06年的海馬323是不是進口的,2006款海馬323是原裝進口的嗎

二十年前，買一輛車是多么的費勁，選擇不多，還要貴，可都是有錢人的玩意啊。而二十年后，自然車型數量已經不是一個數量級了，曾經的賣方市場也變為了買方市場。曾經紅極一時的車型，現在又是否安好？

1.天津一汽 夏利

二十年前的售價：6-7萬元左右

現在的指導價格：2.88-3.80萬

夏利應該是最早進入普通家庭的車型，1986年，以CKD方式引入第一輛夏利兩廂車型，1990年，夏利三廂版車型下線。八十年代引進初期，夏利轎車迅速成為當時的低端商務用車和少數富人的私家車，年產3萬輛仍供不應求，“紅色夏利”成為當時一道靚麗的風景。

二十年過去了，夏利變成了低端車的代名詞，價格已經下沉到4萬元以下，年銷量仍在5~6萬輛。

2.一汽大眾 捷達

十年前的售價：12萬元左右

現在的指導價：8.28-13.48萬

捷達在國內汽車發展史上的地位是毋庸置疑的，即使是在現在，其銷量也基本穩定在國內乘用車銷量靠前的陣營。1990年，一汽大眾決定引入已經在海外即將淘汰的大眾捷達A2。

捷達給早期的消費者留下了深刻的印象，在國內的口碑可以總結為四個字：皮實耐用，也因此一度成為教練車的最佳選擇。隨著市場年輕化和運動化的需求，現在新捷達的定位也更加偏重運動，目標客戶群將是希望個性一些的A級入門用戶。

3.上海大眾桑塔納

十年前售價：11.25萬元起

現在的指導價：8.49-13.68萬

普桑自1984年投產 以來，年產量逐年攀升，從最初的1000多輛飆升到1997年的20多萬輛，現在也基本維持在每年30萬輛的水平，在國內轎車市場中長期占據著“半壁江山”。

4.上海通用 賽歐

十年前的售價：10萬元左右

現在的指導價：5.99萬-7.39萬

2001年,被稱為“十萬元家轎”的上海通用賽歐上市。針對中國市場的差異化需求，賽歐在原型車上做了諸多改進。當時的賽歐，將中級轎車才有的ABS防抱死剎車系統、雙安全氣囊、全車碰撞吸能設計作為了賽歐的標準配置。十年過去了，賽歐依然堅持著全民家轎的定位，只是今時不同往日，現在這個價位的車型已經是強手如云。

5.海南馬自達 323

十年前的售價：11.6萬元起

現在的指導價： 6.88-9.88萬 （福美來）

馬自達323最初于1994年在海南馬自達生產，但由于沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。1997年，在掛靠一汽集團后，馬自達323開始在全國銷售。

06年后，福美來2代更換為海馬自主品牌的標志后，競爭對手主要瞄準比亞迪F3、華晨駿捷等自主品牌的車型。

6.廣州本田雅閣

十年前的售價：26.5萬元起

現在的指導價：17.98-29.88萬

1998年，本田以一元人民幣的象征價格將標致資產買下與廣汽合作生產第六代雅閣，先期基本都是進口件CKD組裝而成。第六代雅閣采用當時算得上先進的VTEC（可變配氣正時）技術，后懸采用5連桿式獨立懸架，這在當時國產中高級轎車中還未曾出現過。

現在，雅閣已經發展到第九代了，但德系和美系的崛起，讓雅閣離中級車霸主的地位越來越遠。

7.上海大眾帕薩特B5

十年前的售價：24.5-36.5萬元

現在的指導價：18.38-32.28萬

大眾passat B5于2000年正式上市。與德國本土帕薩特相比，最主要的變化是把車身加長，將原型的B5加長了100mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內的商務車市場。

作為國內市場幾個具有里程碑式的車型，帕薩特成為眾多后來者的標桿，但能否以身作則，把這個老大哥角色當好，那需要繼續拭目以待。

8.上海通用 別克新世紀

十年前的售價：32-38萬元

現在的指導價：17.89 - 29.99萬（君威）

作為上海通用引入中國的第一款車型，新世紀轟動了中國中級轎車市場。憑借接近了五米的車身長度，來自美國本土的V6發動機，在當時為數不多的中級轎車中脫穎而出，與當年的雅閣、帕薩特在國內中高級車市場“三分天下”。2002年底，該車停產。其后，上海通用在新世紀的基礎上做了一些改進，推出了君威。

小排量是技術發展的趨勢，中級車市場難以再看到V6發動機，君威也由當年主推的V6變成L4。盡管如此，新世紀還是為君威打下了堅實的口碑基礎，目前君威的年銷量在20萬輛左右。

9.一汽大眾 奧迪A6

十年前的售價：36.91萬元-51.22萬元

現在的指導價：38.30 - 74.26萬

當時國內對豪華車型的強烈需求，讓奧迪A6（第五代A6）的引入水到渠成。在那個年代，奧迪A6幾乎壟斷豪華車型市場，成為公商務車型的首選座駕，也奠定奧迪A6“官車”的形象。

與寶馬、奔馳等競爭對手相比，奧迪A6在國內豪車市場上的占有率一直領先，年銷量接近20萬輛。隨著國內公車改革以及競爭的白熱化，A6能否順利轉型，依然在細分市場上獨立風騷，我們需要拭目以待。

10.總結

現在各個汽車品牌競爭加劇，加上自主品牌的崛起，汽車的售價一路下調。車市也由原來的賣方市場變為買方市場，當年紅極一時的車型，現在可能風光不再。人來人往，潮起潮落，這其實很正常。隨著信息的公開化和透明化，國內市場再也不可能出現“神車”，信仰終歸要找到落腳點，而落腳點將會是消費者實實在在的需求。誰能緊跟市場，抓住消費者的需求，誰就能在市場中占領一席之地。哪個車型火哪個車型不火并不重要，重要的是形成一個充分競爭的市場，消費者能夠享受上精彩的汽車生活，這才是時代發展的潮流。

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