300元一個點火線圈貴嗎;7萬公里被忽悠換了火花塞
一、點火系統概述
點火系統的作用：在合適的時刻供給火花塞足夠能量高壓電，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，使發動機做功。
點火系統大致可分為（1）傳統點火系統和（2）電子點火系統兩大類（普通電子和微機控制）。
一、傳統點火系統：由電源(蓄電池和發電機)、分電器、點火線圈、火花塞等組成。
缺點：觸點容易燒蝕、對火花塞積碳和污染比較敏感、對無線電干擾大、點火正時不穩定、不能適應現代高轉速，高壓縮比發展需求，不能改善排放，現在已經淘汰了，
二、電子點火系統：由各種傳感器、電控單元(ECU)、分電器、點火線圈、火花塞等組成
1、按結構分：（1）有觸點電子點火系統，（2）無觸點電子點火系統（型號發生器：磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式），其中分為：1.有分電器式，2.無分電器式，還可分為：1.有高壓線式，2.無高壓線式
2、按點火提前角控制方式不同分：（1）電子器或電子模塊控制（2）ECU控制式
優點：統穩定性好，點火控制部分很少出現問題，但點火系統最末端的部件（火花塞），應定期維護和更換。
現代發動機中，雖然點火系統的種類很多，結構各不相同，但原理基本一樣。點火系統向火花塞提供足夠電壓的電流，使每個氣缸都準時點火。
目前國內外汽車上一般都采用無觸點電子點火系統，無論那一類電子點火系統，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。
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數字式電控點火系統（ESA）按照結構分為2兩種類型。
一、分電器式：分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序，依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。
二、無分電器式（DLI）兩種類型：有雙缸點火方式和單獨點火方式。
（1）雙缸點火方式：雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。
（2）單獨點火方式：單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用于任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。
二、點火線圈的發展
從有第一輛汽車開始就有了點火線圈，點火線圈作為點火系統最關鍵的設備裝置，經歷了3代的發展，
瀝青式點火線圈：為圓筒式，體積較大，內部填充物為瀝青，現在已被淘汰。
濕式點火線圈：體積依然較大，仍是圓筒式，致命弱點是漏油和吸濕，內部填充物為變壓器油，具有流動性，因而散熱效果較佳，現在基本上也已經淘汰了。
干式點火線圈：內部填充物一般為環氧樹脂，在液態的狀況下被灌入點火線圈中，通過加熱固化與整個線圈成為一個固體，具有高耐熱性能和高耐壓性能，且能承受冷熱沖擊而不開裂。普遍采用閉磁路，能減少初、次級繞組匝數，使得產品體積較小，且比較容易獲得高輸出電壓和大點火能量，使火花塞點火更可靠。
三、點火線圈構造與功能
在汽車點火系維修過程中,經常遇到車輛因無高壓火起動不著的故障,在判斷故障時,常無法確定是分電器損壞,還是點火線圈損壞而引發的故障。
點火線圈的組成構造：主要由鐵心、初、次級線圈、膠木蓋、瓷杯等組成。鐵心是由硅鋼版疊制而成的，包在硬紙套中。通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
點火線圈功能是：是將蓄電池或發電機輸出的低壓電轉變為高壓電的升壓變壓器。把直流低壓經過逆變，倍壓整流后，變成直流高電壓，然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右，驅動火花塞放電點火。
點火線圈作用：就是將低壓電轉化15000-40000伏的高電壓電，滿足火花塞跳火需要。
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.A四、點火線圈分類
點火線圈依照磁路分為：（1）開磁路式（2）閉磁路式。
（1）開磁路油浸式點火線圈（濕式點火線圈）：傳統的點火線圈，是一個點火線圈通過分電器為多缸依次供高壓電；
缺點：a. 開磁路結構，漏磁通較大，轉換效率較低b. 絕緣硅油會揮發、溢出，造成絕緣下降易擊穿c. 體積較大
（2）閉磁路固體式點火線圈（干式點火線圈），又稱高能點火線圈：干式點火線圈可以一般是一個點火線圈為多缸直接供電或各缸獨立配置一個點火線圈。
優點：1. 閉磁路結構，磁力線集中，能量轉換效率高； 2. 耐壓絕緣性高，散熱性好，產品性能、可靠性高； 3. 體積較小，適應汽車空間的需要；
（3）筆式點火線圈：將高壓點火線和點火線圈"合二為一"。大幅減少了電磁干擾，減少了能量損失，增進了燃燒，提高了燃油能效。減少電磁輻射，提高車載電子裝置的工作穩定性。這種點火方式通過凸輪軸傳感器及氣缸爆震傳感器等，來實現精確點火，它適用于任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。
