正部級專車是什么車—部級領導專車是什么牌子

紅旗，在汽車領域，聽到這個名字就會讓很多愛車人士激動不已。然而紅旗品牌并非只代表汽車，這兩個字已經遠遠超越一個汽車品牌的含義，它承載的是整個民族的情感。

61年前的今天，第一輛“紅旗”牌高級轎車在長春第一汽車制造廠下線，1958年也因此被定義為新中國轎車生產起始之年。

“紅旗”的前身

1958年5月12日，國產第一輛小轎車試制成功。第一輛國產小轎車的名字并不叫“紅旗”，而叫“東風”，是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。由于當時經驗不足以及技術等條件所限，CA71并沒有大批量生產，但它卻為以后制造紅旗轎車轎車積累了重要的經驗。

雖然東風轎車得到了一定的認可，但畢竟屬于緊湊型車；一汽人在東風轎車造出不到一個半月后，又提出制造高級轎車的計劃。

一個月試制出來的高級轎車

1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內完成。曾任一汽汽車研究所的副總工程師楊建中介紹稱：當時有句口號，叫“乘東風，展紅旗”，于是，我們給試制的這輛高級轎車定名為紅旗。當時的時間特別緊，用了一個“趕廟會”的方法。什么叫做趕廟會？就是把參考車型的零件拆分。我們把零件打散，打散到齒輪、軸的程度，總共有2000來個。全廠的工人都來了，大家認領各個散件。比如，你說你能做這個齒輪，那你就拿走，做好登記規定什么時候交，然后我們這些技術人員要做跟蹤。

一個工人認領了零件，這當中從最早的測繪到銑床到其他所有的工序便都由他一個人完成。當時沒有人敢耽誤這些活，你拿著零件到每個工序負責人那說這個零件是紅旗的。大家都馬上停下手里的活，先保證紅旗的零件。全廠集中造紅旗，紅旗就是這么做出來的。但因條件問題，有些零部件還是沒辦法解決，就只能暫時先裝用原車件。這樣，經過全廠努力，僅用一個多月，我們在8月1日就試制出了第一輛紅旗樣車，代號為CA72-1E（1E表示第一次試驗樣車）。

早期的“紅旗”長啥樣？

這輛試裝車的外觀賦予了中國民族特色，扇形的進氣格柵，車頭車標為一面飄揚的大紅旗，代表著毛澤東思想，兩邊的轉向燈罩內部被雕成了梅花狀，輪罩外圈采用云紋圖案，尾燈燈腔使用宮燈造型。

內飾件更為華貴，以織錦絲織品為沙發面料，頂篷料也是絲織品，儀表盤和窗框均采用精選的木紋材料，地毯也是手工編織的，整車內外體現了濃郁的民族特色，品質也比東風高了一個檔次。

在紅旗CA72-1E誕生后，一汽又對該車進行了路試并改進車輛的穩定性，同時針對外觀方面，除了參考克萊斯勒帝國車型之外，又另外找來了一臺凱迪拉克Fleetwood和一臺Lincoln Continental（林肯大陸）轎車。

1959年8月31日，經過5次試裝改進后的紅旗轎車終于完成，車型編號為CA72。5500mm車長的紅旗CA72屬于大型豪華轎車，前臉格柵進行重新設計，尾燈燈腔使用了改進后的燈籠形狀，車內儀表臺使用福建大漆“赤寶沙”。車身翼子板一側標有并排的5面小紅旗，代表“工、農、商、學、兵”。

第一輛紅旗試制成功后，一汽立刻投入到第二輛紅旗，也就是紅旗敞篷檢閱車的試制，經過1個多月，在1958年9月26日，紅旗敞篷檢閱車試制成功，1958年國慶期間，中國第一款檢閱車，參加在長春的游行活動。

1959年10月1日，10輛嶄新的CA72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內外競相報道了中國第一車的消息。

1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。

紅旗轎車的發展歷程

從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部級以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

從這時起，紅旗CA770型三排坐高級轎車、CA771型雙排坐高級轎車、CA772型三排坐高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車共同組成了紅旗家族。1965年CA770正式投入生產。紅旗CA770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒適性。

在紅旗車的儀表上有天安門的標志，四周全用實木裝飾，并配有石英種，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅后面設計有隔墻，后排空間十分寬大，并配有兩個可折疊的警衛員座椅。

1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來、陳毅等時任國家領導人正式乘用。

1969年，在CA771型基礎上改進的紅旗CA772型特種保險車問世。該車全重6噸，一汽自主開發了8升的大馬力發動機以驅動沉重的車體，并且從變速箱、驅動橋、輪胎，再到整個傳動系統和底盤，都由自己設計制造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步，例如車窗改造、自補輪胎、車用空調等。

1979年3月到1980年8月，以原來CA770為基礎的CA770W救護車和縮短CA770型的車身、采用日本進口六燈的CA774C轎車，以及CA630紅旗高級旅游車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現。

進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年里總共生產了1540輛這個牌子的轎車。

改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。上世紀90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。

“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的“紅旗”已經失去了原有風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新塑造。小紅旗采用了奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機采用了克萊斯勒的技術。

1998年10月18日紅旗98新星轎車（之后叫做“紅旗名仕”）投放市場，配置了改進的4GE發動機。4GE發動機經過28項技術，并請德國保時捷公司進行了調教。發展到現在，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用CA4GE/74型發動機，最大功率70kw，擁有ABS、EBD、安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。

此時的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”標志，進氣格柵中部使用了象征一汽集團的美術字“1”的金屬標識，但已經看不到車翼和機蓋上的紅旗標志。

從誕生之地完美再出發

2018年“紅旗”提前17天完成年度銷量目標，中國一汽董事長徐留平在2018年全國兩會提出的紅旗銷量比2017年增長10倍目標圓滿實現。

2018年8月1日，作為紅旗60周年慶典活動之一的“紅動中國旗智新生”紅旗綠色智能小鎮建設在長春全面啟動。截至2018年11月，紅旗小鎮已有7個項目正式啟動施工，累計完成投資額4.75億元。

今年7月13日，長春紅旗小鎮概念規劃在長春首次對外發布。基于新經濟、新產業、新城市的時代方位與地域稟賦的戰略判斷，長春紅旗小鎮首次提出“五大中心”概念規劃。分別為強調以制造中心新動能升級為依托，著力打造以智造、產業為特色的智造中心；以技術、產品為特色的創新中心；以紅旗品牌、紅旗精神為特色的文化中心；以體驗、生態為特色的體驗中心；以居住、生活為特色的樂活中心。

目前，長春紅旗小鎮已被國家發改委列入第二批國家新型城鎮化綜合試點，被定義城市產業升級新支點。隨著吉林省暨長春市、中國一汽雙方的政企共建，長春紅旗小鎮運營管理有限公司的投入運營，汽車產業產學研創新聯盟、汽車產學研創新基金的正式成立，長春紅旗小鎮將成為中國一汽紅旗復興的戰略布局、長春市城市升級的樣板工程、全省實施東北振興的改革發展新探索。

紅旗品牌的誕生見證著中國汽車工業的成長，也是國人對汽車的最初記憶，可以說紅旗早已超越一個汽車品牌范疇，是一種精神的象征，代表著不屈不撓，勇往直前的優秀品質。