SANTAFE是什么車,santafe是什么車

易車搶先試駕 作為汽車編輯，我摸過的車已經(jīng)成百上千臺了，現(xiàn)在還能給我新鮮感的車型其實并不多。但最近當我在美國開到了這臺第四代Santa Fe，卻被喚起了一種久違的興奮。摸到它時讓人覺得恍如隔世，20年前那個造型奇怪的車型，居然變成了這副帥氣模樣，當我從消費者角度來細細體驗后，發(fā)現(xiàn)這是臺極其符合我“實用至上”觀念的車型。

（如果你對新車的命名有什么奇思妙想，都可以在文章下方留言，特別有創(chuàng)意的名字說不定還會得到獎品哦。）

各種“名字”傻傻分不清楚：

當然，有些朋友其實有些懵：Santa Fe中文譯名到底是勝達還是圣達菲呢？Santa Fe、圣達菲和勝達到底什么關系（簡直是被現(xiàn)代弄崩潰了）。所以，我們就簡單講講它的歷史，這樣大家就會了解到其中的關系。

這臺我們現(xiàn)在看起來造型很奇怪的車型，沒想到在當時的北美有著不錯的銷量，特別是在2004年，它的全球年銷量達到了26萬臺。

直到今天，華泰依然在使用“圣達菲”這個名字推出后續(xù)車型，不過大部分車型還是第一代Santa Fe的底子。

第二代Santa Fe也在同年進入了中國，不過由于華泰使用了“圣達菲”這個名字，所以現(xiàn)代為第二代Santa Fe取了另一個中文名“新勝達”。從那時候開始，中國汽車市場就出現(xiàn)“圣達菲”和“新勝達”兩個車型。

總結(jié)來說：Santa Fe是它的海外英文名，“圣達菲”這個名字是屬于華泰的，可以忽略。而“新勝達”、“全新勝達”是北京現(xiàn)代對Santa Fe的中文定名，第二代命名為“新勝達”，在售的第三代命名為“全新勝達”，至于第四代車型叫什么，我們目前也不清楚。而下文中出現(xiàn)的“勝達”或者“全新一代勝達”都指的是現(xiàn)代第四代Santa Fe。

此次我們提前在美國搶先試駕體驗了北美版現(xiàn)代全新Santa Fe 2.0T Limited AWD全驅(qū)。北美版的Santa Fe主要分兩類，一類叫做Santa Fe Sport，是第四代Santa Fe，也就是我們今天所試駕的這款全新產(chǎn)品，目前暫時僅有五座版本。另一類叫做Santa Fe XL，其實是第三代Santa Fe的七座版本。

外觀：設計前衛(wèi)的分體式大燈 尺寸進一步增加

犀利的日間行車燈，堆疊式的大燈，再加上大開口的蜂窩狀中網(wǎng)，整個形成了一個矩陣。不得不說，這種分體式前大燈組合，真的要比Jeep的自由光漂亮得多。核心就是前中網(wǎng)的布局，使得車前部成為一個緊湊的整體。這一點不知道是不是借鑒了韓國先進的整形技術，前臉的“五官”非常精致。日間行車燈真的就像一對鷹眼，給人一種明顯的威嚴感，甚至同行的友人稱之為現(xiàn)代“裝甲車”。

內(nèi)飾：中控臺富有層次 做工一流

坐進車內(nèi)才真正地感受到了全新一代勝達的變化，首先它變得更有層次，并且在搭配、顏色、做工和手感上都做到了一流的水準，雖然比不上奧迪、奔馳、保時捷這些豪華品牌，但我絲毫不覺得它比寶馬差。可以肯定的說，現(xiàn)代在勝達的內(nèi)飾設計上下了大工夫，即使用便宜的材料和較低的成本，也創(chuàng)造出感受極好的內(nèi)飾氛圍。

CarPlay和Android Auto是所有車型的標配。車主還可以通過手機和智能終端（比如Apple Watch）使用App來遠程遙控汽車，包括遠程啟動汽車、控制溫度及座椅和方向盤加熱。從這點來說，它的軟件配置絕對達到了當下的前沿標準，挑不出毛病。

這套infinity音響的效果完爆CR-V和RAV 4上的音響，至于福特和JEEP等車型更是沒法比。我不是專業(yè)人士，但是我真沒有感覺它比奔馳GLC上的柏林之聲音響要差多少，我相信不少消費者會跟我有相同的感受。整個音響的音質(zhì)極佳，即使在高音量和最小失真的情況下也具有出色的音質(zhì)和清晰度。Infinity是美國知名的音響品牌，做汽車音響也算是看家本領，在美國市場的知名度很高。