優點：省略了分電器，因而減少了維修；消除了分火頭與側電極之間的火花，從而減少了電火花對外界產生的電磁干擾。 筆式和頂置式點火線圈（天然氣發動機）代表目前2種比較先進的結構
（1）點火線圈（開磁路式）
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。傳統的點火線圈是用開磁式，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0.05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0.5～1.0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
（油浸式點火線圈的缺點a. 開磁路結構，漏磁通較大，轉換效率較低b. 絕緣硅油會揮發、溢出，造成絕緣下降易擊穿c. 體積較大）
（2）點火線圈（閉磁路式）
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部，閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。 a. 閉磁路結構，磁力線集中，能量轉換效率高 b. 耐壓絕緣性高，散熱性好，產品性能、可靠性高 c. 體積較小，適應汽車空間的需要，常用于高能電子點火系統。
五、點火線圈型號編制方法
不同廠家都有自己內部的編碼，見得比較多的有DQ開頭，后面帶有數字或字母：
D表示點火，Q表示線圈，如果DQ后面還有字母，G表示干式點火線圈，D表示電子點火系統用。
六、點火線圈故障現象
一、裝車后無反應，發動機無法啟動：
1、 汽車上插頭與線圈插座接觸不良引起，尤其是在同一輛車上連續幾只均不工作，高壓線與點火線圈未接觸。
2、 點火線圈初級斷路損壞，無法工作。
3、 點火線圈模塊工作后損壞，無法工作。
二、發動機抖動，車身抖動：
1、在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉速超過2500轉后，抖動感消失。
2、打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬于正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
3、點火線圈低壓插頭與外部電路，高壓輸出與高壓線接觸不良好，點火線圈的電路不順暢，影響點火線圈的正常使用。
4、發動機缺缸，只有部分缸內的點火線圈在工作。勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛，超過1個缸的點火線圈被燒毀，建議立刻停駛。
5、火花塞積碳嚴重，導致很難擊穿火花塞間隙。火花塞應該3萬公里更換，TSI必須2萬公里更換。
三、觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音。
科魯茲（有模塊7針）點火線圈
.A點火線圈常見的損壞原因有：
點火線圈中的初級線圈和次級線圈短路、斷路、搭鐵。對于初級線圈，初級電流過大時，發熱嚴重，燒毀線圈；
短路：點火線圈繞組短路，會使點火線圈產生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快(經常被積碳污染)。高壓線對地短路(打鐵)，會造成點火線圈電流增大而短路；
斷路：點火線圈斷路或接地，不產生高壓電，無法點火。 高壓線斷路，會造成點火線圈所產生的高壓無法釋放，電壓堆積就會對地放電而產生故障；
火花塞電極間隙過大：增加點火線圈負荷，導致點火線圈被擊穿，造成短路或斷路，火花塞開路(積碳多)，會造成點火線圈負荷增大，長時間超負荷工作而發生故障；
電源供電電壓高：會造成初級電路電流過大，異常發熱，而使點火線圈爆裂；
點火線圈電壓低：或不產生電壓，會造成發動機怠速不穩、間斷熄火、不能啟動。
點火線圈的損壞原因主要表現有：
1.點火線圈將要損壞時，首先發熱，火花微弱，影響發動機點火，增加汽油的消耗，
2.點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。
3.點火線圈絕緣老化，在高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。點火線圈絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小，使次級繞組產生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化，加速點火線圈損壞。
3.使點火系統因點火線圈漏電而火花弱或不點火，是點火線圈損壞的主要原因。
基于上述原因，用戶在更換點火線圈之前。請認真檢查火花塞、高壓線、供電電壓、接觸是否良好，以確保點火線圈的正常使用。
點火線圈不能正常工作主要原因：
點火線圈漏電：高壓電在點火線圈的外表面產生漏電跳火，通常發生在高壓引出螺釘附近，并可在放電部位見到燒損痕跡。產生此類故障的原因主要有：火花塞漏電、高壓電纜和火花塞帽的表面有污物，高壓電纜和火花塞帽嚴重受潮、點火線圈裂損等。
汽車點火線圈漏電會導致點火能量泄露，發動機混合氣不能充分點燃，導致發動機運轉不良，抖動!
