品質(zhì)協(xié)議書的主要內(nèi)容;質(zhì)量協(xié)議書范本簡(jiǎn)單

摘 要：在公路橋梁施工質(zhì)量控制的研究中，對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量問題及產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并從施工組織設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)管理兩方面對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量控制進(jìn)行了研究，公路橋梁是國家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，公路橋梁施工過程的質(zhì)量控制是道路交通的基礎(chǔ)，必須采取科學(xué)有效的公路橋梁施工質(zhì)量管理的措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;質(zhì)量控制;質(zhì)量問題;

公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制能確保公路橋梁的安全運(yùn)行，是保證公路橋梁的使用壽命的重要工作，對(duì)公共交通事業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，目前，在公路橋梁工程施工的質(zhì)量控制中仍有一些問題，對(duì)建設(shè)公路和橋梁工程的施工有一定的不利影響，工程實(shí)際中有必要對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并制定控制的具體措施。

一些項(xiàng)目管理人員缺乏對(duì)質(zhì)量控制的重要性的認(rèn)識(shí)，施工質(zhì)量問題發(fā)生時(shí)，沒有及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，或就地處理措施，沒有及時(shí)解決質(zhì)量問題，或在施工檢查時(shí)不認(rèn)真進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，質(zhì)量檢驗(yàn)工作流于形式。

一些公路橋梁施工過程中，施工管理混亂，沒有形成系統(tǒng)的、完善的管理體系。由于受到自身的技術(shù)能力和資源水平的限制，一些施工企業(yè)在質(zhì)量管理工作中投入的人力與資源均不足，施工建設(shè)中出現(xiàn)的不按照施工技術(shù)規(guī)程操作的問題得不到及時(shí)處理，并最終影響公路橋梁的施工質(zhì)量。

沒有建立一個(gè)完善的招投標(biāo)制度，因此不能有效地避免工程施工運(yùn)作中出現(xiàn)不規(guī)范的低報(bào)價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象，施工方的利潤空間太小，為節(jié)約成本的目的，選擇不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，并最終影響公路橋梁施工質(zhì)量。

公路橋梁施工質(zhì)量控制的重要措施是監(jiān)理工作。但在一些公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，存在著監(jiān)理工作開展不利的情況，主要是對(duì)技術(shù)人員缺乏監(jiān)督，監(jiān)督水平不高，形同虛設(shè)。有關(guān)行政主管部門對(duì)于違法違規(guī)的市場(chǎng)的分包合同管理的處罰力度不強(qiáng)，也對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量控制帶來了一些不利影響。

公路橋梁工程建設(shè)施工環(huán)節(jié)是其質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在施工過程中的問題也比較嚴(yán)重。

公路橋梁建設(shè)工程實(shí)踐中，許多施工單位為了趕上施工工期，不能完全按照施工組織的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)規(guī)程進(jìn)行施工，存在著施工質(zhì)量安全隱患。很多橋梁工程在施工建設(shè)中常因?yàn)榧夹g(shù)應(yīng)用不到位導(dǎo)致橋梁穩(wěn)定性差、發(fā)生裂縫以及存留空氣等，對(duì)于橋梁工程來說，穩(wěn)定性是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其直接反映著公路橋梁承載能力，若穩(wěn)定性下降，將給橋梁帶來毀滅性傷害。若因技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)導(dǎo)致橋梁存在裂縫，將降低橋梁質(zhì)量及穩(wěn)定性，而引發(fā)裂縫的原因是多方面的，需要通過專業(yè)技術(shù)方法進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。公路橋梁存留空氣指的是橋梁表面有空氣預(yù)留，進(jìn)而形成氣泡或蜂窩狀坑點(diǎn)等，一定程度上影響著橋梁正常使用。

一些施工企業(yè)過分追求經(jīng)濟(jì)利益，降低質(zhì)量控制的要求，采用低質(zhì)量的材料，甚至使用不合格的材料，導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足使用要求，并最終影響橋梁安全。

