koleos的發動機及變速箱-kohler發動機
在文章開始前，先通過一張信息圖快速了解愛卡SUV評價體系：
SUV評價體系介紹
[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
啟辰T70作為品牌中的首款SUV車型，從上市開始就一直背負著“老款逍客換標車”的名聲。但是在我看來，啟辰T70確實啟辰品牌中，真正開啟自主設計的一款重要車型。說實話，如果啟辰T70真的是一款便宜好開的城市SUV，那么誰又會在乎它到底是不是“逍客”呢？
啟辰T70亮點解析
愛卡SUV評價體系：針對一款SUV，我們會分別從駕駛性能、乘坐感受、設計制造以及使用成本4個方面，進行測試和評價。而這4大方面，又會細分出幾十個具體評分項。在5名專業編輯的駕駛和體驗后，對車型打分并取平均值（滿分100），最終判定該SUV的等級。
一、駕駛性能
作為車輛最重要的指標，駕駛性能占據總分的40%，它通過動力與制動、操控性、四驅系統以及越野性能四個類別進行評判：
（1）動力與制動
我們本次測試的啟辰T70 2.0L CVT車型沿用了日產上面的動力總成。MR20發動機已經在逍客和天籟上服役許久，可靠度完全不需要擔心。該發動機最大功率106kW（144Ps）峰值扭矩198Nm。而XTROINC CVT變速箱則是日產一直主推的一款CVT變速箱。
由于啟辰T70 2.0L CVT睿享版自重只有1.4噸，所以2.0L的發動機拖動著這樣的自重，并不會有太多的負擔。而74.2kW/T的推重比數據，在自吸車型中也還算是看得過去成績。
在制動測試中，啟辰T70表現還是相對穩定的。整個過程中都剎車系統沒有出現太大的波動情況，ABS系統介入的時機也還算合適，最終41.31米剎車成績屬于中等水平。只不過由于懸架較軟的原因，車輛在制動時的姿態并不是很好。
動力表現中規中矩
（2）操控性
說實話，無論從哪個角度看來，啟辰T70的定位都應該和運動沒有太多關系。只要車輛能夠保證一個相對好開的駕駛感受，對于這種級別的城市SUV來說，就是一個十分不錯的表現。就啟辰T70的實際表現來看，也倒是符合這樣的定位。
柔軟的懸架設定是啟辰T70處于定位方面的考慮。這樣的懸架設定可以很大程度上的保證車內乘客的舒適程度。但是一方面也將啟辰T70和“運動性”劃分了界限。
所以就這樣的表現看來，我們把啟辰T70定性為一款主打舒適性的城市SUV。駕駛感受和日產逍客真的很像。整體感覺這個車并不難開，相反的啟辰T70表現的足夠友好，尤其是對于車內乘客方面。當然，如果駕駛者過于強調“加速感、操控”等等詞匯的話，那么顯然啟辰T70并不是很適合你。所以，我們對啟辰T70在操控性方面的最終得分為6.5分（滿分12分）
（3）四驅系統
目前上市的啟辰T70所有版本車型并未配備四驅系統，不過根據其底盤傳動軸的預留位置來看，在設計時啟辰還是為T70的四驅版本留出了空間。至于最終四驅版本何時能夠上市，還得按T70的市場表現而定。不過即使啟辰T70未來推出了四驅版車型，按照日產逍客的例子，啟辰T70也只會配備一套最為城市化的適時四驅系統。
（4）越野能力
目前啟辰T70并未公布車輛具體的接近、離去角等信息，不過其204mm的最小離地間隙在城市SUV中還算是合格的成績。另一方面，我們可以根據逍客的車身數據，來粗略的估計一下啟辰T70的車身參數的。由于啟辰T70的車身尺寸比逍客更大，并且增加出來長度主要都位于車尾，所以車輛的離去角數據肯定不會比日產逍客更好。
所以最后，我們分別根據啟辰T70 2.0L CVT睿享版在動力與制動、操控、四驅系統以及越野能力等四個方面，給出了自由俠在駕駛性能上的最終成績。
完全偏向舒適性的底盤調校
二、乘坐感受
對于啟辰T70這樣的車型來說，車內乘坐感受才是最重要的一項。本身這樣定位的車型，在加速和剎車方面就并非他的強項，如果能夠營造出一個相當出色的乘坐感受的話，那么啟辰T70也算是能有一技之長。
（1）空間表現
日產的車型向來在營造車內空間上有著不錯的表現。啟辰T70和老款逍客出自同一平臺，二者軸距相似，但是啟辰T70在車身尺寸上要更勝一籌。所以我們理應相信啟辰T70會在車內空間方面給予我們一定的驚喜。
寬裕 適中 局促
啟辰T70 空間舒適度：適中
前排頭部空間
950mm后排頭部空間
940mm前排腿部空間
750~1050mm后排腿部空間
680~920mm
雖然車輛在外觀造型方面采用了些許跨界車的設計理念，但是這并沒有過多的影響車內的頭部空間。經過實際測量之后，從座墊上方到車頂，還有著95cm的空間。對于一般乘客來說是足夠使用的。
在儲物空間方面，啟辰T70處于基本夠用的狀態。手套箱中可以固定水瓶的儲物空間值得肯定。因為車輛使用了較為原始的機械式手剎，所以犧牲了一些該位置的儲物空間。