汽車點火問題有很多的，比如火花塞積碳嚴重、噴油嘴堵住、油泵壓力不足、馬達也有可能等，當然最先考慮的是高壓包是否有點火，電壓是否正常。
對于輕微漏電的點火線圈可采用加裝橡皮墊的方法解決:①先將線柱螺栓拆卸下來加以清洗。②用三塊橡皮作防漏電墊座。③將作好的橡皮墊套在螺栓上，再將導線裝上，最后加上墊圈擰緊螺母。
點火線圈漏電嚴重，加裝橡皮墊亦不能消除時，可采用澆注瀝青辦法絕緣。具體步驟為:①用薄鐵皮做一個同點火線圈外形相似且稍大的圈。②將圈套在線圈上部，并將三根線接頭引出圈外。③將熔化的瀝青澆注其內，待瀝青凝固后，將線裝復即好。
例如：一輛北京輕型越野車，在陰雨潮濕天氣時行駛，常常會突然熄火，發動機工作不穩;而當天氣晴朗干燥時，汽車又能完全恢復正常。經檢查，發現由點火線圈的頂部到點火線圈的殼體之間產生很亮的火花。再仔細檢查該點火線圈，便發現點火線圈的頂部至點火線圈鐵殼之間有一條很難發現的裂紋，且在裂紋深處已形成碳狀，由此造成該車發動機長時間工作狀態不良。更換點火線圈后，發動機立即正常工作。
點火線圈擊穿：點火線圈擊穿損壞，致發動機不能正常起動和運轉
點火線圈被擊穿，會使次級繞組局部出現短路，造成發動機無力甚至無法起動。其擊穿的主要原因有次級繞組的高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高等。其中次級繞組的高壓絕緣介電強度降低多是由于次級繞組受潮，點火線圈過熱，以及絕緣材料老化等所致。而點火線圈的工作電壓過高，一般是由于火花塞電極間隙過大，發電機的電壓過高所引起。另外，當高壓線發生斷路時，產生的高壓電無路可通，也會造成點火線圈被擊穿。
例如：一輛天津夏利 TJ7100 型轎車，冷車時較易起動，當發動機水溫達到正常水溫后，運轉穩定性逐漸下降，并伴有起動機小齒輪與發動機飛輪齒環之間撞齒聲。當發動機周圍的環境溫度升高時，發動機開始劇烈抖動以至停止運轉，再次起動便很困難。
根據上述現象，通過用新、舊點火線圈作高低溫高壓試火對比試驗，發現該點火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。就故障現象分析：因為冷車時，點火線圈和二極管擊穿現象都不十分明顯，尚可維持工作。當發動機達正常工作溫度后，點火線圈的溫度因環境溫度升高而升高，使之絕緣等級下降，次級發生擊穿短路，點火電壓降低，火花塞斷火，發動機停止運轉;又因在該點火線圈總成中的二極管，是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機電磁開關的。
起亞 歐迪瑪 現代 索納塔老款點火線圈
.A七、點火線圈故障檢查
故障檢測方法有：1、高壓試火，2、替換法，3、直觀檢査、4、用萬用表檢查
（1）點火線圈的萬用表檢測法
（2）點火線圈的萬用表檢測法
下面將一一詳細解說：
高壓試火：高壓試火時，應先確認控制信號是否正常。同時應做好絕緣保護工作，直接用手接觸高壓線容易造成。
替換法：使用規格相同，性能良好的線圈代替可能有故障的線圈，進行比較判斷。若替換后，故障現象消除，則說明被替換的線圈可能已損壞。（使用此方法時，若屬于插頭連接的不可靠因重裝時被修正，或者高壓線、插頭漏電破損點因為重新裝配而與之前的易放電連接點發生改變的，則有可能影響到對線圈的判斷。此時可將該線圈裝于其它車輛上進行故障復現，做最終確認。）
