廣汽本田謳歌suv_廣汽本田謳歌suv報價及圖片
[愛卡汽車 試駕原創]
在國內中型豪華SUV市場，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L是這個級別絕對的霸主，它們或是源自先入為主的優勢，或是出于優良口碑的傳遞，以及其他各種原因，已經占據了大部分的市場份額。它們甚至給很多消費者都造成了根深蒂固的觀念：一旦想要入手中型豪華SUV，那么BBA必然是首選。盡管硬抗BBA并不簡單，但是其他合資豪華品牌當然不會輕言放棄，放低姿態，在產品上下苦功才是硬道理，來自本田旗下的豪華品牌——謳歌，顯然就很明白這個道理。
說完國內，我們不妨再把視線放到地球的另一端——北美大陸，大家猜猜在北美地區賣得最好的豪華中型SUV是哪一款？答案不是寶馬X3，也不是奧迪Q5，更不是奔馳GLC。根據數據顯示，在北美地區，謳歌RDX是消費者最青睞的豪華SUV，它的銷量甚至比BBA的對手高出一大截，可以說與國內情況截然相反。那么，謳歌RDX的實力究竟如何？為什么它得不到國內消費者的重視？是廠家宣傳的不到位？還是產品力確實不如BBA？所以，本次編輯就借助試駕謳歌最新上市的RDX A-Spec運動款車型的機會，一方面了解產品，同時也在認真為您探尋著這個問題的答案！
9月12日，謳歌RDX A-Spec運動款正式上市，“A-Spec”指的是“Acura Special”，意為謳歌專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列，專注于提升外觀運動感和駕控精確感。不過，本次RDX A-Spec運動款相對基礎版本而言，變化主要集中在內外細節方面，動力總成、底盤調校、四驅系統等等，則是幾乎沒有什么變化。好了，話不多說，分享馬上開始。
謳歌 謳歌RDX（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
對于RDX A-Spec運動款這輛車，有些朋友最關心的，可能還是它和基礎版本到底有何不同，開出來氣勢到底夠不夠？但是，編輯這次首先最想跟您分享的，還是這輛車的動態體驗。為什么呢？就像很多朋友形容的那樣，有些寶馬或是馬自達的車主，總會在上下班時故意繞上一點遠路，目的就是為了多開一會兒車。誠然，在當今這個汽車產品差異日趨微小的時代，能夠遇到一輛好開有趣而又有性格的車，真的是很能夠讓人開心的一件事情。此番RDX A-Spec運動款帶給我的，正是這個感覺。如果您還沒看明白，我再打個比方，通過本次體驗，我認為RDX A-Spec運動款就是一輛更加舒適、更加便宜一些的寶馬X3。
除了強大的動力之外，把動力細膩地分配到四個車輪上同樣重要，RDX A-Spec運動款所配備的第四代SH-AWD超級四驅系統，相比第三代離合器體積減小，同時性能也有所提升，程序標定也進一步精進，優化了扭矩分配預判和響應的設置。
本次試駕全程中，盤山公路情況占比較多，這正好給SH-AWD超級四驅系統提供了用武之地。起初，我慢慢探尋車輛的操控極限，沒想到的是，RDX A-Spec運動款的操控極限要比我想象中高出不少，在同級別車型中算是名列前茅的了，基本和寶馬X3一個水平。在我大腳給油加速駛出彎道時，確實能感到這套四驅系統在發揮作用，此時我感覺更多的動力被輸出到了外側的后輪，這有助于減小推頭的情況，整個過程給人很穩定的感覺，很難出現打滑的情況。
動力操控：運動+模式下車輛極限極高----1
RDX A-Spec運動款是在RDX基礎版本之上增加了一套以熏黑元素為主的運動套裝，諸如熏黑鉆石中網、保險杠兩側仿導流口熏黑包圍、熏窗飾條以及熏黑20英寸輪圈等，另外，翼子板和車尾的“A-Spec”銘牌標識也是新車型的亮點之處，整體運動氛圍更加強烈。