啟辰T70的后備廂在空間上可以讓人滿意。未放倒后排座椅時，車輛就已經擁有了91cm的后備廂空間，相較于老逍客來說，增加的車身尺寸都被擁有增加后備廂空間。但由于整個空間并分為一高一低兩個平面，所以使得后備廂空間的利用率受到了一些影響。
（2）乘坐舒適性
對于啟辰T70 2.0L+CVT的動力組合來看，保證平順性功力自然不用多說。由于CVT變速箱自身的原因，使得CVT變速箱的換擋沖擊，也是所有變速箱中最小的一個。
啟辰T70上所配備的XTRONIC CVT變速箱在平順性上沒有什么可挑剔的地方。平順性向來是CVT變速箱最為出眾的優點，而一直堅持CVT變速箱的日產，更是如此。
在車內的噪音控制方面，啟辰T70超額的完成了該級別車型應有水準。怠速時的噪音被控制在39.3分貝，這是一個相當不錯的成績。即便是等待車速提高到80km/h，其車內噪音也只有62分貝。
（3）安全性
在啟辰T70上市之后，參加了2015年的第四批次的C-NCAP碰撞測試，獲得了54.9分的五星成績。就這個成績來看，啟辰T70在車輛安全性能方面，還是十分有保障的。
除了車輛的被動安全，車輛在主動安全方面的配置并不算多。不過對于這樣價格的車型來說，并無可厚非。全車內能夠算是主動安全配置的，也就只有全景攝像頭這一項而已了。
所以綜上所述，我們對于啟辰T70 2.0L CVT睿享版車型在乘坐感受方面的最終得分為：
空間表現更好 乘坐舒適性提高
三、設計與制造
（1）制造與平臺
啟辰T70的生產平臺來自之前日產鼎鼎大名的C平臺，這個平臺生產過眾多SUV車型，包括之前在國內十分暢銷的日產逍客、日產奇駿以及雷諾科雷傲。所以從平臺的角度看來，啟辰T70算是產自根正苗紅的城市SUV平臺，這點并不需要懷疑。并且相較于同級別的自主品牌車型來說，這點還能算得上是啟辰T70的優勢。
啟辰T70出自日產的C平臺，在該平臺上同樣誕生了許多成功的SUV，包括日產奇駿以及日產逍客等等車型。從平臺的角度來看，啟辰T70也算是根正苗紅。
（2）外觀設計
從外觀的角度來看，啟辰T70倒是沒有走上完全模仿老逍客的路數。不僅車身尺寸比老款逍客要大了不少，并且在外觀方面也有了自己的設計痕跡。也是從T70開始，啟辰在車輛外形上有了更多想法，擺脫了之前“換標車”窘況。
啟辰T70并沒有一味照搬原先逍客上面的設計。而是采用了很多全新元素。總體看來，啟辰T70還是很自己的設計風格。
如果仔細看的話，我們還是能夠發現一些“端倪”的。但是好在啟辰在這些地方也進行了修飾。
啟辰T70在漆面厚度總體來說在110μm上下浮動，屬于該級別車型中較為正常的水平。
（3）內飾設計
鑒于車輛的售價，啟辰T70在內飾部分的用料以及做工都完全可以接受。不過仔細觀察的話，我們還真能夠發現不少日產的痕跡。包括三輻方向盤、高爾夫球狀的換擋桿等等。但是如果僅從設計角度來看的話，啟辰T70的內飾部分確實比老逍客好了太多，也并不顯得廉價。
內飾部分整體來看和老款逍客完全聯系不到一起，大部分位置都經過了重新設計。并且在做工用料方面，也完全都在可接受的范圍之內。
雖然方向盤也同樣來自日產，但是其并非出自老款逍客。如果要說的話，從多功能按鍵的角度上看，這款方向盤更像是來自奇駿的。
除此之外，我們還發現了一處很有意思的設計。在車輛側窗上有一處額外的擋板。雖然這樣的設計可以避免煙灰、雨水進入車內，但是同樣也造成了手臂不能放在這里的問題。
此外，啟辰T70并未配備太多的科技性配置。能算作科技性配置的，就只有車輛全景影像這一項了。該全景影像能夠全面的反應出來車輛的四周情況，并且盲區較小，只不過圖像的畸變有些偏大。
啟辰T70所配備的全景影像功能可以十分全面的反應出車輛四周的狀態，并且盲區也很小。只不過該影像在畸變上并沒有處理的太好。
啟辰T70 2.0LCVT睿享版設計與制造（滿分20分）最終得分：
（1）油耗
啟辰T70 2.0L CVT車型的工信部油耗為7.8L/百公里，實際使用中由于車輛大多數時間處于擁堵狀態，所以實際油耗會高出了一些。我們注意到，啟辰T70配備了65L的油箱，所以根據油耗推斷，啟辰T70擁有著700km以上的最大續航里程，這是十分不錯的成績。
（2）保養
保養政策方面,目前啟辰提供了3年或10萬公里保修限額，在市場內屬于中等水平。并且，并且每次小保養的價格在300元左右，從保養的成本來看，基本可以讓大多數消費者滿意了。
（3）維修
就4S店的數量上來看，北京目前分布著5家啟辰的專營店。各個4S店的分布較合理，其中南部分布著3家4S店。并且，從官網處查到的維修配件價格，也并不算貴。
最后，經過了四個維度得打分測試，我們得出了啟辰T70 2.0L CVT睿享版的最終分數：
編輯點評：對于啟辰T70來說，6級的最終評級其實是已經可以讓人滿意的成績了。我們不能忘記啟辰T70是一個起步價只有8.98萬元的車型。正如我文章開始說的那樣，如果這臺車有著有著自主品牌的價格以及合資品牌的行駛質感，那么我們為何還要在乎其他的事情呢？
做工用料符合該級別車型
啟辰T70配置表