空間：滿足美國人的大空間 后排支持4/6比例放倒

整個車內(nèi)空間都非常大，當然，外形尺寸給了它大空間的先天條件，全新一代勝達的乘坐空間滿足大塊頭的美國人也沒有問題。

全新勝達的座椅非常舒服。不是那種沙發(fā)的軟，但也不是板凳的硬。腿部和腰部的支撐非常到位，長途駕駛應該不會很辛苦。但是座椅側(cè)面的包裹程度稍差，畢竟不是運動級別的車型，的確應該以舒適為主。

當后排座椅向前放倒時，后排的坐墊會有向后滑動的設計，這樣就為整個后備廂提供了平整的空間。如果在美國自駕旅行，開著它就完全可以住在里面，很多人喜歡切諾基或者探險者都是基于這個原因。從這個角度說，現(xiàn)代的產(chǎn)品越來越懂消費者了。

動力：配備2.0T發(fā)動機 搭配8AT變速器

北美版全新一代勝達一共有5個配置，分別為SE, SEL, SEL Plus, Limited, Ultimate。所有配置都提供2.4L發(fā)動機，但只有Limited或Ultimate還提供2.0T發(fā)動機。這可能與美國市場的特性有關，美國消費者更愛大排自吸的SUV，對渦輪增壓發(fā)動機并不太感冒。

試駕體驗：懸架極有韌性 發(fā)動機聲浪好聽

本次試駕特意選擇了2.0T車型，預計在國內(nèi)發(fā)售時這個排量應該是主流排量。車還是要開起來，才能真正感受到它的靈魂。（注：因為美國法規(guī)的要求，我們沒有拍攝試駕圖片，文章內(nèi)的試駕圖片為官方圖片。）

但是Comfort和Smart模式下，它竟然學起了奔馳，也開始思考“人生”了。會有那么一段不到1秒延遲。這一點讓我很不爽，當然我不能代表所有人的駕駛喜好，這對于很多普通用戶來說，沒準是個好特性，可能它營造出了一份豪華車的沉穩(wěn)。

變速器的表現(xiàn)讓我滿意，如果這款8AT變速箱真的是現(xiàn)代自己做的，那真值得稱贊。全程試駕非常平順，沒有頓挫，甚至有點像CVT的感覺。

在這里，需要重點提一下發(fā)動機聲音——太好聽了。韓國人真聰明！這款2.0T發(fā)動機啟動后達到正常怠速時，打開機器蓋也不會聽到很大的聲音。作為老大眾車主，我負責任的說，這款發(fā)動機的噪音絕對小于大眾的第二代和第三代EA888發(fā)動機。但是坐在車內(nèi)，當深踩油門要求推背感時，可以清晰的聽到發(fā)動機急速提升的線性聲音，非常悅耳。這個聲音控制的非常好，不燥，也不娘，這絕對是對內(nèi)燃機駕駛者的福音。這個特點也許也是個人偏好吧，但是我絕對會因這個特點而對這臺車好感倍增。

所以2.0T的勝達在美國并不受歡迎，2.4L才是銷售主力。但是在國內(nèi)卻截然相反，勝達在國內(nèi)未來打主力的肯定是2.0T版本，國人對于渦輪增壓發(fā)動機的熱愛可以說超過全世界任何一個國家。

全文總結(jié)：

我是一個非常推崇實用主義的人。對于我這樣的人來說，全新一代勝達幾乎完美。造型、配置、動力、空間、科技都有讓我滿意，配合美國的售價（此款車美國售價為3.6萬美元左右，約合人民幣24.9萬元），絕對性價比之選。當然，如果我腰包不富裕，我也可以選擇更便宜的2.4L車型，配置區(qū)別不大，動力也不虧。

但是我還是希望強調(diào)一下這次試駕中冒出來的久違的激情。它大大超出我的想象，不再“韓國范兒”了。全新一代勝達代表了現(xiàn)代最好的和最成熟的造車技術，也代表了現(xiàn)代這家企業(yè)對汽車產(chǎn)品的最新理解。我以前從沒想過買一臺韓國車，但是如果現(xiàn)在讓我選，在同等價位上，我真的會選這臺勝達。（BTW，“圣達菲”這三個字，在過去的十幾年間，實際上在中國市場被糟蹋了，原因大家都清楚。錯誤的合作、錯誤的技術出售導致這么優(yōu)秀的產(chǎn)品被市場濫用，大大降低了它的產(chǎn)品口碑。）

北京現(xiàn)代即將國產(chǎn)全新一代勝達，再加上北京現(xiàn)代一向的低價競爭策略，再確保配置不刪減，這款車是有不錯的市場競爭力。但是我們中國的消費者還是更看重品牌，不知道此次現(xiàn)代所帶來這臺“實用至上”的勝達，能否改變我們消費者的購車想法。

（最后我們大家一起來猜想下第四代Santa Fe的中文名字會叫什么呢？大家踴躍留言吧！說不定北京現(xiàn)代的廠商人員會看到留言哦。）

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