輪胎一次換4個(gè)還是2個(gè);輪胎多久更換合適
普利司通官網(wǎng)上說，為了延長輪胎壽命，保證性能的正常發(fā)揮，每行駛8000到1萬km，就要進(jìn)行一次輪胎換位。
到底有沒有必要這么去做的？其實(shí)是看我們跑得勤不勤的。
- 4個(gè)輪胎的磨損不一樣
我們先來講，為什么廠家折騰出這么個(gè)定期輪胎換位置呢？是不是為了賺錢啊？
普利司通給的理由是這樣的：由于驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪安裝位置不同，受力不同，導(dǎo)致輪胎的磨損不太相同。
說人話就是4個(gè)輪胎的受力情況不一樣的，磨損情況就不一樣，換一換位置，相對(duì)來說會(huì)更好一點(diǎn)。
- 到底存不存在這種現(xiàn)象
事實(shí)上確實(shí)也是如此，一般來說，家用車的前輪磨損，都是要比后輪來得更嚴(yán)重一點(diǎn)的。
大部分的家用車，發(fā)動(dòng)機(jī)都在前面，對(duì)吧？所以前輪承受的重量比后輪是要大一點(diǎn)的。
衛(wèi)黨輝發(fā)表在期刊《時(shí)代汽車》上面有篇論文的，《淺析乘用車軸荷分配》。
里面就計(jì)算過：某HEV車型的軸荷分配，發(fā)現(xiàn)不管是空載還是滿載的情況，前軸的載荷都要比后軸更大。
即使是滿載情況下，前輪所受到的重力也要比后輪大個(gè)2000多牛，這個(gè)時(shí)候前輪的磨損量，一般就會(huì)比后輪會(huì)更大。
其實(shí)和我們走路是一樣的，腳掌發(fā)力，腳跟先著地，并不是整個(gè)鞋底都是均勻受力的。所以說鞋底的磨損，也是不均勻的，無非我們不能換。
另外，車子的驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)工況下受到的壓力會(huì)更大，磨損也會(huì)更大的。
長安大學(xué)的柳帥蒙有篇碩士論文的，《載重輪胎接地壓力模型研究》。
里面這么說：在驅(qū)動(dòng)工況下，輪胎最大接地壓力比靜態(tài)和自由滾動(dòng)工況大個(gè)100kPa左右。
大多數(shù)的家用車，剛好又是前驅(qū)車，前輪不僅要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還要負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，磨損就會(huì)更厲害。
這么看來輪胎換位確實(shí)有必要，怎么換呢？有什么辦法呢？好像看看人家都沒這么干的。
李婷發(fā)表在期刊《交通與運(yùn)輸》上面有篇論文，《汽車輪胎要周期換位》。
上面這么說：輪胎換位比較常用、效果比較好的，主要是交叉換位法和同軸換位法。
- 一般采用的是交叉換位
交叉換位法，簡單說就是前輪和后輪互相換的時(shí)候，要交叉一下的。
韓泰輪胎官網(wǎng)有個(gè)說法的，前驅(qū)車交叉換位的時(shí)候，前面2個(gè)輪胎不交叉：左前輪換到左后輪，右前輪換到右后輪。
而后面2個(gè)輪胎換到前面的時(shí)候，需要交叉：右后輪換到左前輪，左后輪換到右前輪，很講究，對(duì)吧？
如果是后驅(qū)車的話，輪胎換位的建議就和前驅(qū)反一反：前面2個(gè)輪胎交叉換到后面，后面2個(gè)輪胎換到前面的時(shí)候，不需要交叉。
如果是四輪驅(qū)動(dòng)的車子，推薦方法就是前后2對(duì)輪胎都交叉。
- 特殊輪胎只能同軸換位
當(dāng)然了，前面的交叉換位，針對(duì)的是普通輪胎。
如果用的是單導(dǎo)向輪胎，或者是非對(duì)稱花紋的輪胎，就是有內(nèi)外側(cè)標(biāo)識(shí)的（inside、outside），或者是帶箭頭方向的那種，就沒法換。