施工企業(yè)追求利益和節(jié)約勞動(dòng)力成本，雇用一些工程經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)水平不高、難以保證隊(duì)伍的建設(shè)水平，造成工程質(zhì)量不合格，導(dǎo)致公路橋梁工程的質(zhì)量問題。

施工之前審查施工隊(duì)伍和施工人員的資質(zhì)，審查工作人員的和工作經(jīng)驗(yàn)，建立公路橋梁施工質(zhì)量控制責(zé)任制。

對(duì)公路橋梁施工所需要的材料、設(shè)備及器材進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保施工順利進(jìn)行。對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽檢，檢查出廠質(zhì)量檢驗(yàn)合格證，不合格質(zhì)量不能在施工中使用。

檢查核實(shí)施工單位具備的相關(guān)附表和圖紙等技術(shù)文件，包括工具圖、系統(tǒng)框架、交通指導(dǎo)圖和項(xiàng)目計(jì)劃圖等文件，確保其完整、準(zhǔn)確。

施工單位要認(rèn)真開展規(guī)劃設(shè)計(jì)和圖紙會(huì)審工作，與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位之間建立完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，高質(zhì)量完成與設(shè)計(jì)單位的交底工作。施工技術(shù)人員要認(rèn)真閱讀學(xué)習(xí)施工進(jìn)度和項(xiàng)目的質(zhì)量控制計(jì)劃，選擇有經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)材料的采購，對(duì)當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查研究，貨比三家，選擇信譽(yù)好、口碑好的供應(yīng)商簽訂材料供應(yīng)合同，合同中要明確材料進(jìn)場(chǎng)日期，材料供應(yīng)合同應(yīng)交給業(yè)主和監(jiān)理方，以便進(jìn)行后期質(zhì)量和施工進(jìn)度監(jiān)督。

橋梁施工過程是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理方面的綜合建設(shè)活動(dòng)，涉及建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方等多方利益，施工質(zhì)量控制工作需要結(jié)合公路橋梁的這種特點(diǎn)，可能會(huì)面臨各種在施工控制過程中的風(fēng)險(xiǎn)，努力減少質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。在橋梁施工中，混凝土施工是最重要的工序，混凝土的質(zhì)量控制是最重要的，混凝土的質(zhì)量對(duì)橋梁工程質(zhì)量的影響也非常顯著。實(shí)際施工控制需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，從材料、施工工藝、施工人員等方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

材料進(jìn)場(chǎng)之前需要進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格按照規(guī)定的質(zhì)量要求，選擇合適的檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)，對(duì)整個(gè)橋梁施工的基礎(chǔ)材料的質(zhì)量嚴(yán)格控制。抽檢過程中發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，要及時(shí)予以清退，并做好記錄工作，絕不允許質(zhì)量不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。

重視對(duì)施工建設(shè)人員質(zhì)量安全意識(shí)培養(yǎng)，提高施工人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期開展員工技能培訓(xùn)和考核，培訓(xùn)和考核結(jié)果直接與員工的績效掛鉤，通過此方式促進(jìn)施工人員學(xué)習(xí)，保證每一道工序都能夠保質(zhì)保量完成。完善質(zhì)量管理責(zé)任制，嚴(yán)格質(zhì)量控制，將目標(biāo)分層細(xì)化，落實(shí)每一位施工管理人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理的管理。

在工程建設(shè)過程中，疏于監(jiān)管可能導(dǎo)致違規(guī)行為的發(fā)生。比如，需要建立人事考核制度和處罰制度，責(zé)任落實(shí)下來，通過處罰約束員工違規(guī)行為，避免違法行為。

公路橋梁采用大體積混凝土應(yīng)選擇低水化熱水泥，以避免較大的早期溫度應(yīng)力導(dǎo)致裂縫。水泥細(xì)度的選擇應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，試驗(yàn)之后進(jìn)行選用，水泥需要現(xiàn)買現(xiàn)用，以避免水泥儲(chǔ)存過程中受潮變質(zhì)。公路橋梁級(jí)配需要考慮降低孔隙率，選用連續(xù)級(jí)配石料或者幾種單級(jí)石料搭配使用，條件允許可采用能夠控制收縮的優(yōu)質(zhì)石料。細(xì)骨料最好選擇機(jī)制砂，粗骨料選擇風(fēng)化石、表土軟石或者火山灰石均可。使用粗骨料時(shí)要及時(shí)清理附著的粘土。