直觀檢査：通過觀察點火線圈外觀，如有異常物質溢出（溢膠）、檢査絕緣蓋有無臟污、破裂或外殼破裂（爆裂），接線柱是否松動、銹蝕，高壓輸出端有燒蝕痕跡（高壓嘴燒蝕）等現象，則應更換點火線圈。
用萬用表檢查：一般測量次線圈和次線圈的電阻。其值應符 合標準值，否則說明點火線圈有故障，應更換點火線圈。絕緣電阻的測量方法為：用萬用表的電阻擋測量點火線圈的線圏接線柱(任何一個)與外殼之間的電阻，其值應不少于50MΩ。點火線圈拆下來以后，先用萬用表測量電阻。初級電阻一般都在幾歐姆，大了為斷路，0.5歐姆以下是極間短路，次級即高壓線端到任意一初級之間電阻為幾千歐姆，具體型號不同而不同。
（1）點火線圈檢測方法：
1、用高阻抗萬用表和發光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極管，發動機啟動時發光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。
2、電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。
3、點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發熱、燙手。
4、傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。
（2）點火線圈檢測方法：
1、初級繞組的檢測，用萬用表R乘1擋，兩表筆分別接“開關”與“負級”，電阻值應為1.5歐姆左右，如值為無限大則初級繞組斷路，如阻值極小或為0，則為短路。
2、次級繞組的檢測，萬用表R乘1擋，兩表筆分別接“開關”(或負級)與“高壓線插座”，阻值應為7歐姆，若不符合，則應更換。
3、絕緣情況的檢測，萬用表R乘10K擋，測量“開關”與“外殼”阻值為無限大。
4、附加電阻的檢測，萬用表R乘1K擋，測量“+”與“開關”之間電阻，阻值約為1.8歐姆，若阻值為無限大，則燒壞。如檢測點火線圈沒問題的話，你就檢查下火花塞，高壓線，缸線，分電器(配電器，(分火頭，分火蓋)電點火線圈的檢測。。。。點火線圈內有鐵心，初級繞組和次級繞組共同繞制在同一個鐵心上。。。1、初級繞組的檢測，用萬用表R乘1擋，兩表筆分別接“開關”與“負級”，電阻值應為1.5歐姆左右，如值為無限大則初級繞組斷路，如阻值極小或為0，則為短路。2、次級繞組的檢測，萬用表R乘1擋，兩表筆分別接“開關”(或負級)與“高壓線插座”，阻值應為7歐姆，若不符合，則應更換。3、絕緣情況的檢測，萬用表R乘10K擋，測量“開關”與“外殼”阻值為無限大。4、附加電阻的檢測，萬用表R乘1K擋，測量“+”與“開關”之間電阻，阻值約為1.8歐姆，若阻值為無限大，則燒壞。
5、如檢測點火線圈沒問題的話，你就檢查下火花塞，高壓線，缸線，分電器。
八、如何正確更換點火線圈
1、更換點火線圈必須是和原來的同一基本型號，并且和原來的初級繞組電阻相同。
2、使用不同型號的點火線圈可能損壞其他的點火部件或者引起新的點火線圈故障。
3、如果一個發動機由于更換點火線圈而出現重復的點火線圈故障，這個點火線圈工作困難，根本的原因是通常高的次級繞組電阻或者在一些情形里，一個稀薄的燃油狀態引起。
