xiàn)。如果新款問界M7再次遇到類似問題，對于問界品牌的口碑和后期銷量的影響會非常大。此外，由于問界采用的是商超店、體驗(yàn)店的模式，保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)只能在用戶中心完成，但以上海為例，問界的用戶中心只有4家，并且多數(shù)都在外環(huán)外的郊區(qū)。“很多問界M5車主此前就跟我們抱怨，他們做保養(yǎng)要跑大老遠(yuǎn)，并且還要排很長時間的隊(duì)”，沈嵐表示：“按照新款問界M7這個趨勢，如果不加大用戶服務(wù)方面的投入，建設(shè)更多用戶中心，那么隨著保有量快速上升，售后體驗(yàn)肯定也會變得更差。”不過，雖然問界如今面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，但包括陳宇和沈嵐在內(nèi)的多名銷售，對問界未來的銷量表現(xiàn)依舊比較看好。首先，雖然新款問界M7 3.3萬元的首銷限時權(quán)益在10月7日已經(jīng)截止，但就在截止發(fā)稿當(dāng)天，問界再度推出了全新的3萬元限時權(quán)益（截止到10月31日）。雖然權(quán)益有所收窄，但新車新技術(shù)致電多名銷售后，得到的答復(fù)是“客戶反饋很好”。其次，今年11月份和12月份，被銷售稱為“甜品”的智屆S7，以及旗艦SUV問界M9也將相繼迎來上市。“三款車型密集上市，能夠持續(xù)為問界帶來流量關(guān)注，而如果問界M5明年也能夠迎來改款，并且把價格拉低到20萬元起售，那么問界全系都有可能爆發(fā)。”陳宇認(rèn)為，在這波新車節(jié)奏下，問界很可能會徹底“起飛”。

“沒有賣不動的車，只有賣不動的價”，雖然這句話有點(diǎn)夸大了價格因素對產(chǎn)品銷量的作用，但無可否認(rèn)的是，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，那么更有競爭力的價格的確能夠贏得市場的認(rèn)可，這一點(diǎn)在新款問界M7上再次得到了體現(xiàn)。不過，雖然新款問界M7的熱銷，讓問界迎來了“起死回生”，但從新車新技術(shù)走訪調(diào)查來看，問界還遠(yuǎn)未到高枕無憂的時刻，產(chǎn)能問題、產(chǎn)品口碑問題、用戶服務(wù)問題，在未來一段時間內(nèi)，都將成為問界銷量更上一層樓的挑戰(zhàn)。