奔馳C級(jí)車主手冊(cè)里面有提到的：規(guī)定轉(zhuǎn)動(dòng)方向的輪胎，可以發(fā)揮額外的功效，只有遵守正確的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，才能發(fā)揮這些功效。
簡單的講，它就把你定死了，如果說搞個(gè)交叉、搞個(gè)換位，輪胎方向搞反掉了，性能發(fā)揮不出來了，還不如別換了，就是不讓換。
一般比較貴的車子，都是用這種方式的，性能是不錯(cuò)，費(fèi)用也更高。
總體看下來，輪胎換位確實(shí)也是有好處，但如果1年開不到5000km，其實(shí)也不一定要去管它的。
我們以前視頻里面是講過的，一般來說，輪胎使用5到6年，由于老化的原因，就是要考慮更換了。
假設(shè)我們車子開的真的比較少，1年5000km也沒到，就上下班來回跑一跑的。
這個(gè)時(shí)候就算跑了6年，其實(shí)也就跑了3萬km，4條輪胎的磨損，也不會(huì)很嚴(yán)重的。
許順凱等人發(fā)表在期刊《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程》上面有篇論文，《基于幾何更新方法的輪胎胎面磨耗行為分析》。
里面做了個(gè)輪胎道路磨耗試驗(yàn)：瀝青路面下，保持車輪正常的載荷和胎壓，車速盡量保持在60km/h。
行駛2萬km之后，輪胎的磨耗量大概在0.993mm，差不多就是1mm不到一點(diǎn)。
一般新的輪胎的花紋深度在8到9mm左右，所以真的就是磨掉了一點(diǎn)點(diǎn)。
換句話說，如果1年開不到5000km，6年下來，輪胎總體的磨損本來就不多，互相之間磨損的差距，其實(shí)也可以忽略不計(jì)的，也就不一定要1萬km換1次。
所以總得來說，1萬km進(jìn)行輪胎換位，對(duì)延長輪胎壽命確實(shí)有好處，不是人家要坑我們的錢。
如果發(fā)現(xiàn)前面和后面的輪胎，磨損情況明顯不一樣，換一下的話，肯定也是更有好處的。
但如果本身就跑的就不多，輪胎磨損量就那么一點(diǎn)點(diǎn)，也不高，換位也沒必要折騰，不是說非得怎么樣。
除了磨損和年限，還有不少朋友說：“補(bǔ)胎次數(shù)也會(huì)影響輪胎壽命的，1個(gè)輪胎補(bǔ)個(gè)3次、4次，就不能用了。”
是不是真就這樣？補(bǔ)過的輪胎性能會(huì)不會(huì)有影響？能不能繼續(xù)上高速了？
同樣是補(bǔ)胎，有的師傅陰陽怪氣：“你要補(bǔ)好一點(diǎn)的？還是差一點(diǎn)的？”“我哪知道，什么區(qū)別啊？”“好一點(diǎn)，好一點(diǎn)、貴一點(diǎn)；差一點(diǎn)，差一點(diǎn)、便宜點(diǎn)。”
20塊錢和200塊錢的補(bǔ)胎，到底相差在哪里？補(bǔ)過的輪胎還有哪些事情，特別容易被偷工減料、疏忽掉？
- 關(guān)鍵詞：輪胎
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參考文獻(xiàn)
[1] 衛(wèi)黨輝.淺析乘用車軸荷分配[J].時(shí)代汽車,2020.
[2] 柳帥蒙.載重輪胎接地壓力模型研究[D].長安大學(xué),2015.
[3] 李婷.汽車輪胎要周期換位[J].交通與運(yùn)輸,2013.
[4] 許順凱,臧孟炎,周濤.基于幾何更新方法的輪胎胎面磨耗行為分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程,2018.
[5] 輪胎使用和保養(yǎng).普利司通官網(wǎng)
[6] 韓泰輪胎官網(wǎng)