4、避免點火線圈問題是當新的的點火線圈被安裝時要清潔這個插接器和接線端頭。腐蝕能夠增加線路的電阻引起斷斷續續地工作和喪失工作的連續性并可能有助于電子部件損壞。給線路連接處運用不導電的潤滑脂能夠幫助防止腐蝕并確保一個好的連接。
5、在有分電器或者無分電器點火系統的高里程發動機上，火花塞導線也應當隨一個壞的點火線圈被更換以確保高能量的火花。
九、如何選夠購點火線圈
點火線圈是汽車點火系統里的關鍵配件，關系到車子能否順利的點火。點火線圈已經歸屬易損類的汽車配件，因為受工作環境的影響，很容易損壞，對車子的性能產生一定影響。所以在保養的時候，一定要仔細檢查，必要的時候更換新的點火線圈。
那么，如何選擇一個好的點火線圈?
1、選擇正規渠道，售后服務完善的品牌，無合格證產品不要買，
2、選擇專業生產商和授權經銷商購買，機體無編碼的產品不要購買，
3、根據車型選擇正確型號，要與原車相匹配（可查詢原車OE號），規格尺寸，有良好的保質期。
點火線圈的購買誤區
1、價格越便宜越好，選擇點火線圈的基本準則是安全性,反應性和耐久性,但價格低廉的產品易出現質量問題,且很難有完善的售后保障，一分錢一分貨。
2、高價格代表高質量，價格不是評判產品質量的唯一標準，還要看產品其他參數：如外觀，工藝質量，生產廠家，售后服務等。
十、那么火線圈多久需要更換呢？
大家都知道火花塞要定期更換，但是不少人忽略了點火系統其他部件的維護，點火線圈在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈充電流，長時間在高溫、多塵、振動的環境下工作，不可避免產生老化，損壞。
1、點火線圈的正常使用壽命一般是8-10萬公里。一般點火線圈是沒更換周期的，壞了就得換。
2、點火線圈損壞比較好判斷（參考點火線圈損壞現象）當汽車出現不正常抖動，伴有動力上明顯的缺失，這時候就要考慮是點火線圈的問題了。
3、想要點火線圈壽命更長，一方面要選擇質量穩定的品牌，一方面要注意火花塞的使用，另一方面還要注意水溫。
通常情況下，點火線圈的故障往往是由于燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成。
總而言之：點火裝置需要定期維護、更換，只要是你的車子點火不正常，建議檢查，必要時更換點火線圈。
桑塔納點火線圈
十二、點火線圈定期維護
點火線圈的維護方法，平時開車時需要注意以下幾方面：
提高燃油質量：點火線圈的故障往往是由于燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成
清潔點火線圈的外表面。清潔時要避免其內部受潮，以保持點火線圈良好的絕緣性能。
當點火線圈上有水珠時，只能用棉布擦干，絕不能用火烘烤。則會損壞點火線圈。
對于有觸點式蓄電池點火系統，在發動機停止運轉時，應及時斷開點火開關；在接通點火開關時，又應及時起動發動機。同時要控制好發動機性能，防止發電機的電壓過高。
經常檢查、緊固點火線路接頭，避免其短路或搭鐵；特別是點火線圈高壓引出螺釘與高壓線的連接處，以及高壓線、火花塞的螺帽，防止高壓線、火花塞帽松脫。若連接松動時，容易發生放電跳火，使連接部位燒損。
火花塞不得長期“吊火”
定期對點火系統和充電系統的其他零部件進行檢查維護，使其保持良好的技術狀態。
