蒙迪歐原價多少降了多少(蒙迪歐混動原價)

俗話說得好：“沒有對比就沒有傷害”。而當我們把這句話給套用到林肯Z和福特蒙迪歐這兩款車身上來之時，卻發現竟然完全適用，這到底是怎么一回事呢？下面我們就一起來看看。

8月份，作為豪華品牌車型的林肯Z，僅僅賣出去了1079輛新車。需要注意的是，這已經是林肯Z車系連續4個月銷量下滑，而它上一次所處的銷量高位還是在5月售出的1537輛新車，所以至此也就不禁讓人想要問：林肯Z為何越賣越差了呢？

懂車的朋友肯定就知道，林肯Z和福特蒙迪歐其實是相同平臺的產物，只不過在定位上，它們一個是主打豪華、而另一個則是主打實用。那看到福特蒙迪歐的銷量，自今年3月份以來，蒙迪歐的銷量便在不斷地水漲船高。

具體來看，3月蒙迪歐還只售出了2301輛新車，到了8月份，其便交出了一份5406輛新車的銷量成績單，直接翻了一倍還要多。由此可見，消費者對于新款蒙迪歐車系的喜愛和認可。

那回到林肯Z這款車身上， 眼看著自家同平臺的“兄弟”車型銷量越來越好，可自己作為豪華車怎么卻反倒是越賣越差了呢？難不成是因為隔壁的蒙迪歐太強了，所以才導致大家都去買蒙迪歐而不選林肯Z？

在我看來，蒙迪歐的熱銷大多數情況下還是因為新車確實便宜。要知道，眼下我們去購買2.0T版本的蒙迪歐車型，最低已經來到了14字開頭的價格區間，那花這樣一點錢就能買到一臺擁有238馬力2.0T發動機、提供8擋自動變速箱的美系運動中型車，消費者當然也就愿意去買它了。

再說了，蒙迪歐在今年7月份還上市了排量更低的1.5T車型，新車不僅起售價降低至了14.98萬區間，目前終端優惠也能夠去到將近1.5萬元。因此，這樣算下來之后，也就意味著,目前咱們花13萬多的價格便能入手到蒙迪歐1.5T車型，而這無疑就顯得很香了。

反觀林肯Z，其作為美系豪華中型車的身份的確不假，但終端僅2萬元的優惠幅度，在當下這個競爭激烈的汽車市場里，也還是讓人很難提起大的購買興趣。畢竟，林肯Z的起售價本身就來到了25.18萬，但動力配置卻又和14萬多的福特蒙迪歐差不多，所以這樣一對比下來，難道你還會為了林肯Z那所謂的豪華而多花10萬塊錢的預算去買它嗎？

另外我們要知道，林肯Z是一款豪華車，其不但有著更高的維修保養成本，就連所加注的燃油都只能是95號及以上標號的汽油才行。可2.0T的福特蒙迪歐呢？卻只需加注92號汽油即可，因此從保養的省心程度、日常用車成本這些角度去考慮，怎么著也是買蒙迪歐比買林肯Z要更香一些的。

當然了，文章到這我知道肯定會有人又要說了：林肯Z它畢竟是一臺豪華車，豈是蒙迪歐這種普通的中型車所能夠比的？

要這么來說的話，確實也是，畢竟同樣是2.0T的最低配車型，林肯Z就比蒙迪歐多出了后倒車雷達、定速巡航、運動外觀套件、自動頭燈、不可開啟全景天窗、雨量感應雨刷、前排多層隔音玻璃、外后視鏡鎖車自動折疊、27英寸中控大屏、語音連續識別、主動降噪、全液晶儀表、主副駕駛電動調節、128色車內氛圍燈、分區空調、車載空氣凈化器等一系列功能。所以單論配置，這多花的10萬塊錢肯定還是能夠買到一些東西的。

不過，如果是上升到豪華中型車這一范疇，同樣25萬左右的預算，消費者還可以選擇凱迪拉克CT5、特斯拉Model 3等車型。前者目前在終端可以優惠7.5萬，等于說原價28.97萬的最低配車型現在21萬多就能提裸車，性價比不可謂不高。

而后者雖然是一款電動車， 但鑒于其為消費者省去了購置稅成本，還有特斯拉品牌獨特的品牌理念和影響力做背書，所以買它其實也挺適合。

那經過這樣一番分析之后看下來，感覺消費者還會去選林肯Z這款車型的幾率和優勢就并不大了。也正是基于以上這些綜合性的原因，或許才導致了林肯Z車型在近4個月時間里出現連續性的銷量下滑。

寫在最后：總的來說，一款車型賣不好或者是銷量開始下滑，肯定是有其背后原因的。而今天我們所談論的這款林肯Z，它之所以會出現連續4個月銷量下滑的情況，也跟被自家兄弟車型給搶了市場、同價位里可選車型多、市場競爭壓力大、車型本身優惠較少、產品力不夠強勁等因素有關。

另外，林肯中國前不久內部管理層的人員變動也比較大，而這些或許也間接成為了旗下車型賣不好的一大X因素。最后，對于林肯Z眼下賣不好這事，你們有何高見呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。