滴滴打車的替代品_滴滴打車 替代

“自從國內網約車APP的興起，網約車行業的戰火從未熄滅。”

大概在四年前空姐的順風車事件起，網約車市場也曾經出現過短暫的空窗期，當時不僅導致用戶的大量減少還令到整個行業都需要整改。事后，日子還沒過多久，當大家都認為自主權還在滴滴身上時，就在7月份的時候，滴滴被審查掀起的巨浪，震動整個網約車行業，最后“神壇”就此跌落。

回顧滴滴出行的“輝煌成就”，可以看到滴滴一直保持在90%的市場占有率，雖然從中誕生了不少的競爭對手，但其市場占有率依然可以保持在80%以上，在境內的活躍用戶數為3.77億，活躍司機數高達1300萬人，行業霸主地位無法動搖。

在新用戶注冊暫停的基礎上和 APP 被下架后的滴滴情況就開始“不容樂觀”。參與搶奪蛋糕的名單就變得更多了，除了美團打車、曹操出行和T3出行這些企業外，陸陸續續還有100多家中小平臺也來參戰，出人意料的是，他們竟然是“圍剿”滴滴。

無可否認的是，目前暫時沒人能阻擋網約車平臺的熱情，在人口量大和用戶需求高的情況下，打車出行就顯得相當吃香，再加上平臺軟件上的優惠政策活動，這個無疑就是他們最有機會動搖滴滴市場份額的時刻。

最終，在8月的“網約車平臺數據傳輸情況”上看，滴滴出行的訂單量較上個月下降了21.1%，市場流失率越來越高，相信大家都會疑惑，之前用戶數量如此龐大的滴滴出行APP，訂單都流去了哪里？

網約車APP的激烈競爭

時至今天，相信還有很多人認為能爭奪“一哥”位置的是首汽約車、曹操出行以及T3出行等，根據數據顯示，目前高德的訂單量在400-500萬徘徊，它確實是一匹意想不到的黑馬。高德已經是一款日活過億的App，用戶僅需打開地圖搜索一下目的地，僅需按下打車選項即可完成，便利的操作也促使了客戶的下單。但根據相關人士稱，高德依靠聚合模式和免抽傭，背后有超過100家供應商，訂單數量的準確性存在疑問。

隨后在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成績單，日訂單峰值達到200萬單，目前呼聲最高的美團打車還在積極招聘人員當中，可以看出，每一家平臺都在積極“備戰”當中。

受到滴滴出行APP下架的影響，市場突然釋放出龐大的訂單，沖擊著幾乎所有網約車平臺，隨著訂單的增長同時，拉攏司機也成為了這場競爭中一個重要的戰略之一。當然，司機們都希望獲得更高的收入和更細致的運營，根據一份數據顯示，美團打車的司機活躍度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多，但是到了第三周、第四周司機活躍度便開始下降。可以從側面反應出，其他的網約車平臺也在相應推出政策來拉攏網約車司機，這場爭奪戰不單單是在用戶拉新的層面上這么簡單。

可以說，在滴滴沉默了數百天的時間里，現今的網約車競爭與當年的網約車大戰不同，通過資本驅動市場，以“補貼燒錢”的方式打贏市場份額，目前市場更傾向于多元化，在充滿了未知與可能下，最后鹿死誰手誰也不知道。

國家對網約車的監管

滴滴的離開并不是“閉關修煉”這么簡單。從滴滴事件開始，隨后對網約車平臺進行了嚴查。“平臺持證經營，車輛持證載客，司機持證上崗”這些是針對網約車合規化運營的明確要求，隨后在今年的8月份，在廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網約車平臺公司，針對網約車平臺不得采取大幅度降價擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴禁向未取得網約車駕駛員證的人員派發車輛訂單等相關政策。

交通運輸部門就明確規定，對各平臺要規定網約車的合規化工作方案，針對多家網約車平臺公司約談，提出今年年底前，車輛、駕駛員合規化工作的具體目標，同時要對36個中心城市的情況進行逐月通報，加大城市的合規化監管力度。

針對監管部門的整改內容，缸哥認為方向是正確的，但是可能實際情況與條例的匹配程度有點難度，盡管“一刀切”可以快捷地解決問題，但是有可能打破市場的平衡，例如大幅度降價這個點上，目前很多中大型網頁車平臺為了搶奪份額，都紛紛獻出了“優惠券”這招，但是對于一些小型的網頁車平臺來說，資金方面肯定沒那么充裕，也就很容易被淘汰，導致留下來的只有大企業，缺少了競爭，最終可能導致整個行業缺乏了生氣，進步空間就大大減少，缸哥覺得可以先試點運行的方法開展，最后方法可行后再全國范圍內加以復制。

網約車不僅僅是“有輛車就行”

“只要有個車，不管你有沒有營運資質，有身份證、駕駛證，就可以在一些平臺注冊跑網約車”，這句話是缸哥前幾年聽到的。的確，不少平臺為了做大規模都在“搶資源”，缸哥也試過接過某網約車平臺一個電話，只需你下班的時候順路接下單搭乘客，你就可以獲得豐厚的獎勵，若然還能介紹司機加入，還會有“介紹費”。

當然，自從市交通運輸局全力整頓下，凡是未能取得《網絡預約出租汽車運輸證》或線上提供服務車輛與線下實際提供服務車輛不一致的，將處以10000元罰款后，網約車的監管規范了許多。在公平競爭下，網約車的服務態度顯得尤為重要。

其實，在最近這段時間里，很多網約車平臺就打造出與眾不同的服務體系。例如車內放置飲料和幫客戶拿行李；又例如某些平臺打出了“15項金牌服務標準”來吸引更多消費者。無一例外，他們正在追求的是“性量比”而不是“性價比”，想留存消費者，不但要網約車平臺努力擴展運營車輛，還要提供高品質的運營服務，正是這些懂得滿足了消費者的核心訴求的網約車運營商，才能走在了行業的最前列。

總結

目前滴滴最后的審查結果還是一個未知之數，在面對未來的網約車市場有著太多的可能，如今各個平臺的競爭還在繼續，可以肯定的是，即使滴滴能重歸”戰場“，它一定不再是一家獨大，各個平臺公平競爭才是大勢所趨，我們未來的網約車出行生活才會變得越來越美好，整個行業才能持續往美好的方向發展。那有一個疑問就是，到了那個時候，網約車市場的競爭格局將會如何，誰又會是行業的“一哥”？歡迎留下你的觀點。