一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加點火線圈的工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫偏高的車點火線圈容易燒壞。
部分磁電機點火系統中，還應調整好點火線圈與旋轉飛輪磁鐵的間隙(氣隙)。否則會影響點火性能或引起機械事故。
十三、點火線圈的使用和保養
1、除了常規的機油三濾保養外，許多的車主對其他零部件的檢查保養知識還比較缺乏。遇到過不少車主發生車子抖動，或者油耗突然偏高的情況，都可能與車上的一個叫點火線圈的部件有關系。
2、點火線圈作為汽車點火系統的一個主要部件，如果質量不好，會造成汽車油耗變高，汽車抖動，甚至是失去動力。因此，在汽車的日常維護中，也應該重視點火線圈的檢查和維護。
3、點火線圈如果出問題甚至壞了 ，可能是線圈的塑料外殼壞了或者里面的銅絲斷了。這與駕駛使用情況有關，有的車多年不壞而有的車幾年就壞了。對于車主來說，想讓點火線圈用得長久，
4、當點火線圈損壞時，會出現點火電壓過小或火花過弱、缺火現象，從而導致發動機內的混合氣體燃燒不充分，在排氣管的氧傳感器就會檢測出氧氣含量，并將信息反饋給UCE,UCE根據氧傳感器提供的數字修正噴油量(總噴油量=基本噴油量+噴油修正量)，會延長噴油器的噴油時間，增加油量消耗。從而導致油耗增加。所以當點火線圈損壞時，會增加油耗。 建議車主在選擇點火線圈時，盡量選擇質量可靠的產品，可以減低油耗，改善汽油燃燒，減低對環境的污染。
卡羅拉 花冠 威馳 RAV4 普銳斯 雅力士 點火線圈
十四、裝車數量與安裝
點火線圈裝車數量：根據原車需要
1、一部汽車裝幾個點火線圈？具體看車型，或者看發動機，總之根據原車的需要。
2、有的車還是帶有分電器的，這樣的車就一個點火線圈，如：老款的普桑，
3、有的車型是兩個點火線圈，比如說4缸發動機的部分微型車，1和4缸一個，2和3缸共用一個，有好多國產車是這樣的，6缸的有三個點火線圈，
4、還有的車是一個缸一個點火線圈，獨立的，現在新款的車，大多采用這種方式（筆式點火線圈）。
點火線圈更換安裝方法：
對于安裝在發動機上的點火線圈，卸下導線和固定的蝶、釘，即可更換。在連接導線時，應注意不可將點火線圈的極性裝反，否則會導致火花塞跳火電壓增高。對于安裝在分電器島內的點火線圈，必須先拆開分電器蓋，然后才能更換點火線圈。
十五、如何選購優質價好的點火線圈（高壓包）
當我們知道高壓包出現故障期間更換點火線圈是最好的時候，不少車主在網上咨詢，哪個牌子的點火線圈好，點火線圈品牌眾多，其實選點火線圈也是需要一定技巧，有大部分車主是不懂得選。那么哪個牌子的點火線圈好呢？改怎么選擇呢？
市場上高壓包分幾個檔次：有原廠，正廠，專業廠生產的品牌，還有外貿品牌。建議選擇原廠，正廠， 專業廠品牌，但是也有一些不知名品牌質量也是非?？煽康模詢r比超高。要靠專業知識去分辨，多對比。
有錢的人，可以選擇原廠，但是要到正規渠道購買，市場大部分是高仿的，
比較可信賴的品牌有：德爾福、博世、電裝、（這一類也是提防高仿貨）
還有一些性價比較比好：長沙電器、DEKEO、地球牌、凱迪、等等
市場還有好多不錯的產品，不一一介紹，平時大家多學習，才能找到物美價廉的產品。
好了，本次分享到這來，我是中火CNF，以專業服務大眾，降低維修保養成本。