在公路橋梁施工期間，不同施工環(huán)節(jié)需要應(yīng)用不同的施工技術(shù)，為保證施工技術(shù)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，要結(jié)合公路橋梁實(shí)際情況以及相關(guān)規(guī)范完善的建立施工技術(shù)管控標(biāo)準(zhǔn)。首先，要把公路橋梁工程合理拆分成若干施工環(huán)節(jié)，結(jié)合不同施工環(huán)節(jié)要點(diǎn)確定技術(shù)選擇范圍，圍繞相應(yīng)的施工環(huán)境優(yōu)選最佳施工技術(shù)，為保證后續(xù)橋梁整體施工質(zhì)量可靠奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。其次，要合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，部分施工工序提出較高的安全要求，所以在選擇施工技術(shù)期間要把安全性當(dāng)做關(guān)鍵衡量條件，又或者部分施工工序明確提出施工速度要求，則要將施工速度當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)來選定施工技術(shù)。最后，橋梁工程施工過程中要全面記錄所有施工技術(shù)實(shí)際使用情況，便于后續(xù)高效、可靠的加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查。

對(duì)于公路橋梁來說，工程施工中所應(yīng)用的施工技術(shù)具有復(fù)雜性，需要在選定相關(guān)施工技術(shù)期間預(yù)先明確技術(shù)應(yīng)用程序，以充分體現(xiàn)相關(guān)施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上保證工程施工質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。橋梁工程施工建設(shè)過程中，要求施工單位對(duì)工程實(shí)際情況有全面、深入的了解，保證所制定施工流程和工程建設(shè)實(shí)際情況相符，并要準(zhǔn)確標(biāo)注各分項(xiàng)工程涉及到的施工單位以及所用施工技術(shù)。此外，要確定施工技術(shù)核心內(nèi)容，橋梁工程施工中相關(guān)施工人員要充分把握技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，掌握施工技術(shù)流程和技術(shù)藥店，以充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如施工中需要應(yīng)用到真空灌漿技術(shù)，要求施工人員準(zhǔn)確把握施工核心要素，并對(duì)漿液及壓力值兩者配比關(guān)系進(jìn)行科學(xué)管控與配比，在此基礎(chǔ)上確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

施工單位要完善的建立施工組織機(jī)構(gòu)，為施工技術(shù)監(jiān)督小組配備充足的人員，制定施工質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。在施工質(zhì)量監(jiān)督小組成立過程中，要優(yōu)先在施工企業(yè)內(nèi)部挑選具有較高專業(yè)技術(shù)水平的人員，使監(jiān)督小組充分體現(xiàn)監(jiān)督職能，在現(xiàn)場(chǎng)施工中定期或不定期的加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。通過落實(shí)技術(shù)監(jiān)督工作，可最大程度降低橋梁工程施工技術(shù)問題發(fā)生幾率，所以施工單位要對(duì)技術(shù)應(yīng)用不到位引發(fā)的施工質(zhì)量問題加大重視度，通過落實(shí)一系列措施，將相關(guān)質(zhì)量問題扼殺于搖籃當(dāng)中。比如公路橋梁工程施工期間，因預(yù)應(yīng)力引發(fā)裂縫問題，此類問題處理當(dāng)中要求施工單位首先關(guān)注混凝土配比，科學(xué)分配砂石、水泥等材料，并合理控制外加劑用量，以盡量減少裂縫問題發(fā)生幾率。

護(hù)筒是鉆孔施工中的要點(diǎn)，需保證頂面位置允許偏差控制在40 mm, 傾斜度允許偏差控制在1%;孔位中心允許偏差控制為50 mm, 傾斜度控制為1%。

在具體施工過程中，要將鋼筋骨架在承臺(tái)低下的長度允許偏差控制為±100 mm, 鋼筋骨架直徑允許偏差需控制為±20 mm, 加強(qiáng)筋間距允許偏差需控制為±20 mm, 箍筋間距活螺旋筋間距需控制為±20 mm。