RDX A-Spec運動款的車身三圍以及軸距與基礎版本保持一致，在同級別中處于主流水準，長度和寬度都還不錯，在軸距方面則沒有什么優勢。
總的來說，RDX A-Spec運動款在造型上，相比基礎版本只是在細節方面做了一定豐富，沒有達到換裝“性能套件”的程度。不過，對于整車氣勢的提升，效果也還不錯。而且，RDX A-Spec運動款相比同配置基礎版本，在售價上只要貴出8000元，我想對于那些準備購買這個級別的車型，并且更多從彰顯個性出發的朋友來說，這個差價其實還是可以接受。
外觀：難能可貴的夸張前衛
在如今這個“大屏當道”的時代，RDX這套內飾顯得樸素了許多，但是看點一樣也不少，比如說按鍵式換擋機構，以及與超跑NSX相似的懸浮式中控臺。相比同級別競爭對手，RDX的車內氛圍雖然少了幾分“科技感”，但是各部分的功能性很強，豪華感也不差。另外，和外觀相同，RDX A-Spec運動款內飾方面的“A-Spec”元素，也是體現在了一些小細節當中。
這套True Touchpad Interface系統雖然不像寶馬的I-drive那么直觀。不過經過一段時間適應后，上手并不難。觸摸板左右兩部分分別控制屏幕的左右兩區，可以讓乘客同時對兩個功能進行操作（比如導航和音樂播放）。另外，觸摸板本身可以對光標進行移動，或上下滑動以實現類似鼠標滾輪的操作，或左右滑動實現類似手機切屏的動作。按下觸摸板相當于點選光標所在處，按下四角則是相當于點按四角的功能鍵（比如翻頁），功能選中之后，系統還會發出提示音作為反饋。
對于上述這套LWC盲點顯示系統，編輯在這里想提個雞蛋里挑骨頭的問題：右側盲區顯示在打右轉向燈時強制開啟，無法關閉，一方面它對行車安全確實有幫助。但在我們需要查看導航的時候，右側盲區影像會覆蓋屏幕上的導航信息，在通過復雜路口的時候難免還是會帶來一點困擾。
內飾：中控臺造型戰斗 功能性強
很多朋友都知道，本田素有“空間魔術師”之稱，自然，謳歌的車內空間利用率也是不用我們擔心的。除了前文提到的中控臺下方那處容積可觀的鏤空儲物格之外，RDX A-Spec運動款前后排的儲物空間非常多，駕駛者和乘客隨手就可以找到放置手機和小物件的地方。在國人十分關心的后排腿部空間方面，RDX A-Spec運動款相對同級別車型來說，只能算中規中矩，不過這也是有原因的，且聽編輯為您娓娓道來。
實際上，國內很多家庭只有一輛車，所以后排利用率也比較高。而在美國，一般家庭都會擁有多輛車，所以他們對后排空間的要求相對低一點，但是美國朋友要滿足超市采購和周末出游的需求，所以對行李廂空間的要求則很高。所以我們看到，在同樣的車長下，面向中國市場的車型會把更多的空間留給后排乘客，而面對美國市場的車型則會讓行李廂空間更大。這也就解釋了RDX A-Spec運動款后排空間表現尚可的原因了。
● 編輯點評：
從綜合產品力方面來講，RDX或許身上的“美國味”還是重了一些，對于國人來說，在某些設計和配置上不是特別地接地氣。但是，如果您問我RDX到底能不能買，我的答案是：絕對可以放心買。因為，以中型SUV的“家用、舒適、空間”為首要購車取向來看，RDX真的沒有什么毛病。
以編輯本次體驗的這款44.3萬元的RDX鉆享·A-Spec運動款 SH-AWD為例，花上這些錢您可以買到：絕對夠用并且過剩的動力、響應迅速并且平順的動力總成、精準的轉向調校、操控極限極高的全時四驅、在操控和舒適性之間達到平衡的底盤設定、個性運動的外觀、寬敞的后排和行李廂空間、優秀的中低速NVH性能等等。這些體驗，您在同價位的X3、GLC、Q5L上絕對是無法同時體驗到的，所以，還是那句話，如果您正打算購買一輛中型豪華SUV的話，又想跟別人來點不一樣的，那么我建議您還是不妨去試駕一下謳歌RDX。
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空間：前排具備16向調節 空間夠用
試駕車型配置表