前后、左右距中心線尺寸的允許偏差需控制為±10 mm, 表面平整度需控制為3 mm, 相鄰模板錯(cuò)臺(tái)需控制為1 mm, 空心墩壁厚需控制為±3 mm, 同一梁端兩墊石高差需控制為2 mm。

懸臂梁段高程需控制為+15 mm、-5 mm; 合龍前懸臂段相對(duì)高差允許誤差需控制為：合龍段常的1/100,且不大于15;梁段抽線允許偏差需控制為15 mm; 梁段頂面高程差允許誤差需控制為±10 mm; 豎向高程強(qiáng)精軋螺紋筋垂直度每米高不大于1 m; 豎向高強(qiáng)精軋螺紋筋間距允許誤差需控制為±10 mm。

在公路橋梁施工中，裂縫會(huì)嚴(yán)重影響整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，若橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)初期出現(xiàn)細(xì)小裂縫，在后續(xù)運(yùn)營時(shí)間不斷延長過程中，裂縫長度將進(jìn)一步增加，最終形成貫通縫，嚴(yán)重威脅橋梁使用安全性。經(jīng)分析，裂縫產(chǎn)生的原因主要和溫度、荷載相關(guān)，同時(shí)橋梁在預(yù)制環(huán)節(jié)可能因?yàn)椴牧喜贿_(dá)標(biāo)而增加后期發(fā)生裂縫的幾率，或者可能在運(yùn)輸以及吊裝梁體期間因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致橋體出現(xiàn)裂縫。在公路橋梁施工期間，一旦發(fā)現(xiàn)橋體有裂縫存在，要采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行修復(fù)和控制，一般可運(yùn)用以下裂縫修復(fù)方法。①直接修復(fù)法，具體是將水泥砂漿涂抹在裂縫表面，待砂漿硬化之后再涂刷防腐材料，或者將纖維材料加入裂縫表面，使裂縫提升抗拉強(qiáng)度，以防裂紋繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)展。②結(jié)構(gòu)加固法，若混凝土已經(jīng)開裂，并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及功能產(chǎn)生影響，可應(yīng)用噴射混凝土加固、預(yù)應(yīng)力加固、附加支點(diǎn)加固等方法加固結(jié)構(gòu)；注漿填縫密封法，其中，填縫密封法在橋梁裂縫處理中應(yīng)用比較廣泛，主要是順著裂縫方向挖槽，在裂縫當(dāng)中填塞剛性止水材料或者是塑料。而在裂縫已經(jīng)影響到橋梁結(jié)構(gòu)情況下，往往需要通過注漿法對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，具體是借助機(jī)械設(shè)備壓力使環(huán)氧樹脂、聚氨酯充分結(jié)合。若在裂縫填補(bǔ)過程中選擇水泥膠等類型的膠結(jié)材料，這類材料一般在經(jīng)過一定時(shí)間后會(huì)硬化，促使混凝土連在一起，形成整體，由此密封裂縫，并可發(fā)揮加固作用。③電化學(xué)保護(hù)法，主要有陰極保護(hù)法、堿回收法等電化學(xué)防腐措施，原理是借助介質(zhì)當(dāng)中的電場(chǎng)電化學(xué)作用使混凝土周邊環(huán)境發(fā)生改變，由此保護(hù)混凝土，以防鋼筋銹蝕。④混凝土置換法，若混凝土存在嚴(yán)重的開裂情況，需及時(shí)更換混凝土，即先清除已經(jīng)破壞的混凝土，隨后運(yùn)用新混凝土或水泥砂漿以及聚合物等進(jìn)行施工。

公路橋梁施工中質(zhì)量控制的主要目的是使工程按時(shí)高質(zhì)量完成，橋梁工程在使用壽命期間能夠正常發(fā)揮交通服務(wù)功能，保證交通安全。公路橋梁施工質(zhì)量控制是施工企業(yè)保持良好的信譽(yù)，是實(shí)現(xiàn)盈利的重要前提，對(duì)公路橋梁施工企業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。

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